文/王新喜

一桃殺三士，好女十八嫁，最近，越南在國際高鐵市場上的一番迷之操作，越玩越過火，想空手套白狼，即拿技術又不花錢建高鐵，這次可能要把自己玩脫了。

早在2001年，越南首次提出了南北高鐵規劃，全長1541公里，將河內與胡志明市連接在一起，徹底解決越南“速度慢、運力差、出行難”的問題。

然后，就是周而復始年復一年的計劃、討論、談判、中止，這樣過了20多年。

今年4月12日，越南終于迎來了歷史性突破，越南拉來了德國西門子，從河內至廣寧，這段全長約120公里的鐵路，設計最高時速350公里。終于動工了，越南總理黎明興（中）出席了開工儀式。

越南民眾望眼欲穿，終于等來了這一天，以為越南南北高鐵項目決心要上馬了。

然而兩天后，越南一把手蘇林訪問中國。來中國體驗了10小時的復興號，從北京一路坐到南寧，對中國的高鐵技術贊不絕口，看上去似乎下一秒就要簽署合作協議了。

后腳，越南政府就在河內就高調舉辦了首屆法越鐵路合作論壇，法國幾乎把整個鐵路行業的國家隊都派了過去，從阿爾斯通到法國國家鐵路公司，16家法國企業組團上門，鐵了心要拿下價值數百億美元的越南高鐵大單。

在此次論壇上，法國人展現出來的合作誠意也可以說超出了常規商業合作范疇。

法方不僅承諾將提供從列車制造、信號系統到運營管理的全產業鏈支持，更明確提出了技術轉讓、工程師培訓及本地化合作方案，甚至還愿意幫助越南建立本國的鐵路工業體系。

這下讓中國、德國都懵了，在德國人開工建設“河內至廣寧”高鐵時，又興沖沖來中國體驗復興號高鐵，接著回去后又敲鑼打鼓把法國人請來談合作。

要知道，德國西門子愿意接下越南這個120公里的高鐵項目，是砸了血本的，首先是35年超長期貸款，前10年免息，年利率僅0.75%。

其次，德國復興信貸銀行提供180億歐元，越南只需投入12-15億美元啟動資金。

而且除了資金的支持之外，德國還要向越南轉讓技術，他們承諾分階段向越南轉讓技術，包括在越南合資建設高速列車組裝工廠、共同建立技術研發中心、提供全生命周期的維護技術支持。

幫助越南逐步建立起自己的本土高鐵產業生態，這對于迫切想要掌握高鐵技術的越南來說，顯然是非常好的選擇。

德國西門子下如此血本，即送資金又送技術，是因為它想要獲得南北高鐵這個超級項目。

當時德國對這個項目也頗為樂觀，德國《商報》之前分析“河內至廣寧線”時稱，“這一合作不僅標志著越南高鐵建設邁出了重要一步，更是西門子打入東南亞市場的敲門磚，具有扭轉地緣政治影響力的戰略意義”。

但現在，越南讓德國西門子失望了。越南南北高鐵這個寶貝女兒許配給德國之后，現在越南又要把這個項目許配給法國了。最初還聯系過美國，如果俄羅斯不是因為高鐵技術不成熟的話，俄羅斯也有份。

當然還有中國，可是中國并不是很想接這個繡球。

這已經不是越南第一次玩弄這種驅虎吞狼、借力打力的套路了。

在過去幾年來，越南曾先后和日本談過新干線技術，和韓國現代搞過技術轉讓備忘錄，再加上這次和德國西門子簽署協議后又找上法國團隊，以及和始終在備選席上的中國方案，當今世界上高鐵技術最強的5個國家，可以說已經被越南人給挨個撩了個遍。

越南在高鐵項目上的算盤其實就是過去用過很多次的套路。

一方面，越南在中越跨境鐵路項目上相對務實，老街－河內－海防線路明確要和中國標準對接，畢竟要接入泛亞鐵路網，離開中國技術根本玩不轉。

而另一方面，在越南的南北高鐵干線項目上，越方拿中國當壓價工具，只要和其他國家談判陷入僵局，就放出“考慮”與中國合作的消息，倒逼對方作出讓步。

越南的策略是，用中國高鐵的高性價比向歐洲、日本企業施壓，要求它們降低報價、提高技術轉讓力度；同時又用與歐洲、日本的合作意向向中國傳遞信號，希望中方在融資條件、技術轉讓深度上做出更大讓步。

四方看似被玩弄于股掌之間，其實，大家都看得明明白白，這種在大國之間見風使舵、左右騎墻的策略，或許能在短期之內為越南爭取到更多的談判籌碼，但小聰明往往會誤了大前途。

首先最直接的風險莫過于技術標準的碎片化。

不同國家的技術標準完全不兼容，中國的CTCS列車控制系統和歐洲的ETCS系統根本沒法互聯互通，未來很可能出現“買了中國車卻跑不了歐洲線”的尷尬局面。

如果最終出現跨境鐵路采用中國標準，南北高鐵又采用歐洲標準，同時部分支線還采用日本技術的局面，不同制式的列車無法跨線運行，運營維護成本將呈指數級上升，越南的全國鐵路網絡將會成為一個技術上無法互聯互通的縫合怪。

其次，越南現在為了壓低價、要技術，在中歐日韓四方之間反復橫跳，嚴重拖慢了項目進度。

南北高鐵從2010年首次立項到現在，已經拖了16年，預計全線開工要到2026年底，按照現在的談判效率，搞不好還要繼續延期。

當然，還有信譽風險的喪失，一個女兒想招十八個女婿，最后讓所有接盤方知道越南的項目的不能碰。

一桃殺三士，好女十八嫁，越南這次可能要把自己玩脫了

越南的所謂“一桃殺三士”、好女十八嫁，原本是想以市場換技術的操作，實現最低成本的通過空手套白狼，即不花錢建高鐵，又能拿到技術。

但越南的問題在于，精明過了頭，玩過了火，折騰高鐵折騰了20多年，人家早就把它底牌給看光了。但越南人還要折騰，又把法國人招來，真是機關算盡太聰明！

看看越南鄰居—老撾，它想發展經濟，建設鐵路，它就把整個家底擺在桌面上，跟中國誠心誠意合作。

相較于越南的精明，老撾顯得“很傻”，但傻人有傻福，中老鐵路開通了。如果沒有中國的建設能力，老撾何年何月才能在崇山峻嶺建成一條“天路”？

越南忘記了一個最基本的道理，那就是和實力比你強的對手打交道，對方的便宜從來都不是那么好占的。

現在各國還愿意陪越南演戲，本質上是看中了東南亞基建市場的潛力，想拿下越南這個標桿項目。但如果越南始終抱著只看不買、待價而沽的心態，那么遲早會把其他國家的耐心耗光。

越南當然有權選擇跟性價比最高的一方合作，實現借力發展的目標，用相對較小的成本建成一條全國性的現代化鐵路網絡，但做人太過于精明，不一定是好事，更何況你又沒什么底牌。

如果玩脫了保不齊就得翻船，不僅可能錯過寶貴的發展窗口期，還可能陷入遭到各方不信任的尷尬境地，最終耽誤的誰，還不是越南自己。