北京
全球汽車行業正陷入艱難的轉型陣痛期。隨著各大車企全面加快電動汽車布局，疊加整體經濟下行壓力，最新行業預警顯示，未來德國整個汽車供應鏈或將流失22.5 萬個就業崗位。
該預警由德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德?穆勒發布。她表示，在電動化轉型與產業結構重構的雙重壓力下，未來數年德國汽車行業將迎來大規模崗位流失潮，受波及范圍不僅限于整車廠商，更涵蓋大量依賴傳統燃油車零部件生存的上下游供應鏈企業。
問題的根源，在于燃油車時代正被電動車時代加速取代。傳統內燃機汽車結構精密繁雜，發動機、變速箱、排氣系統等總成零部件繁多，組裝工藝流程冗長，由此支撐了海量供應商與制造業就業崗位。而電動汽車機械架構大幅簡化，零部件數量銳減，諸多燃油車時代不可或缺的生產線，如今已逐步淪為冗余產能。
主營發動機、變速箱及配套零部件的一眾供應商，正深陷生存危機。不少企業已啟動人員精簡與提前退休計劃，甚至直接關停生產線、裁減一線員工，艱難熬過這場行業轉型陣痛。
全球知名汽車零部件企業馬勒（Mahle）已陸續關閉德國本土多家工廠，持續縮減內燃機零部件產能，同步裁減數百名生產線從業人員。
與此同時，整車車企的經營處境也遠比外界想象的更為嚴峻。各大車企一邊投入巨額資金研發動力電池、車載軟件與智能座艙系統，一邊還要應對市場需求疲軟、制造成本攀升的雙重困境。利潤空間持續被擠壓之下，裁員縮編便成了企業快速止損的常用手段。
業內普遍分析認為，這是一場無法規避的行業格局重構。盡管電動化浪潮會催生全新就業機會，涵蓋電池制造、車載軟件開發、能源管理等新興領域，但這類新興崗位所需的專業技能，與傳統汽車制造業完全脫節。且目前新增崗位數量，遠遠無法填補傳統制造環節流失的就業缺口。
對于大量汽車行業基層從業者而言，未來最大的難題，并非重新求職，而是能否跟上產業變革的節奏、完成職業技能轉型。
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