重慶
萬萬沒想到，瑪莎拉蒂也要國產(chǎn)了。
5月13日，根據(jù)自媒體云見Insight爆料，華為鴻蒙智行、江淮汽車、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）及旗下瑪莎拉蒂品牌，正就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車展開洽談。按照規(guī)劃，四方合作模式與鴻蒙智行 “五界” 高度相似：華為主導產(chǎn)品定義、提供核心技術(shù)，江淮聯(lián)合研發(fā)并負責生產(chǎn)制造，瑪莎拉蒂提供造型設(shè)計與品牌背書。合作車型將分為國內(nèi)和海外版本，國內(nèi)版歸屬于尊界品牌，海外版將掛瑪莎拉蒂車標。首款車型目前正處于造型設(shè)計階段，計劃于明年下半年量產(chǎn)。
知情人士透露，合作自去年年初已在推進，目前正式協(xié)議尚未簽署，但相關(guān)研發(fā)工作已在進行。由于瑪莎拉蒂銷量低迷，且處于虧損之中，其母公司Stellantis集團早在幾年前就有計劃出售該品牌。在2024年，Stellantis集團就公開表示正考慮出售或停產(chǎn)不盈利汽車品牌，不過目前還沒有具體計劃。隨后有傳聞稱，Stellantis可能會出售其全資控股的高端品牌瑪莎拉蒂。這一猜測的依據(jù)是，集團在半年財報中單獨列出了瑪莎拉蒂的詳細業(yè)績，似乎是在為潛在的出售做準備。
在此傳聞之后不久，外媒報道稱Stellantis集團考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，加之近期意大利政府正在與奇瑞控股集團商談合作事宜。不過，該消息隨后被否認。此后的兩年多時間中，又多次傳出了出售瑪莎拉蒂的傳聞。最新的一起是，今年3月，據(jù)彭博社報道，Stellantis集團計劃引入中國資本與技術(shù)，以拯救其陷入困境的歐洲業(yè)務，同時將自身投資重心轉(zhuǎn)向美洲市場。
而彭博社援引知情人士消息稱，Stellantis集團高管已與小米汽車、小鵬汽車舉行會談，探討歐洲業(yè)務重組方案，包括收購瑪莎拉蒂或其他品牌的股份，以及向中國合作方開放歐洲本土制造產(chǎn)能等內(nèi)容。如果考慮到目前的形勢變化，可能是江淮選擇入股了瑪莎拉蒂。當然，這僅僅是猜測。
瑪莎拉蒂在2004年進入中國市場，作為一個小眾豪車品牌，它得益于兩個社會消費潮流：一個是接棒路虎極光，成為了女性消費者的最愛；另一個就是其受到了微商事件，成了“新貴符號”——在很多微商的視頻中，提車瑪莎拉蒂就是成功的標志。從市場端來看，瑪莎拉蒂在2017年為銷量巔峰，當時在中國市場賣出了1.44萬輛，中國成為該品牌全球最大市場，車主里40%是女性，遠高于海外的5%。
近幾年，瑪莎拉蒂在華銷量迅速下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。在中國市場，去年瑪莎拉蒂更是賣出了30多萬元的底褲價格，這相對于其以往的價格，幾乎是對折。
華為和江淮目前打造的尊界收獲了成功。尊界首款車型為尊界S800轎車，發(fā)布于去年5月，售價區(qū)間70.8萬-101.8萬元。今年1-4月70萬以上超豪華轎車銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，尊界S800依舊斷層領(lǐng)先位居第一，且具體的銷量接近第二名和第三名的數(shù)據(jù)總和。目前，尊界S800 Grand Design高定車型和尊界V800品牌首款MPV車型均已完成申報，華為常務董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東已透露，前者的售價將來到“200萬級別”。
從這個層面來看，尊界的品牌高度在中國市場已經(jīng)完全超越了瑪莎拉蒂。如果瑪莎拉蒂和尊界合作，有利于其在中國市場的開拓，而通過技術(shù)合作可以提升其產(chǎn)品吸引力，也有利于其在全球市場的競爭力提升。當然，對于尊界而言，如果能借助瑪莎拉蒂的品牌和渠道在海外拓展，相信會收獲不小的成功。
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