四川
大家都知道，美國總統特朗普于5月13日至15日對中國進行國事訪問，而“空軍一號”專機即將降落在北京首都國際機場。就在這個關鍵時刻，特朗普已經接到了一個噩耗，他最不想看到的局面還是出現了。
說這個噩耗前，先來看看白宮方面披露的一則重磅消息。當地時間5月11日，白宮公布了隨特朗普訪華的16人商界領袖名單，他們代表的美國企業涵蓋科技、金融、航空和農業等多個領域，包括大家熟悉的特斯拉公司首席執行官馬斯克、蘋果公司首席執行官庫克等人。
這份名單跟原先美媒報道的有所差別，“新增”了馬斯克。不過，再仔細分析這份名單，就會發現美國傳統汽車巨頭通用汽車和福特汽車的高層都缺席了。而這件事，也跟特朗普接到的噩耗有關——126人聯名向他施壓。近日，美國74名眾議院民主黨議員、52名共和黨議員聯名直接給白宮寫了一封聯名信，要求特朗普禁止中國汽車制造商在美生產汽車。
這件事并非孤例，今年3月，代表美國本土及外資品牌車企、汽車經銷商與零部件制造商的行業團體也聯合起來給白宮寫了一封聯名信，敦促特朗普禁止中國汽車進入美國。4月30日，美國鋼鐵行業團體也寫了一封類似的聯名信。
這些聯名信的內容絕大多數都是對中國車企的抹黑，并造謠稱一旦中國汽車企業在美國本土扎根，將會對美國本土汽車相關產業帶來“滅頂之災”。舉個例子，今年4月，福特汽車首席執行官吉姆·法利在《福克斯與朋友們》訪談節目中再次抹黑中國新能源汽車。
法利坦言，中國汽車行業實力強勁，而中國車企的產能足以滿足美國所有的汽車制造需求和全部汽車銷量。法利說：“考慮到經濟影響，我們不應允許它們進入我國。制造業是美國的核心與靈魂，如果我們因這些進口產品失去制造業，對美國而言將是毀滅性的打擊。”
為了論證自己觀點的“正確”，法利再次拿所謂的新能源汽車“安全性”來抹黑中國車企，稱這些新能源汽車至少有10個攝像頭，“能收集大量數據”。如今，美國兩黨議員聯手施壓特朗普，這無疑是大搞貿易保護主義。
要知道，加拿大已開始每年進口4.9萬輛中國新能源汽車，而與美國“一墻之隔”的墨西哥，市場上在售的中國汽車品牌超過30個，而且售價遠低于美國市場同類車型。事實上，美國傳統車企和汽車產業的既得利益者非常清楚，美國生產的傳統汽車在面對中國新能源汽車時毫無優勢。
這里插一句，中國已經是全球最大的汽車市場、新能源汽車市場，同時也是全球汽車出口量最多的國家。而作為美國汽車行業的代表，通用汽車和福特汽車曾在中國賺得盆滿缽滿，但是曾經的榮光一去不復返。
以通用汽車這些年在華銷量來看，其市場占有率已從2015年的15%左右跌至2025年的不足6%，去年銷量僅56萬輛，這個數字還在持續下降。在這樣的背景下，美國兩黨議員一致認為，一旦特朗普政府與中方達成涉及汽車產業的合作協議，將會進一步加劇美國本土汽車產業的困境，導致更多美國汽車企業倒閉、工人失業。
現在問題來了，特朗普訪華期間能做到聯名信中的要求嗎？根本做不到，這封聯名信對特朗普來說就是一個噩耗。對于特朗普來說，現在的中國與他第一次訪華時的情況完全不同。
反觀重返白宮的特朗普，先是向全世界發動關稅戰，接著威脅加拿大、覬覦格陵蘭，在判斷失誤的情況下發動伊朗戰爭，導致全球油價飆漲，不僅讓盟友失去信心，自身也陷入騎虎難下的境地。
香港《南華早報》報道指出，現在的特朗普完全沒有了9年前訪華的底氣，他是帶著“政治上的挫敗感”和“過度擴張的軍事負擔”前往北京。更讓特朗普頭疼的是，對伊朗的軍事行動明顯讓世界看清了美國的“虛弱”所在，而特朗普頭上正懸著中期選舉這把“達摩克利斯之劍”，如今他手中的牌比以往任何時候都少，也比任何時候都更需要中國。
如今，特朗普即將抵達北京，這場突如其來的阻力，不僅考驗著特朗普的決策能力，也影響著中美關系的走向。中美作為全球最大的兩個經濟體，汽車產業合作潛力巨大，互利共贏才是雙方的最佳選擇。事實上，美國兩黨議員的聯手施壓，看似是在保護本土汽車產業，實則是在阻礙全球產業合作，最終只會搬起石頭砸自己的腳。
總之，我們不妨拭目以待，特朗普此次訪華，將如何應對國會的壓力，中美之間是否能夠在汽車產業領域達成共識。但有一點是肯定的，中國汽車產業的崛起已是不可逆轉的趨勢，任何貿易保護主義的做法，都無法阻擋中國汽車走向全球的步伐。
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