布雷蓋“大西洋” (Breguet Atlantic)：源自法國的反潛巡邏機

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”（Breguet Br.1150 Atlantic）是一款由法國布雷蓋航空（Breguet Aviation）設計并制造的遠程海上巡邏機。該機型是為響應 1958 年北約（NATO）提出的規范而設計的，旨在取代洛克希德 P2V“海王星”巡邏機。在多個參與競爭的方案中，布雷蓋的方案最終脫穎而出。

為了生產“大西洋”巡邏機，一個跨國財團——布雷蓋大西洋研究與建設協會（SECBAT）正式成立。1963 年，該項目收到了首批 60 架飛機的訂單，其中法國訂購 40 架，德國訂購 20 架。隨后，其他國家的后續訂單也接踵而至。

“大西洋”巡邏機于 1965 年首次投入服役，此后被多個國家采用，主要執行海上任務，如偵察和反潛作戰（ASW）。此外，該機還具備攜帶空對地彈藥執行對地攻擊任務的能力；少數飛機還經過改裝，可執行電子情報（ELINT）任務。

1980 年代，達索航空（Dassault Aviation）為法國海軍生產了更新版本，即Atlantique 2（簡稱ATL2）。更先進的型號Atlantique 3曾于 1990 年代被提出，但最終未能投入生產。

除法國外，“大西洋”巡邏機的其他運營商還包括德國海軍、意大利空軍、巴基斯坦海軍和荷蘭皇家海軍。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”遠程海上巡邏機曾服役于德國海軍、意大利空軍、巴基斯坦海軍和荷蘭皇家海軍。

研發歷史

1956年12月14日，北約（NATO）理事會成員達成共識，認為需要一種具備廣闊作戰范圍的反潛偵察機。1958年，北約發布了遠程海上巡邏機的規格要求，以取代20世紀40年代設計的洛克希德 P2V“海王星”巡邏機。

1959年1月30日，布雷蓋（Breguet）的 Br 1150 設計方案在競爭中被選為優勝者（擊敗了來自9個承包商提交的約24個設計方案）。北約15個成員國一致通過該海上巡邏機設計，并交由跨國財團進行生產。

布雷蓋的這一設計是世界上唯一一款專為海上巡邏任務量身定制的飛機，而非由民用商業飛機改裝而來的變體。這也是歐洲首個此類合作項目，并從多國海軍關于水下作戰理念的信息共享中受益。

1959年2月簽訂了聯合開發合同，規定布雷蓋 Br.1150 “大西洋”的研發由比利時、法國、德國、荷蘭和美國共同出資。盡管當時只有法國和德國表現出采購該新型巡邏機作為實戰裝備的興趣，但比利時和荷蘭仍保留了權益，以此為國內企業爭取生產份額。荷蘭皇家海軍在研發初期就曾表示有興趣購買15架該機型。另一方面，美國的資金支持則是其對北約常規支持的一部分。

1961年10月2日，跨國財團SECBAT（布雷蓋大西洋研究與建設協會）正式成立，負責研發和制造“大西洋”巡邏機。制造工作由四個參與國分擔：

• 法國：布雷蓋（Breguet）和南方飛機公司（Sud-Aviation）；
• 荷蘭：福克（Fokker）；
• 西德：多尼爾（Dornier）和西貝爾（Siebel）；
• 比利時：SABCA、Fairey 和 埃斯塔勒國營工廠（FN Herstal）。

洛克希德 P2V “海王星”。1958年，北約發布了遠程海上巡邏機的規格要求，以取代20世紀40年代設計的洛克希德 P2V “海王星”，布雷蓋的設計方案 Br 1150 最終在競爭中獲勝。

生產與型號發展

Tyne 渦輪螺旋槳發動機由羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的合作伙伴——斯奈克瑪（Snecma Hispano）、FN 和 MTU 公司提供，而電子設備則源自美國。飛機的總裝線和試飛準備工作設在布雷蓋位于圖盧茲（法國上加龍省）的工廠。

然而，隨著時間的推移，美國海軍最終選擇了P-3“獵戶座”（Orion），英國和比利時也相繼退出了該計劃。隨后，該項目共制造了四架“大西洋”原型機：

• 第一架原型機：于1961年10月21日在圖盧茲首飛，由飛行員 Bernard Witt 駕駛，Romeo Zinzoni 和 René Périneau 協作。
• 第二架原型機：于1962年2月25日試飛。
• 預生產型：隨后在1963年2月和1964年9月制造了兩架機身加長的預生產型飛機。

訂單與交付歷程

1963年6月6日，首批 60 架“大西洋”訂單達成（法國 40 架，德國 20 架），交付工作從 1965 年持續到 1968 年。

在荷蘭訂購 9 架“大西洋”時，原有的生產線實際上已經關閉。荷蘭購買這 9 架飛機是為了組建新中隊，以填補“卡雷爾·多爾曼”號（Karel Doorman）航空母艦退役后留下的戰力空白。由于需求迫切，有 4 架飛機是從現有的生產線直接撥付給荷蘭皇家海軍先期使用的（其余則來自 1972 年 1 月啟動的第二批系列），以等待重啟生產線后的新機交付。

與此同時，意大利于 1968 年 10 月 25 日決定購買該機。兩家意大利公司——阿聯尼亞（Aeritalia）和阿爾法-羅密歐（Alfa-Romeo）加入了財團。生產線再次開啟，為意大利生產了 18 架，并額外生產了 4 架以替換法國此前賣給荷蘭的份額。這批第二批次的飛機于 1972 年至 1974 年間交付。

后續演變

1976 年，法國海軍向巴基斯坦出售了三架該型飛機。巧合的是，布雷蓋公司于 1971 年與達索公司合并，成立了著名的“達索-布雷蓋”（Dassault-Breguet）公司，因此“大西洋 1”（Atlantic 1）有時也會被視為達索旗下的產品。

1961年11月3日，在布雷蓋舉行的落成典禮。

1962年4月19日，第二架原型機發生墜毀事故，機上三名人員全部遇難。

1962年4月21日，三名布雷蓋“大西洋”巡邏機機組人員的葬禮。

Atlantique 2 “大西洋2” (ATL2) 的研發

在70年代中期，為了應對日益嚴峻的潛艇和水面艦艇威脅，法國海軍決定采用新一代的“大西洋”巡邏機。這一新變體最初瞄準國際市場（尤其是歐洲市場），旨在供該地區國家采購或更換現有的海上巡邏機機隊。

1978年，法國政府批準開發改進版——新一代大西洋（Atlantic Nouvelle Génération，簡稱 ANG）。由于后來未收到其他國家的訂單，該型號最終被稱為Atlantique 2。

技術升級與改進

雖然新飛機的機身和發動機變化不大，但其設備和航空電子系統進行了大規模修訂，核心改進包括：

• 新型雷達系統
• 全新的聲吶處理器
• 更換了戰術計算機
• 機頭下方安裝了前視紅外（FLIR）相機轉塔
• 增加了攜帶“飛魚”（Exocet）反艦導彈的能力

生產與交付過程

兩架 Atlantique 2 原型機是通過改裝第一批次生產的原有飛機（編號42和69）制造的。它們被改裝以承載新武器系統的不同部件，并集成了計劃用于量產標機的所有改進。

1981年5月8日，第一架原型機在圖盧茲-布拉尼亞克完成首飛，由機師 Jacques Jesberger、飛行工程師 Jean-Pierre Bussenot 和 Pierre Harquin 駕駛。

1982年6月，國防部宣布正式啟動 ATL 2 的生產。由于預算原因，進度比預定計劃推遲了兩年，最終于1984年5月24日獲得生產許可。

由于初期的資金限制，該項目的生產進度非常緩慢，年產量較低（約每兩個月生產一架）。法國海軍最初的需求為42架，但最終僅建造了28架。最后一架飛機的交付工作于1998年完成。

20世紀70年代中期，為了應對潛艇和水面艦艇發展所帶來的日益增長的威脅，法國海軍決定采用新一代“大西洋”（Atlantic）飛機。

ATL 2的機身由歐洲SECBAT財團生產，而其 Tyne 渦輪螺旋槳發動機則是通過英國（羅爾斯·羅伊斯）、法國（斯奈克瑪）和比利時（FN）合作制造的。首架量產機型于1989年10月交付法國海軍。到2012年，“大西洋2”（Atlantique 2）已更名為ATL2，當時法國共有22架在役。

同樣在2012年，18架法國的 Atlantique 飛機接受了旨在提高效能的分階段升級：

• 第一階段：解決設備陳舊過時的問題。
• 第二階段：增加新功能。

同年，另一個獨立項目也隨之開展，旨在整合MU90 Impact魚雷。接受這些升級的飛機將擁有更長的使用壽命，使 Atlantique 的服役期限有望延長至2032年左右。

進一步改進的Atlantique 3曾被提議參加英國皇家空軍的“海上巡邏機替換”（RMPA）競標，但由于有跡象表明國防部官員暗示該方案不太可能成功，該計劃于1996年撤回；隨后競標選擇了航太系統公司的“尼姆羅德”（BAE Systems Nimrod）MRA4。

Atlantique 3 計劃配備多項航空電子設備的升級，包括采用兩人制玻璃座艙。它計劃使用改進后的Allison AE2100H渦輪螺旋槳發動機，驅動新型道蒂（Dowty）六葉復合材料螺旋槳，據稱這將提高近 10% 的動力并降低 15% 的油耗。

1996年底，達索公司（Dassault，于70年代與布雷蓋公司合并，從而獲得了 Atlantic 的設計權）打算向德國、意大利和法國推銷 Atlantique 3。然而到2005年，達索已放棄了 Atlantique 3 的營銷工作，轉而推廣其商務噴氣機達索獵鷹 900（Dassault Falcon 900）的海上巡邏衍生版。

設計

Breguet Br.1150 Atlantic（“Atlantic 1”，簡稱“ATL1”）是一種雙發渦槳中單翼飛機，機身采用“雙氣泡”結構（類似上下結合的雙筒結構，上部筒體直徑更大），并大量使用“蜂窩夾層”結構制造工藝。

上部機身為增壓乘員艙，下部機身則容納一座長9米（27英尺6英寸）的武器艙；武器艙后方設有聲吶浮標投放管。這種布局促成了高置飛行甲板以及短機鼻外形設計。

機身側面分布有多個觀察窗，供機組成員進行目視觀察；飛行甲板舷窗則全部采用框架式安裝，可為機組提供良好的前向與側向視野。

武器艙門向機身兩側收納，以降低空氣阻力并避免遮擋雷達。投放管可釋放AN/SSQ-47型聲吶浮標（探測范圍3.7公里）或DSTV 4L LOFAR型聲吶浮標（探測范圍7.4公里），此外還可投放照明彈、標記浮標、煙霧彈以及反潛探測設備。

雷達掃描器安裝于機身下方可收放式雷達罩內，而磁異常探測器（MAD）則安裝在尾梁中。

該機由兩臺Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21渦槳發動機提供動力，每臺輸出功率為4,555 eKW（6,105 eHP），驅動H8D四葉螺旋槳。這種發動機由法國SNECMA獲得許可生產。

Atlantic的每側機翼內各設有兩具整體油箱，總燃油容量為21,000升（5,548美制加侖）。理論上機翼末端可加裝副油箱，但很難找到ATL1掛載翼尖油箱的照片資料。

機身右前方、武器艙前部安裝有一臺AiResearch輔助動力裝置（APU），其特征是明顯外突的排氣口。該APU用于發動機啟動以及地面供電。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”三視圖。

隸屬于法國海軍的布雷蓋“大西洋”。

“大西洋”的機翼在發動機內側部分保持平直，外側部分則呈現向上仰的上反角（dihedral）。每側機翼配有外側副翼，且在后緣四分之三的長度上裝有三段式襟翼——一段位于發動機內側，兩段位于外側。外側襟翼前方設有三塊擾流板。部分資料提到每側機翼還配有上下空氣制動器，但很難找到具體的細節。尾翼采用常規布局，配有升降舵和方向舵，水平尾翼具有明顯的上反角。該機沒有配平片（trim tabs），而是通過飛行舵面整體補償。所有飛行控制面均由液壓驅動。所有機翼和尾翼的前緣均裝有充氣除冰靴。螺旋槳和發動機進氣口采用電加熱除冰；擋風玻璃可能也采用了電加熱除冰，但尚無法完全證實。

“大西洋”采用前三點式起落架配置。前輪向后收起，而主起落架則向前收回到發動機艙內。所有起落架均為雙輪設計并由液壓驅動。

“大西洋”標準機組為13人，包括：1名指揮官、1名飛行員、1名副駕駛、1名領航員；1名負責執行任務的戰術協調員；外加2名觀察員、1名磁異探測器（MAD）操作員、1名雷達操作員、2名聲納浮標操作員和2名飛行工程師。該機的最大載人能力可達25人。機組人員通過機尾下方帶有“氣動梯門”的開口進入座艙。每側機翼處均設有緊急出口，駕駛艙上方和下方也同樣設有出口。機頭為觀察員配備了玻璃罩，同時在機身后部上方的兩側各有一個氣泡式觀察窗。ATL 1擁有加壓和空調系統。機上設有洗手間、廚房和休息區，在進行長航時巡邏時可搭載第二組替換機組。

“大西洋”號駕駛艙。

“大西洋”號操作員控制臺區域。

后出口及非加壓尾部區域。

“大西洋”號的整個機身廣泛使用了全鋁結構；由于海洋環境的影響，腐蝕被認為是一個重大問題。該機是專門為執行任務而設計的，而非基于現有設計的改進或改裝。雖然“大西洋”號的主要任務是反潛戰（ASW）和反水面戰（ASUW），但其次要角色還包括搜救、布雷與雷達探測，以及遠程海洋監視。

“大西洋”號的航空電子系統具有通用性，包括軍用無線電、敵我識別系統（IFF）、自動駕駛儀以及導航/著陸輔助設備。DRAA-2B 搜索雷達（最小量程：0.2 公里，最大量程：370.4 公里）安裝在機身前部下方可收縮的雷達罩內；量程為 1.9 公里的 DHAX 1 磁異探測系統（MAD）安裝在尾梁上；而一套用于定位和特征識別無線電發射源的電子支援措施（ESM）系統則安置在垂直尾翼頂部的流線型公平罩內。

在內部彈藥艙中，“大西洋”號可攜帶 8 枚如Mk 46之類的制導反潛魚雷，或 12 枚深水炸彈，兩枚 AM.39 飛魚（Exocet）反艦導彈（ATL2 型），亦或是 8 套可降落傘投送的救援包。與此同時，德國的“大西洋”號通常僅攜帶 Mk 46 魚雷，且在服役的最后幾年中經常不攜帶武器飛行。另一方面，意大利的“大西洋”號曾定期裝備由北約提供的核炸彈。

有資料提到 ATL1 可以在翼下攜帶HVAR 火箭彈，但由于 HVAR 在 ATL1 投入使用時已經過時，幾乎沒有證據表明其實際安裝過。該機還可以在每側外翼下方各安裝兩個掛架，用于攜帶魚雷、深水炸彈和其他彈藥——據稱甚至包括AS-12 線導導彈。但照片顯示，這些掛架極少被安裝，不過外側掛架有時會被用來攜帶探照燈吊艙。

從這些圖片中可以清楚地看到布雷蓋 Br.1150 “大西洋”輪廓鮮明的“雙圓筒”（double-bubble）機身結構（如同上下并合的兩個管道，上方管道直徑較大）。領航員坐在下層艙室。

“大西洋 2”型機頭前方的玻璃觀察罩。

“大西洋”的內部彈藥艙；圖中可見兩枚魚雷。

“大西洋 1”（Atlantic 1）的主要任務是反潛巡邏和反水面作戰，次要角色包括搜救、布雷與雷達探測以及遠程海洋監視。

已知有五架德國的 ATL1 被改裝用于執行信號情報（SIGINT）任務，主要在波羅的海上空飛行。這些飛機保留了磁異探測（MAD）懸臂、尾翼上的“橄欖球”形天線罩和搜索雷達，但在彈藥艙下方增加了天線罩，并在機翼末端加裝了短艙（其上方帶有聲納浮標投放器）。它們主要沿東歐集團邊界以及 20 世紀 90 年代戰爭期間在巴爾干地區執行監視任務。法國似乎也將“大西洋 1”用于 SIGINT 任務，但改裝程度并不顯著，這些飛機曾用于法國在非洲的軍事干預行動。

所有法國的 ATL1 已于 1996 年退役，由“大西洋 2”（Atlantic 2 / ATL2）取代。為了壓低成本，ATL2 對機身結構的改動極小，改進重點在于結構加固和防腐蝕處理，以延長機身壽命。這款新變體機型甚至保留了雙發 Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21 渦輪螺旋槳發動機，但換裝了新型復合材料螺旋槳。

ATL2 的主要內部改進包括：

燃油系統：每側機翼的整體油箱數量從三個減少到兩個，但燃油容量增加了 10%。

航電核心：圍繞中央戰術計算機構建，連接到數個擁有獨立處理能力的戰術顯示系統。

探測傳感器：

• 搜索雷達升級為湯姆森-CSF（Thomson-CSF）的“鬣蜥”（Iguane）型（量程：0.4 公里至 370.4 公里）。
• 機頭下方的球形轉塔內安裝了前視紅外（FLIR）系統（最大量程：55.6 公里），這是該機型最顯著的外觀特征。
• 聲納浮標接收機、DHAX 3磁異探測器（最大量程：1.9 公里）以及電子支援措施（ESM）系統均進行了現代化升級。
• 尾翼上顯著的“橄欖球”形 ESM 公平罩被一個小突起取代，而 ESM 天線則安裝在翼尖。

通信與導航：配備了更新的通信系統、Link 11數據鏈以及全球定位/慣性導航系統（GPS-INS）。

在武器攜帶能力方面，ATL2 與 ATL1 基本相同，主要區別是增加了“飛魚”（Exocet）反艦導彈。翼下掛架的承載能力也有所提高，但同樣地，除了攜帶探照燈外，很難見到翼下掛架的使用。

在法國服役期間，18 架現代化的 ATL2 裝備了一系列新型機載航電和傳感器。這些系統包括基于達索“陣風”戰斗機 RBE2-AA 有源相控陣（AESA）雷達技術開發的Searchmaster雷達、新型數字聲學處理系統、泰雷茲（Thales）敵我識別系統，以及由 DCNS 開發的LOTI（戰術信息處理操作軟件）戰斗任務軟件。

改進型號

Br.1150 “大西洋” (Atlantic)

該機型的首批用戶是法國海軍和德國海軍，它們在1963年通過布雷蓋（Breguet）的初始批次訂單分別購買了40架和20架“大西洋”飛機。這些飛機于1965年開始交付，并于1968年交付完畢。此后不久，荷蘭和意大利也訂購了該型飛機，并于1974年完成交付。該機型的生產由名為“布雷蓋大西洋研究與制造協會”（Societe d’Etude et de Construction de Breguet Atlantic，簡稱“SECBAT”）的歐洲財團負責，由布雷蓋公司領導。

除了上述歐洲國家外，巴基斯坦也在20世紀70年代接收了三架來自法國海軍的二手“大西洋”飛機。作為一款反艦及反潛巡邏機，“大西洋”可根據需要裝備魚雷（最多可攜帶8枚 Mk 46系列或7枚 Murene系列）、深水炸彈、水雷以及常規炸彈——這些武器均安置在非加壓的內部彈藥艙內。此外，該機獲準為海難幸存者投放特種任務救援設備。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”與布雷蓋“貿易風”（Breguet Alizé）艦載反潛機協同飛行。（

“大西洋 2”型（Atlantique 2）

“大西洋 2”型是布雷蓋“大西洋”號的直系后代，其詳細規格如下：

• 動力系統：由兩臺Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21系列渦輪螺旋槳發動機（雙軸）提供動力，每臺功率為6,100 馬力
• 飛行速度：最大速度為400 英里/小時（643.7 公里/小時），巡航速度為200 英里/小時（321.8 公里/小時）
• 航程：調場航程（Ferry Range）為5,635 英里（9,068.6 公里）
• 續航能力：任務執行時間可長達18 小時
• 高度：憑借加壓艙室和駕駛艙設計，可在100 英尺（30.48 米）至 30,000 英尺（9,144 米）的高度范圍內作戰。
• 爬升率：2,900 英尺/分鐘（883.9 米/分鐘）
• 武器增強：武器庫中增加了2 枚 AM-39“飛魚”（Exocet）導彈（或 2 枚 AS 37“馬特爾”導彈）。
• 魚雷：自 2014 年 7 月起配備6 枚 MU90 Impact魚雷。

ATL2已服役超過 20 年，并經歷了多次改裝。目前一項翻新工程正在進行中（2019-2025 年）：在法國海軍現役的 22 架 ATL2“標準 5 型”（Standard 5）中，有18 架正在升級為名為“標準 6 型”（Standard 6）的新版本。此次升級非常全面，可使該機型服役至2035 年。

升級內容包括開發名為LOTI-NG（新一代作戰信息處理軟件）的新型戰斗系統，用于根據飛機各種傳感器收集的數據構建戰術圖景。數字化操作臺取代了之前的模擬設備。另一項重大改進是名為STAN（數字聲學處理子系統）的聲學處理子系統的升級，該系統能夠比前代操作更多的聲納浮標，并掃描更廣泛的頻率范圍，同時還能兼容操作最新的美制聲納浮標（包括多基陣模式）。此外，該機還集成了Wescam MX-20光電（EO）轉塔（與波音 P-8A“波塞冬”海上巡邏機所使用的型號相同），目前已安裝在部分 ATL2 上。ATL2 經常被部署在非洲，作為地面部隊的空中后援。

“大西洋 2”型（Atlantique 2）。

飛行中的“大西洋 2”型。

“大西洋 2”型控制艙

“標準 6”（Standard 6）升級計劃的最后幾項核心要素包括：

• 新型泰雷茲（Thales）Searchmaster 有源相控陣（AESA）雷達：據泰雷茲公司稱，這款多角色監視雷達為探測靜止和移動的海面目標提供了最高水平的作戰性能，包括在高海況條件下，其海面搜索距離可達 200 海里（370.4 公里）。該雷達還具備支持陸上監視行動的能力。法國海軍還將接收全新的任務準備工具和模擬器。
• 泰雷茲新型聲學子系統：用于收集并處理由飛機投放的新一代聲納浮標信號，以探測潛艇。
• 由達索航空（Dassault Aviation）設計的新型導航控制臺。
• 由法國陸軍航空工業局（SIAé）開發的新型戰術顯示子系統控制臺。
• 整合至戰斗系統的 Wescam MX-20 光電（EO）轉塔：經過“標準 6”升級后，多名操作員可以同時獲取 MX-20 提供的圖像。

法國國防采購局（DGA）已批準向法國海軍交付首批兩架經過升級的達索“大西洋 2”（ATL2）海上巡邏機（MPA），法國武裝部隊部于 10 月 24 日宣布了這一消息。截至 2022 年 7 月，法國海軍庫存的 18 架飛機中已有半數升級至“標準 6”水平。機隊中剩余飛機的升級工作將持續至 2024 年。

2022 年 11 月，據稱這些升級后的飛機已達到一個里程碑，即能夠執行分配給它的全頻譜任務。第 10 架升級完成的飛機于 2022 年 12 月交付，緊接著第 11 架于 2023 年 4 月交付。

武器裝備

AM39 “飛魚” (Exocet)導彈

AM39 Exocet是“飛魚”反艦導彈家族中的空射版本。該導彈可由攻擊機、海上巡邏機及直升機發射。它在飛行中段采用慣性制導，隨后在末段開啟主動雷達制導以鎖定并擊中目標。

根據飛機的飛行高度和速度，AM39 Exocet 的射程在50 至 70 公里之間，這使得載機能夠保持在敵方防空火力范圍之外。在執行低空攻擊時，該導彈還可以在目標戰艦的雷達探測范圍以下，以極低的1-2 米高度進行掠海飛行（sea skimming）。

由于地球曲率導致的雷達地平線限制，這意味著目標可能直到導彈距離撞擊點僅剩6,000 米時才能察覺到襲來的“飛魚”導彈。這留給目標的反應和啟用近程武器系統（CIWS）的時間極短。

• 戰斗部重量：165 公斤（363 磅）
• 總重：654 公斤（1,441 磅）
• 長度：4.69 米（15.38 英尺）
• 直徑：0.34 米（1.11 英尺）
• 翼展：1.01 米（3.31 英尺）
• 最大速度：1,050 公里/小時

“大西洋 2”型（Atlantique 2）發射“飛魚”導彈。

AS.12

該導彈由北方航空（Nord Aviation，后來的法國宇航 Aérospatiale）于 1955-1957 年間設計。SS.12最初旨在作為一種地對地武器，而其空射版本AS.12則于 1957 年進行了測試。該導彈具有獨特的突出機鼻和四個切尖三角形機翼。

它配備了兩臺固體燃料火箭發動機：

1. 助推發動機（Booster）：提供強勁動力，燃燒時間為 2.2 秒。其排氣通過機翼后緣附近的兩個側面噴嘴排出。
2. 續航發動機（Sustainer）：燃燒時間為 28 秒。其排氣位于導彈后部中央。

該導彈通過矢量推力系統進行控制，即在噴嘴周圍使用四個金屬葉片來引導續航發動機的推力方向。轉向信號通過兩根導線傳輸至導彈，這兩根導線由導彈后部的兩個線軸放出的。由續航發動機驅動的氣動保險機構會在發射 7.2 秒后讓戰斗部進入武裝（引信就緒）狀態。

性能參數：

• 最大速度：370 公里/小時。
• 平均最長飛行時間：約 30 秒。
• 最大射程：取決于地面發射還是空中發射，最大可達 7,000 米。
• 操作方式：操作員使用小型手動機柄（搖桿）控制飛行路徑上的光束，從而引導導彈飛向目標。

戰斗部配置：該導彈可配備三種不同的戰斗部：

• OP3C：半穿甲戰斗部，主要用于海軍目標。
• HEAT：破甲戰斗部，用于反坦克。
• 碎片戰斗部：用于反步兵任務。

其中，半穿甲戰斗部配備有延時引信，使其能夠穿透 20 毫米厚的裝甲板，并在繼續飛行兩米后爆炸。

北方 AS.12 導彈。

AS.37 Martel

Martel是一款由英國和法國聯合研制的導彈。其名稱“Martel”是“導彈、反輻射、電視”（Missile, Anti-Radiation, Television）的縮寫，這代表了該導彈的可選制導方式。憑借其較遠的射程和沉重的戰斗部，Martel 非常適合執行反艦任務。在當時，像 AGM-84“魚叉”這樣配備主動雷達的小型雷達導引導彈尚未問世，因此唯一的解決方案是使用視頻傳感器或反輻射導引頭（ARM）。

與一般的反輻射導彈相比，該導彈擁有相對較遠的射程、沉重的爆炸載荷以及亞音速的飛行速度，使其更接近于“飛魚”（Exocet）或 AS.34“科莫蘭”（Kormoran）等反艦武器。它的重量約為 AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈的三倍，速度僅為其一半，但射程和爆炸威力（150 公斤）要大得多。Martel 的最大作戰射程約為60 公里（37 英里）（具體取決于發射條件），最大速度可達0.9 馬赫以上。

AS.37 Martel 導彈。

GBU-12 Paveway II“炸彈”

GBU-12 Paveway II是一款美國研制的航空激光制導炸彈，它基于500 磅（227 公斤）的Mk 82通用炸彈改裝而成，但在彈頭加裝了激光尋的器和用于導向目標的鼻部翼片。Paveway II 約于 1976 年開始投入使用。

Paveway II 的制導套件由位于彈體前部的計算機控制組和位于后部的機翼組（airfoil group）組成。在作戰過程中，一旦目標被激光“照射”，彈體后部的制導翼片（鴨翼）就會做出反應，引導炸彈飛向目標。機翼組的機翼會展開以維持空氣動力學性能，使炸彈能夠進行機動。

通過加裝激光制導套件和機翼組，GBU-12 的總重量估計達到277 公斤，戰斗部重量為87 公斤。由于后部機翼展開后不再是直接的自由落體運動，GBU-12 可以被導向距離投放點14.8 公里以外的目標。根據雷神公司（Raytheon）關于 Paveway II 的信息，99 枚制導武器的投放所產生的圓概率誤差（CEP）僅為3.6 英尺（1.1 米）；相比之下，在相同條件下投放 99 枚無制導炸彈的 CEP 則高達 310 英尺（94 米）。

GBU-12 Paveway II。

深水炸彈 (Depth Charge)

深水炸彈是一種反潛戰（ASW）武器，旨在通過投放到潛艇附近的海水中并引爆，利用產生的強大液壓沖擊波來摧毀目標。大多數深水炸彈使用高能炸藥，并配備引信（通常設定在特定深度）來引爆炸藥。深水炸彈可以由艦艇、巡邏機或直升機投擲。

深水炸彈中的高能炸藥會發生極快的化學反應，反應速度約為8,000 米/秒（26,000 英尺/秒）。反應產生的氣體產物瞬間占據了原先固體炸藥的空間，并產生極高的壓力。這種壓力是破壞力的來源，與爆炸密度及爆炸速度的平方成正比。深水炸彈產生的氣泡會不斷膨脹，以平衡周圍的水壓。

水下爆炸對潛艇造成的傷害主要來自初級和次級沖擊波：

• 初級沖擊波：指深水炸彈引爆瞬間產生的初始沖擊波。如果距離足夠近，它會對潛艇內部的人員和設備造成損傷。
• 次級沖擊波：由氣泡循環膨脹和收縮產生。它會使潛艇前后彎曲，導致艦體結構發生毀滅性破壞，這種破壞方式類似于快速反復彎曲一把塑料尺直到其斷裂。

深水炸彈的致死半徑取決于爆炸深度、炸藥類型以及潛艇壓力殼的大小和強度。對于一艘 1000 噸級的常規潛艇，裝藥量約為220 磅（100 公斤）TNT（400 兆焦耳）的深水炸彈，其致死半徑（導致艦體破裂）僅為3～4 米（9.8～13.1 英尺）；而其致殘半徑（潛艇未沉沒但失去作戰能力）大約為8～10 米（26～33 英尺）。即使增加裝藥量，殺傷半徑的增加也十分有限，因為水下爆炸效應會隨著目標距離的立方增加而迅速衰減。

航空投擲型深水炸彈。

Mk 46 魚雷

Mk 46 型魚雷于 1965 年首次面世，可由水面艦艇和飛機發射。它是美國海軍輕型反潛魚雷的中堅力量，也是北約的標準裝備，已被超過 25 個國家采購。這種航空魚雷旨在打擊高性能潛艇。1989 年，通過將 Mod 5 升級至 Mod 5A 和 Mod 5A(S) 的改進計劃，增強了該魚雷在淺水區域的作戰性能。

• 射程：12,000 碼（11,000 米）
• 攻擊深度：> 1,200 英尺（370 米）
• 最高速度：> 40 節（74 公里/小時）
• 制導方式：主動或被動聲自導

Mk 46 型魚雷。

MU90 Impact 魚雷

MU90 Impact是由法國和意大利聯合研制的第三代先進輕型反潛魚雷，裝備于法國、意大利、德國、丹麥、澳大利亞和波蘭海軍。該魚雷的設計目標是在反潛角色中與美制 Mk 54 魚雷競爭并實現超越，同時還開發了專門用于反魚雷防御的MU90 Hard Kill版本。

MU90 由法國和意大利公司組成的EuroTorp財團制造。法國計劃在其護衛艦、“大西洋 2”型（Atlantique 2）巡邏機、“山貓”（Lynx）直升機和 NH90 直升機上使用這種新型魚雷。

• 重量：304 公斤（670 磅）
• 尺寸：長度 2.85 米（112 英寸），直徑 323.7 毫米（12.74 英寸）
• 作戰范圍：以最大速度行駛時 > 10 公里（5.4 海里）；以最小速度行駛時 > 23 公里（12 海里）
• 最大深度：> 1,000 米
• 速度：29 節（54 公里/小時）至 50 節（93 公里/小時）。其真實速度目前仍處于保密狀態。
• 制導系統：采用主動或被動制導系統。

MU90 Impact 魚雷。

運營商“法國”

“大西洋”系列飛機由法國海軍航空兵部隊使用。第一代機型已于 1996 年退役，目前在役的是第二代機型，即Atlantique 2。

法國海軍的 Atlantique 2。

曾用運營商“德國海軍”

德國海軍共接收了 20 架“大西洋”飛機，其中 5 架被改裝為電子情報（ELINT）機型。2005 年，德國使用從荷蘭購買的二手 P-3“奧利安”替換了所有反潛（ASW）型“大西洋”。原計劃由“歐洲鷹”（EuroHawk）無人機取代 ELINT 版本，但該計劃現已取消。

由于德國決定不再對現有的 P-3C 進行大修，這些飛機必須在 2025 年退役。考慮到海上機載戰爭系統（MAWS）在 2032 年前無法投入使用，法國曾提議向德國外借 4 架額外的“大西洋 2”（標準 6 型）。然而，德國隨后于 2021 年訂購了 5 架P-8A“波塞冬”。

來自第 3 海軍航空聯隊“齊柏林伯爵”號的“大西洋”正準備從費爾福德皇家空軍基地起飛。

意大利空軍

共有 18 架飛機由意大利空軍飛行員和意大利海軍航空兵部隊共同駕駛，但作戰指揮權歸海軍所有。這些飛機目前已被ATR 72MP取代。

意大利海軍的 Br.1150 “大西洋”。

荷蘭海軍航空兵—— 后來被 P-3 “奧利安”（Orion）所取代。

荷蘭皇家海軍的“大西洋”。

巴基斯坦海軍航空兵—— 最后一架飛機于 2012 年退役，由 ATR 72MP 取代。

巴基斯坦的“大西洋”。

事故與空難

1962 年 4 月 19 日—— 第二架原型機在試飛期間墜毀，機上三名乘客全部遇難。事故發生前，該機曾因發動機起火嘗試迫降。

1967 年 8 月 31 日—— 一架法國布雷蓋 1150 偵察機在挪威普林斯卡爾斯島（Prins Karls Forland）墜毀，機上 11 名機組人員全部遇難。

1968 年 9 月 20 日—— 一架法國空軍的“大西洋”在英國漢普郡法恩伯勒航展（Farnborough Air Show）表演時，撞上了皇家航空研究院（RAE）的辦公室。事故導致 RAE 一名文職維修人員及機上五名機組人員遇難。

1973 年 8 月 15 日—— 編號為 257 的荷蘭海軍布雷蓋偵察機因升降舵故障，于下午 15:00 在荷蘭瓦瑟納爾（Wassenaar）離岸 1.5 公里處墜毀。機上全部 14 名機組人員生還。飛機當時漂浮在水面上并被成功打撈，但隨后因損毀嚴重而報廢。

在瓦瑟納爾墜毀的布雷蓋“大西洋”。

1978年9月14日—— 一架荷蘭布雷蓋偵察機在蘇格蘭以西的愛爾蘭海成功迫降，此前其右側的羅爾斯·羅伊斯發動機發生爆炸。機組人員中無人傷亡。

1981年1月15日—— 荷蘭海軍一架編號為 SP-13A 的“大西洋”在惡劣天氣下監視蘇聯海軍“基輔”號航空母艦，當時浪高 30 英尺（9.14 米）并伴有暴風雪。由于水平安定面控制桿失效導致控制故障，機組于 09:58 發出求救信號。約半小時后，飛機因無法保持高度被迫在內赫布里底群島以西 113 英里（181.8 公里）處迫降。事故發生約兩小時后，9 名幸存者被英國皇家空軍的“海王”直升機救起。

3月10日（注：年份通常記為1981年） —— 法國海軍第 23F 中隊一架編號為 29 的布雷蓋 1150“大西洋”在莫桑比克海峽執行海上巡邏任務，從科摩羅莫羅尼的賽義德·易卜拉欣王子國際機場起飛后不久，墜毀在距離機場 15 公里（9.4 英里）的山上，機上 18 人全部遇難。據報道，起飛后不久有一臺發動機起火。

1986年5月18日—— 一架法國海軍的“大西洋”在吉布提云中飛行時撞山，機上 19 人全部遇難。

1999年8月10日—— 在巴基斯坦與印度邊境，16 名巴基斯坦海軍機組人員在著名的“大西洋號事件”中喪生。他們乘坐的“大西洋”在疑似進入印度領空后，被印度空軍的米格-21（MiG-21）使用 R-60（AA-8“蚜蟲”）導彈擊落。此事件發生在卡吉爾戰爭結束僅一個月后。

一名士兵站在巴基斯坦“大西洋”飛機的殘骸中。

作戰歷史

法國

1987 年，在“雀鷹行動”（Opération épervier）期間，法國將一架信號情報（SIGINT）型“大西洋”用作空中指揮總部。此次行動是法國針對部署在鄰國乍得的利比亞軍事部隊進行的干預。由“大西洋”飛機攔截的通信被立即破譯并翻譯，隨后被用于對利比亞軍隊發動更高精度的打擊。

在 1999 年北約干預科索沃戰爭期間，法國的“大西洋”飛機在戰斗區域執行了監視飛行；其中在塞爾維亞領空進行的飛行是由未武裝的飛機執行的。

2009 年，多架法國“大西洋”被派往塞內加爾的達喀爾，參與搜尋失事的法航 447 號航班的多國行動。

2013 年 1 月，法國海軍的“大西洋 2”型（Atlantique 2）飛機被部署到馬里北部，在“藪貓行動”（Opération Serval）中充當對地攻擊機。據報道，這些飛機向試圖推翻馬里政府的武裝分子投放了多枚 GBU-12 激光制導炸彈。在部署期間，“大西洋”還作為情報、監視與偵察（ISR）平臺發揮作用。與 EADS “雪鸮”（Harfang）無人機等其他選擇相比，該機能夠提供更持久的空中存在。

2015 年，在針對“伊拉克和部分武裝組織”的“夏馬風行動”（Operation Chammal）初期，“大西洋 2”被部署到伊拉克，最初執行 ISTAR（情報、監視、目標獲取與偵察）任務，隨后執行空中控制任務。2015 年 8 月 19 日，一架“大西洋 2”與兩架“幻影 2000”戰斗機執行了協同任務，并向一座指揮與控制大樓投下了一枚 GBU-12 炸彈，這是該行動中的首次打擊任務。

當法國的軍事行動于 2015 年 9 月擴展到敘利亞時，由于具備從阿聯酋基地出發的遠程飛行能力，相比于達索“陣風”等航程較短的戰斗機，法軍更傾向于使用“大西洋”執行偵察任務。

1973 年在法國海軍第 24 中隊服役的“大西洋”。

“大西洋 2”型（Atlantique-2）投放 GBU-12 炸彈。

德國

德國海軍航空兵（Marineflieger）在 1963 年至 2005 年間運行著一支“大西洋”機隊。到 2005 年，德國共擁有 16 架由多尼爾（Dornier）和希貝爾（Siebel）參與制造的 Br 1150 “大西洋”。其中部分飛機與法國類似，被改裝用于執行信號情報（SIGINT）任務，駐扎在諾德霍爾茨（Nordholz）海軍航空基地。

該機型于 1966 年首次引入德國：

• 12 架配置用于反潛戰（ASW）和海上巡邏（MP）任務。
• 4 架用于執行電子與信號情報（ELINT / SIGINT）任務。為了執行電子情報任務，它們配備了ARAR-10B (DR 2000A)傳感器裝置，最大探測距離可達926 公里

在冷戰期間，這些飛機通常飛越波羅的海并沿東德邊境巡邏；除了德國機組人員外，此類飛行任務經常搭載美國和英國的情報人員。20 世紀 90 年代，德國部署了 SIGINT 型“大西洋”來監視聯合國對南斯拉夫的禁運，并在 1999 年科索沃戰爭期間執行偵察任務。

1992 年，德國曾考慮更換其海上巡邏型“大西洋”，現代化的“大西洋 2”型曾被視為有力的競爭者。然而在 1996 年，采購計劃被推遲，轉而實施壽命延長計劃，使機隊得以繼續服役十年。

后續替代：

• 反潛/巡邏型：德國最終選擇以 3.55 億美元的價格從荷蘭皇家海軍購買了8 架 P-3C“奧利安”（Orion），并于 2005 年 11 月至 2006 年 3 月間完成交付。
• 電子情報型：德國的 Br 1150 SIGINT 型原計劃由高空長航時（HALE）或中空長航時（MALE）無人機程序取代。
• 德國于 2021 年訂購了 5 架P-8A“波塞冬”（Poseidon）。

目前，數架德國的“大西洋”飛機已捐贈給博物館，包括柏林-加托夫軍事史博物館（Museum Milit?rhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow）和位于荷蘭蘇斯特貝赫（Soesterberg）的荷蘭空軍博物館。

德國 Br.1150 “大西洋”。

荷蘭

在 20 世紀 60 年代和 70 年代，布雷蓋“大西洋”與洛克希德 P-3“奧利安”展開競爭，以爭取成為荷蘭皇家海軍下一代反潛機。在這一選拔過程中，盡管洛克希德公司被指卷入多起賄賂丑聞，但荷蘭最終仍選擇了“大西洋”。不過，實際采購的數量比原計劃要少。

首批四架 Br.1150 “大西洋”于 1969 年交付至尼姆-加龍（Nimes-Garon），首批荷蘭機組人員在那里接受培訓，隨后被派往法肯堡海軍航空站（Valkenburg NAS）的第 321 中隊。1971 年 1 月，又有五架新生產的“大西洋”加入了序列。

在尼姆-加龍進行培訓期間，首批四架飛機（編號 250 至 253）于 1969 年 6 月 26 日正式移交給荷蘭海軍。隨著飛機轉移至法肯堡，第 321 中隊于 1969 年 8 月 8 日正式重新啟用。隨著這些飛機的交付，荷蘭海軍擁有了其操作的第一款真正的反潛獵手。

次年，該中隊遇到了一些零部件短缺和腐蝕問題，導致飛機的作戰狀態欠佳。從 1971 年開始，中隊開始參加在圣莫甘（St Mawgan）和蘭比杜埃（Lann Bihoué）的演習。到第二年，中隊達到了完全作戰狀態，并首次部署到加勒比海的海托（Hato）。隨后，布雷蓋“大西洋”中隊通過參加更多的演習和航展，進入了全負荷運轉階段。

荷蘭 Br.1150 “大西洋”。

盡管發生過幾起致命事故，但荷蘭的 Br.1150 “大西洋”被認為能夠滿足荷蘭的需求

荷蘭洛克希德 P-3C“奧利安”。

1973年4月16日，編號為 254 的布雷蓋 Br.1150 “大西洋”機組創下了該機型的續航和航程記錄，在18小時內飛行了 4,902 英里（7,889 公里）。

幾個月后，即 8 月 15 日，荷蘭第一架 Br.1150 “大西洋”失事。當時編號為 257 的飛機在瓦瑟納爾（Wassenaar）海岸附近進行了受控迫降。在由于升降舵失效導致飛機失去控制后，機組決定在水面上迫降，因為這被認為比在法肯堡（Valkenburg）降落更安全。機組人員隨后立即被當地海岸警衛隊救起，飛機被拖往登黑爾德（Den Helder）。根據在海灘受損的情況推斷，該機已無法修復。

在隨后的幾年里，該機型參與了常規訓練、部署以及航展。1977年，編號為 253 的第二架飛機在蘇格蘭東部的“北方婚禮”（Northern Wedding）演習中因發動機問題失事。與第一次事故一樣，飛機進行了受控迫降，未造成人員傷亡。

接下來的幾年中，中隊履行了在太平洋監視蘇聯艦隊、搜尋潛艇并收集新型水面艦艇數據的職責。盡管機隊規模很小（僅由七架飛機組成），該中隊仍表現出色。不幸的是，這段時期之后，1981年1月18日編號為 255 的飛機再次因升降舵控制故障發生墜機。在那次事故中，飛機斷裂，并非所有機組人員都能到達救生艇，遺憾的是有三名機組人員遇難。

在 255 號機事故發生后，該型飛機的飛行停止了一年多，以便對剩余飛機進行改裝。所提議的改裝只是臨時方案，直到項目所有合作伙伴都接受對飛機控制系統進行更大規模的改裝（使系統具備冗余性）為止。當其他合作伙伴判定該改裝沒有必要時，荷蘭決定隨著 P-3 “奧利安”的引進，讓“大西洋”機群退役。

從作戰角度看，Br.1150 “大西洋”能夠滿足荷蘭的需求，但腐蝕和升降舵問題一直困擾著它。在荷蘭共九架飛機的機隊中，總共有三架“大西洋”因事故損毀。荷蘭最后一架 Br.1150 “大西洋”于1984年正式退役，取而代之的是洛克希德 P-3C “奧利安”——諷刺的是，這架飛機曾是 20 世紀 60 年代末與“大西洋”競爭荷蘭新型反潛機候選資格的對手！

意大利

2005年，意大利運營著 13 架 Br.1150 “大西洋”，另有 5 架處于封存狀態。這些飛機原定于 2012 年更換，但意大利當時尚未宣布后續計劃。2008年12月，意大利空軍簽署了供應四架ATR 72MP飛機的合同。該機型將執行監視、海上巡邏和搜救（SAR）任務，取代服役中的布雷蓋“大西洋”。

意大利 Br.1150 “大西洋”。

巴基斯坦

1973年，在 1971 年印巴戰爭后，巴基斯坦海軍選擇從法國購買三架二手“大西洋”，并在 1986 年增購了第四架（該機隊隨后被改裝為可攜帶“飛魚”反艦導彈）。

巴基斯坦的 ATL1 從 1993 年開始升級，升級方案由法國湯姆森-CSF（Thomson-CSF）制定，并由巴基斯坦自行實施。升級的核心是加裝湯姆森-CSF 的“海洋之王”（Ocean Master）雷達、全新的任務系統以及飛行航電系統。這些升級后的飛機于 1995 年至 1999 年間重新交付。另據記載，巴基斯坦還從法國獲取了三架 ATL1 用作備件來源。

1999年，巴基斯坦海軍的一架“大西洋”在偵查印度防空系統時誤入印度領空，在無視指示并試圖迫使攔截機降落在印度基地后，被印度空軍的米格-21FL（MiG-21FL）戰斗機擊落；該事件被稱為“大西洋號事件”。在服役 36 年后，巴基斯坦剩余的“大西洋”飛機于 2012 年 9 月正式退役，由 P-3 “奧利安”接替。

巴基斯坦 ATL1。

被印度空軍米格-21FL 擊落的巴基斯坦“大西洋”殘骸。

通用規格

• 機組：12人
• 容量：12名機組或搜救人員
• 長度：31.62 米
• 翼展：37.42 米（包括翼尖短艙）
• 高度：10.89 米
• 翼面積：120.34 平方米
• 空重：25,700 公斤
• 總重：45,000 公斤
• 最大起飛重量：46,200 公斤
• 發動機：2 × 羅爾斯·羅伊斯 Tyne RTy.20 Mk 21 雙軸渦輪螺旋槳發動機，每臺功率 4,500 kW（約 6,100 shp）

性能參數

• 最大速度：648 公里/小時
• 巡航速度（巡邏速度）：315 公里/小時
• 失速速度：167 公里/小時（襟翼放下）
• 續航時間：18 小時
• 巡航高度：9,145 米
• 爬升率：14.7 米/秒（2,900 英尺/分鐘）

武器裝備

• 可攜帶高達3,500 公斤的武器，包括魚雷、深水炸彈、水雷、反艦導彈、常規炸彈和/或聲納浮標。