汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

車(chē)市再度迎來(lái)“大洗牌”。

4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜單出爐，前十席位被中國(guó)品牌全面包攬，僅特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）一款外資車(chē)型躋身前三，且排名持續(xù)下滑。這份最新的月度銷(xiāo)量成績(jī)單，不僅標(biāo)志著中國(guó)品牌在主流市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，更暗藏著車(chē)市增長(zhǎng)的新邏輯——新車(chē)型的涌現(xiàn)正在成為撬動(dòng)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量。

前十榜單黑馬：逆勢(shì)突圍太搶眼

在整體前十的穩(wěn)定格局中，三款車(chē)型的漲幅格外搶眼，成為榜單最出人意料的存在。

長(zhǎng)安啟源Q05：月度零售銷(xiāo)量排名上升29位，銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，成功殺入月度銷(xiāo)量前五名。它能在10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)快速突圍，反映出入門(mén)級(jí)混動(dòng)車(chē)型正在成為用戶從燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡的首選。

吉利繽越：排名上升27位，以14923輛的銷(xiāo)量逆勢(shì)躋身前八，也成為榜單前十名中唯一的燃油車(chē)型，也證明燃油車(chē)在三四線市場(chǎng)的基本盤(pán)依然穩(wěn)固，高性價(jià)比的傳統(tǒng)車(chē)型仍有不可忽視的市場(chǎng)空間。

零跑A10：排名環(huán)比飆升118位，以單月14372輛的成績(jī)進(jìn)入月度總榜前十，其也是榜單中漲幅最高的車(chē)型。這款入門(mén)級(jí)純電SUV憑借極致的性價(jià)比，精準(zhǔn)切入下沉市場(chǎng)，印證了低線城市用戶對(duì)新能源車(chē)型的需求正在集中釋放。

除此之外，小米SU7的排名環(huán)比飆升61位，迎來(lái)上市后的又一輪銷(xiāo)量高峰，持續(xù)攪動(dòng)中高端純電市場(chǎng)。比亞迪海獅06EV、元UP、海豚等車(chē)型的穩(wěn)定表現(xiàn)，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源市場(chǎng)的基本盤(pán)。吉利銀河星愿繼續(xù)穩(wěn)居榜首、理想i6繼續(xù)穩(wěn)居零售銷(xiāo)量第四名，這些也都體現(xiàn)了主流品牌在不同價(jià)格段的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)釋放。

熱銷(xiāo)底層邏輯：讀懂用戶才贏市場(chǎng)

這十款車(chē)型能同時(shí)躋身前列，本質(zhì)上是中國(guó)品牌對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，以及體系化優(yōu)勢(shì)的全面釋放。

從價(jià)格結(jié)構(gòu)來(lái)看，銷(xiāo)量前十名車(chē)型呈現(xiàn)出“兩頭強(qiáng)、中間穩(wěn)”的特征：以吉利星愿、零跑A10、元UP為代表的5萬(wàn)-10萬(wàn)級(jí)入門(mén)車(chē)型，憑借極致性價(jià)比成為市場(chǎng)基本盤(pán)；以小米SU7、理想i6為代表的20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)中高端車(chē)型，憑借科技體驗(yàn)打開(kāi)了新的增長(zhǎng)空間；而10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的啟源Q05、海獅06EV等車(chē)型，則憑借均衡的產(chǎn)品力牢牢占據(jù)主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶需求的全面覆蓋。

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，新能源車(chē)型占據(jù)榜單九成以上席位，純電、混動(dòng)車(chē)型全面開(kāi)花，印證了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已從一二線城市向三四線市場(chǎng)全面擴(kuò)散。零跑A10、啟源Q05的爆發(fā)，更是直接反映出下沉市場(chǎng)用戶對(duì)新能源車(chē)型的接受度正在快速提升，低使用成本、智能化配置，正在成為用戶購(gòu)車(chē)決策的核心考量。

而從品牌競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)已從單純的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向全維度的體系化競(jìng)爭(zhēng)。吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌憑借完善的渠道布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同市場(chǎng)的全面滲透；小米、理想等品牌則憑借線上線下結(jié)合的新零售模式，快速提升了用戶觸達(dá)效率。

車(chē)市格局已定：中國(guó)主導(dǎo)時(shí)代來(lái)臨

4月銷(xiāo)量前十名中，合資品牌集體缺席，僅一款外資車(chē)型入圍，這是國(guó)內(nèi)車(chē)市格局徹底重構(gòu)的直觀信號(hào)，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)4月最新發(fā)布數(shù)據(jù)，自主與合資的市場(chǎng)地位已實(shí)現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)69.6%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)，逼近七成，牢牢占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其新能源車(chē)滲透率高達(dá)80.1%，成為拉動(dòng)份額增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。同時(shí)自主品牌出口表現(xiàn)亮眼，比亞迪、奇瑞等頭部車(chē)企出口量大幅提升，奇瑞單月出口更是刷新紀(jì)錄。

反觀合資品牌，4月零售僅28萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均大幅下滑，市場(chǎng)份額不足兩成。德系、日系、美系三大主流車(chē)系均呈下滑態(tài)勢(shì)，本田、大眾等頭部合資車(chē)企銷(xiāo)量跌幅顯著。受新能源轉(zhuǎn)型滯后、本土化適配不足影響，合資品牌新能源滲透率僅14.1%，與自主品牌差距持續(xù)拉大。

此外，豪華車(chē)市場(chǎng)小幅企穩(wěn)，4月零售14萬(wàn)輛，但其新能源車(chē)滲透率僅26.1%，整體頹勢(shì)未改；進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，連續(xù)多年負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步凸顯中國(guó)品牌的主導(dǎo)地位。

總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市自主強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑、合資全面承壓的格局已經(jīng)定型。中國(guó)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。從當(dāng)下到未來(lái)一段時(shí)間，新能源、智能化、本土化將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵詞，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，更需要在鞏固優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，持續(xù)提升品牌溢價(jià)和海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（文中部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）