尊界和瑪莎拉蒂要合作造車了。

根據(jù)《云見 Insight》的報(bào)道，華為鴻蒙智行、江淮汽車、斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）及旗下瑪莎拉蒂品牌，正就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車展開洽談。

聯(lián)合開發(fā)的車型將分為國內(nèi)和海外版本，國內(nèi)版歸屬于尊界品牌，海外版將掛瑪莎拉蒂車標(biāo)。首款車型目前正處于造型設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于明年下半年量產(chǎn)。

按照規(guī)劃，四方合作模式與鴻蒙智行 「五界」 高度相似：華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義、提供核心技術(shù)，江淮聯(lián)合研發(fā)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，瑪莎拉蒂提供造型設(shè)計(jì)與品牌背書。

這套分工，仍然延續(xù)了鴻蒙智行過去的基本方法：華為提供智能駕駛、鴻蒙座艙、電驅(qū)的技術(shù)和渠道能力，合作方提供制造、供應(yīng)鏈和品牌資源。

但這套熟悉的配方里，瑪莎拉蒂的出現(xiàn)，帶來了一個(gè)全新的變量。

瑪莎拉蒂負(fù)責(zé)提供的，并非某種可以量產(chǎn)的硬件或軟件，而是一種華為過去很少主動(dòng)去借用、甚至很難在短期內(nèi)自我孵化的外部資源——更加年輕品牌性格和情緒表達(dá)。

在目前的鴻蒙智行合作體系中，華為提供的是一套極其成熟且標(biāo)準(zhǔn)化的智能汽車能力。這個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率極高，它不僅讓華為迅速建立起了一個(gè)橫跨二三十萬到百萬級(jí)價(jià)格區(qū)間的龐大汽車產(chǎn)品矩陣，也成功在消費(fèi)者心里植入了一個(gè)清晰的等號(hào)：買鴻蒙智行，買的就是華為的智駕、座艙、主動(dòng)安全和渠道服務(wù)。

銷量領(lǐng)跑超豪華轎車市場的尊界 S800 就是這套模式的集大成者。

途靈龍行底盤平臺(tái)、面向 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)的智駕系統(tǒng)、星河衛(wèi)星通信技術(shù)、全方位的主動(dòng)安全防護(hù)體系，以及最新一代的鴻蒙座艙，搭配上雙拼色車身、大面積的深色皮質(zhì)、木紋飾板。

這套以智能化為基底，克制、穩(wěn)重、偏向于商務(wù)豪華的高端表達(dá)，確實(shí)能精準(zhǔn)地吸引到一批人。

但高端市場里還有另一批人。

這群人買車，更看重車輛的車身比例、姿態(tài)、線條、品牌氣質(zhì)，他們或許會(huì)被智能化打動(dòng)，但要想讓他們買單，光有聰明的腦子不夠，還得有迷人的皮囊和動(dòng)人的情緒。

瑪莎拉蒂曾經(jīng)就擅長提供這種味道。

2017 年，瑪莎拉蒂在中國市場銷量達(dá)到 14498 輛，成為品牌全球最大的單一市場。那幾年，Levante 和 Ghibli 在中國賣得好，靠的并不是更強(qiáng)的智能配置，也不是更理性的產(chǎn)品力。消費(fèi)者買的是三叉戟標(biāo)識(shí)、意大利設(shè)計(jì)、跑車血統(tǒng)，還有一種和 BBA 不太一樣的豪華感。

它比法拉利、蘭博基尼這些頂級(jí)超跑更懂生活，更容易接近；又比傳統(tǒng)的德系豪華車更有情緒，更懂風(fēng)情。很多人選擇瑪莎拉蒂，本質(zhì)上不是在做一道產(chǎn)品力對(duì)比的算術(shù)題，而是在做一種審美選擇。

雖然后來它在中國快速掉隊(duì)，但主要原因是新能源車時(shí)代來得太快，智能駕駛、座艙體驗(yàn)、電動(dòng)化效率和整車軟件能力，重新沖刷了傳統(tǒng)豪華品牌原有的定價(jià)邏輯?，斏偻瞥鲞^電動(dòng)車，但沒有建立起足夠鮮明的技術(shù)認(rèn)知，也沒有拿出一臺(tái)真正讓中國用戶重新興奮的產(chǎn)品。

然而，銷量的下滑，并不意味著品牌記憶的徹底消失，更不意味著這種消費(fèi)需求不復(fù)存在。

在中國這片龐大的市場里，依然有一群人，他們骨子里還是喜歡意大利設(shè)計(jì)的隨性、跑車血統(tǒng)的張揚(yáng)，以及那種更有情緒的豪華表達(dá)。

這也是這次合作的基礎(chǔ)。

華為和江淮可以解決新能源時(shí)代的產(chǎn)品力問題：智能駕駛、座艙、電驅(qū)、制造、供應(yīng)鏈?，斏倏梢岳^續(xù)輸出它在中國高端消費(fèi)市場里積累了二十年的審美敘事：比例、姿態(tài)、線條、品牌情緒，以及三叉戟帶來的想象空間。

換句話說，華為解決「這臺(tái)車夠不夠強(qiáng)」，瑪莎拉蒂解決「這臺(tái)車有沒有味道」。

對(duì)華為來說，這更像是一次高端品牌方法論的調(diào)整：當(dāng)技術(shù)已經(jīng)足夠強(qiáng)，華為開始意識(shí)到，除了技術(shù)之外，還可以嘗試打開一扇「情緒」的門。

其實(shí)，華為在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上，早就摸透了這個(gè)道理，甚至完整經(jīng)歷過類似的周期。

2024 年，華為做了一個(gè)重要決定，把主打影像和設(shè)計(jì)的 P 系列全面升級(jí)為 Pura 系列。這絕不僅僅是改個(gè)名字換個(gè)包裝那么簡單。Pura 系列在外觀設(shè)計(jì)上，非常大膽地采用了三角形作為核心視覺符號(hào)。在手機(jī)圈，三角形比傳統(tǒng)的方形更尖銳，比柔和的圓形更有攻擊性，也比那些不規(guī)則的曲線更容易在消費(fèi)者腦海中釘下識(shí)別度。

這個(gè)超級(jí)符號(hào)，讓 Pura 瞬間和過去的 P 系列拉開了距離，也為華為的影像旗艦留下了更先鋒、更大膽的自我表達(dá)空間。

當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)行業(yè)，和今天的新能源汽車市場有著驚人的相似。國產(chǎn)手機(jī)廠商已經(jīng)在硬件參數(shù)、快充速度、屏幕素質(zhì)、芯片性能上卷到了極致，大家都在追求一套標(biāo)準(zhǔn)的「最優(yōu)解」。結(jié)果就是，市面上的旗艦機(jī)蓋住 Logo 后，長得越來越像，體驗(yàn)也大同小異。

今天的尊界，其實(shí)也走到了當(dāng)年 Pura 面臨的那個(gè)十字路口。

過去幾年里，「五界」體系通過問界、智界、享界等品牌，已經(jīng)向市場清晰地回答了一個(gè)最基礎(chǔ)的問題：華為到底能不能把車造好？

但如果尊界和瑪莎拉蒂的這次合作能夠順利推進(jìn)，它必將成為鴻蒙智行體系里最特別、也最具野心的一次試驗(yàn)。

因?yàn)榻酉聛?，尊界要向金字塔尖的用戶群回答一個(gè)更難、也更感性的問題：

當(dāng)一臺(tái)車在技術(shù)上已經(jīng)足夠聰明的時(shí)候，它還能不能做到足夠迷人？