前言

5月9日，印度計(jì)劃投入99億美元，在馬六甲海峽西側(cè)150公里處的大尼科巴島打造軍事前哨，印尼財(cái)長(zhǎng)提出對(duì)這條承擔(dān)全球40%貿(mào)易量的水道收費(fèi)。

這兩項(xiàng)動(dòng)作直指中國(guó)超過(guò)一半的石油進(jìn)口航線，但中國(guó)早已建成中俄、中亞等陸上管道，非馬六甲能源進(jìn)口占比已超過(guò)45%。

為什么選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)動(dòng)手？一個(gè)55年前的名字，成了最意外的回答？

99億美元與40%的航道

翻開(kāi)南亞的地圖，馬六甲海峽就像一條被所有人盯著的咽喉，每天有2320萬(wàn)桶原油從這條水道涌向全球。中國(guó)一半以上的石油進(jìn)口，要依賴這條海上生命線。

印度前空軍參謀長(zhǎng)巴達(dá)烏里亞說(shuō)話很直接。他公開(kāi)講，光靠四方安全對(duì)話根本不夠，必須在關(guān)鍵航道上擁有實(shí)實(shí)在在的軍事效力。

大尼科巴島，距離海峽西側(cè)入口不過(guò)150公里。印度軍方的計(jì)劃是砸下99億美元，把這個(gè)島打造成一座“不沉航母”，印尼也沒(méi)有閑著。

它的財(cái)長(zhǎng)在研討會(huì)上提出，可以考慮效仿伊朗，對(duì)經(jīng)過(guò)海峽的船只收通行費(fèi)，話剛放出來(lái)，新加坡外長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)否決。保持海峽開(kāi)放是沿岸三國(guó)的共同戰(zhàn)略利益，新加坡不支持任何限制通行的企圖。

馬來(lái)西亞那邊也扛不住了。爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵，印尼外長(zhǎng)蘇吉約諾被迫出面滅火，直接說(shuō)不會(huì)收費(fèi)，這種做法不符合《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》。

印尼財(cái)長(zhǎng)后來(lái)也改了口，表示會(huì)遵守國(guó)際法，一場(chǎng)收費(fèi)風(fēng)波，從提出到被按回去，前后不過(guò)數(shù)日。但信號(hào)已經(jīng)放出去了，海峽沿岸國(guó)家政策的穩(wěn)定性，正在讓人越來(lái)越拿不準(zhǔn)。

有意思的是，就在這場(chǎng)風(fēng)波平息后不久，一架來(lái)自伊斯蘭堡的專機(jī)降落在了中國(guó)，巴基斯坦總統(tǒng)扎爾達(dá)里四月下旬低調(diào)訪華，行程安排在湖南和海南。

外界起初以為，他只是去看工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)合作的，直到五月九日，中國(guó)國(guó)防部新聞發(fā)言人正式宣布，為巴基斯坦建造的“麒麟”級(jí)常規(guī)動(dòng)力潛艇首艇，已經(jīng)在三亞交付。

扎爾達(dá)里出現(xiàn)在交接儀式上，巴海軍參謀長(zhǎng)也來(lái)了。外界這才回過(guò)神，那趟看似平常的訪問(wèn)，真正的目的藏在水面之下。

但那條跨越中亞的輸氣管，每年輸送的氣量已經(jīng)超過(guò)400億立方米，在這背后，中國(guó)的能源地圖早已不局限于海上。

中俄油氣管道2019年全線貫通，中亞管網(wǎng)年輸氣量突破400億立方米，非馬六甲方向的能源進(jìn)口占比已超過(guò)45%，來(lái)源包括拉美、非洲、北美，更加分散。

所以，當(dāng)印度和印尼還在盤(pán)算著怎么用馬六甲做文章時(shí)，陸地上的管道早已繞開(kāi)了這道關(guān)，但這還不夠。真正的回應(yīng)，來(lái)自水下。

“麒麟”入水，AIP潛航14天

說(shuō)說(shuō)這艘潛艇本身，“麒麟”級(jí)，是中國(guó)基于海軍自用039B型潛艇優(yōu)化的外貿(mào)型號(hào)。它配備了AIP，也就是不依賴空氣推進(jìn)系統(tǒng)。

有了這套系統(tǒng)，潛艇可以在水下連續(xù)潛航超過(guò)14天，不用頻繁上浮充電。隱蔽性一下子拉開(kāi)了一個(gè)檔次。

武器方面同樣不含糊。6具533毫米魚(yú)雷發(fā)射管，可以混裝魚(yú)雷、潛射反艦導(dǎo)彈，還能發(fā)射巴基斯坦自研的“巴布爾3”巡航導(dǎo)彈，射程達(dá)到700公里。

軍事專家的評(píng)價(jià)比較一致：這是南亞地區(qū)第一款真正意義上的現(xiàn)代化AIP潛艇，這筆生意，不是臨時(shí)起意。

中巴之間的合同早在2015年就已簽署，一共8艘，4艘在中國(guó)建造，后4艘在巴基斯坦的卡拉奇造船廠聯(lián)合建造。全部交付計(jì)劃在2030年前完成。目前交付的是第一艘。

放在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)看，印度那邊的處境就有點(diǎn)尷尬了。印度海軍手里現(xiàn)有6艘法國(guó)造的“鲉魚(yú)”級(jí)潛艇，但全部沒(méi)有裝AIP系統(tǒng)。他們自己的國(guó)產(chǎn)AIP系統(tǒng)，離實(shí)用化還有一段距離。

這意味著接下來(lái)幾年，印度海軍在水下的日子不會(huì)太好過(guò)，數(shù)字和技術(shù)的對(duì)比，往往比聲明更誠(chéng)實(shí)。一組數(shù)據(jù)，已經(jīng)把現(xiàn)狀講得很清楚了。

巴方的空戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，前幾年已經(jīng)得到驗(yàn)證。2019年的空中交鋒里，巴基斯坦依靠殲10CE、PL15導(dǎo)彈和ZDK-03預(yù)警機(jī)的配合，把指揮、探測(cè)、打擊連成了一條線。

那場(chǎng)沖突中，米格-21被擊落的畫(huà)面，到現(xiàn)在還在被人反復(fù)提起，從空軍到海軍，巴基斯坦的國(guó)防體系正在一塊一塊地被補(bǔ)齊。這次潛艇交付，補(bǔ)齊的是最關(guān)鍵的那個(gè)缺口。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，本身就耐人尋味。印度剛在馬六甲擺開(kāi)架勢(shì)，中國(guó)的潛艇就已經(jīng)到了巴基斯坦手里。

印度砸了99億美元在大尼科巴島上，而中國(guó)用一筆2015年簽下的合同，在印度洋增加了一個(gè)水下支點(diǎn)，贏的那一方，往往不是站在臺(tái)前的那一方。真正落子的手，早已在棋盤(pán)的另一端放下了棋子。

合同早在2015年就已簽署，8艘潛艇的計(jì)劃，2030年前全部交付，繼續(xù)往下看。巴基斯坦把這艘潛艇命名為“漢果爾”號(hào)。這個(gè)名字，印度海軍聽(tīng)到后怕是要愣一下。

“漢果爾”號(hào)與1971年的回聲

印度海軍作戰(zhàn)數(shù)據(jù)庫(kù)里，1971年12月9日的記錄在“漢果爾”號(hào)這個(gè)名字被公布的那一刻，默默地彈了出來(lái)。

那一年，第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)。巴基斯坦“漢果”號(hào)潛艇，在印度西海岸附近發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。“庫(kù)卡里”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦正從孟買(mǎi)出發(fā)，執(zhí)行反潛任務(wù)。

諷刺的是，“庫(kù)卡里”號(hào)自己，正是被派去抓捕這艘潛艇的。結(jié)果反了過(guò)來(lái)，一輪齊射，兩枚魚(yú)雷直接命中了“庫(kù)卡里”號(hào)的彈藥庫(kù)。爆炸幾乎是瞬間發(fā)生的。18分鐘后，戰(zhàn)艦沉入海底。

300多名印度官兵，大部分沒(méi)能回來(lái)，那是二戰(zhàn)之后，潛艇第一次在水面擊沉軍艦。“漢果”號(hào)完成攻擊后，成功擺脫追擊，全身而退。

如今，55年過(guò)去了。巴基斯坦把帶有同樣歷史回響的名字，用在了中國(guó)造的潛艇上，名字本身就是信號(hào)。印度海軍聽(tīng)到這個(gè)名字時(shí)，很難說(shuō)不會(huì)想起那段記憶。

巴方的表態(tài)也很明確。巴基斯坦海軍司令直言，這艘潛艇將用于維護(hù)阿拉伯海和印度洋的秩序，保障貿(mào)易能源安全。

話的分量，跟當(dāng)年“漢果”號(hào)分頭行動(dòng)時(shí)的低調(diào)形成了鮮明對(duì)比，一臺(tái)潛艇的部署，使得保障印度洋通道安全有了更多選擇。一個(gè)國(guó)家的裝備思路，影響著整個(gè)區(qū)域的力量分布。

而在潛艇身后，更多配套措施正在推進(jìn)。這不只是一份軍事合同，更像一種解決方案的輸出。訓(xùn)練、體系、區(qū)域協(xié)同，都被放進(jìn)了一個(gè)包里。

對(duì)于長(zhǎng)期被軍售附加條款套牢的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種不附帶政治條件的模式，本身就是另一種選擇，曾經(jīng)那個(gè)“既賣(mài)武器，又提供安全”的超級(jí)柜臺(tái)，現(xiàn)在也有了其他客流可以選。

結(jié)語(yǔ)

馬六甲的博弈遠(yuǎn)未結(jié)束，但牌桌上的規(guī)則已經(jīng)變了。單一航道的杠桿效應(yīng)，在多元布局和水下威懾面前，正在被一步步稀釋。

接下來(lái)，印度海軍要同時(shí)面對(duì)幾件事：AIP潛艇的代差、歷史命名的心理陰影、以及不斷攀升的反潛成本。每一件，都不會(huì)輕松。

說(shuō)到底，經(jīng)濟(jì)航道的安全，靠的是實(shí)力和布局，而不是嗓門(mén)和姿態(tài)。當(dāng)水面上的聲量被水面下的實(shí)力對(duì)消時(shí)，才是真正的平衡開(kāi)始建立的時(shí)候。