2026年4月25日，烏克蘭無人系統部隊對俄羅斯車里雅賓斯克州的沙戈爾空軍基地發動了遠程打擊。這次行動由烏克蘭武裝力量無人系統部隊實施，目標位于車里雅賓斯克地區的沙戈爾機場。

該機場距離烏克蘭邊境大約1700公里，遠遠超出了常規戰場打擊系統的覆蓋范圍。這個距離放在地圖上看，比從北京到上海還遠。

烏克蘭總參謀部直到5月1日才正式證實了這次行動。烏方聲明稱，此次打擊旨在削弱俄軍對烏克蘭民用目標發動空襲的能力。

烏克蘭無人系統部隊負責人布羅夫迪隨后公布了經過衛星驗證的打擊數據，確認在車里雅賓斯克沙戈爾軍用機場命中了四架俄軍先進作戰飛機。

具體來看，被命中的包括兩架蘇-57隱身戰機、一架蘇-34戰斗轟炸機，還有一架型號沒完全確認的蘇霍伊系列飛機。衛星偵察證實，至少三枚遠程打擊武器成功命中了這座距離烏方國境1700公里的機場。

俄方地勤人員正在清理受損區域，至少兩架蘇-57和一架蘇-34從原來的位置被移走，這類操作通常與戰損評估和防止二次損失有關。

有人可能會問，蘇-57到底是什么來頭？簡單說，這是俄羅斯手里唯一的第五代隱身戰機。蘇-57是俄軍最先進的戰斗飛機，設計目標是與美國的F-22和F-35抗衡，集低可探測外形、先進航電系統和內置彈倉于一體。

研發周期超過二十年，從1998年立項到2010年首飛，再到批量服役，過程磕磕絆絆。1998年俄羅斯重新制定第五代戰機技術要求并推出新計劃，2002年從蘇霍伊、米格、雅克列夫三家公司的候選方案中選定了蘇霍伊的T-50。

產量一直是蘇-57的軟肋，到2025年4月，總共也就交付了26架量產機。26架量產型加上9架原型機，一共35架，這個數字放在五代機的比較里顯得相當單薄。

俄羅斯曾計劃在2024年交付至少20架蘇-57，但實際僅交付了6架，共青城航空制造廠蘇-57生產線在2024年最后幾個月的生產交付幾乎陷入停滯。

兩架蘇-57被廢掉意味著什么？這玩意兒單架造價就在1億到1.2億美元之間。據布羅夫迪估算，單架蘇-34造價3500萬至5000萬美元，蘇-57則高達1億至1.2億美元。

有報道估算，一架遠程烏方無人機造價在10萬至50萬美元之間，而它摧毀的目標合計價值3億至4億美元，投資回報率大約是1000:1。

說白了就是，花幾十萬美元的無人機，干掉了幾億美元的五代機，這種交換比放在任何軍事教材里都是炸裂級別的。

蘇-57為什么會停在1700公里外的沙戈爾？這就要從2024年6月說起了。當時烏方用無人機襲擊了停放在阿赫圖賓斯克機場的蘇-57，該機場距前線589公里。

那次事件之后，隨著烏方加大對俄軍事基礎設施的打擊力度，克里姆林宮將大部分空軍力量重新部署到遠離烏方邊境的位置。蘇-57就這樣被從600公里后移到了1700公里。

保持蘇-57遠離威脅一直是俄方部署該型機的核心原則，因為該平臺數量極為有限，是俄羅斯航空航天力量中不可替代的組成部分。

沙戈爾所在的車里雅賓斯克位于烏拉爾山脈以東，距哈薩克斯坦比距烏克蘭更近，這種打擊距離超出了多數軍事分析人士對烏方無人系統作戰半徑的預期。

執行這次任務的，大概率就是烏方國產的AN-196＂兇猛＂遠程自殺式無人機。這款無人機由烏克蘭國防工業集團在2022年10月推出，目的是作為俄方使用的伊朗產＂見證者-136＂無人機的對等回應。

截至2026年4月，該無人機的公開參數已經明確：2024年正式列裝服役，標稱航程可達2000公里，彈頭載重50至75公斤。

制導方式上比較講究。＂兇猛＂采用衛星導航與慣性導航相結合的制導模式，還有機載地形匹配功能，可以實現全程自主飛行。

關鍵是它還能免疫俄方的電子干擾。該無人機整合了美國公司開發的通用機器視覺系統，使其在GPS信號被干擾或降級的環境下也能自主飛行。

結構方面也很有意思。＂兇猛＂的推進系統是安裝在尾部的汽油發動機驅動三葉螺旋槳，允許在機頭裝填大量爆炸物，模塊化設計便于快速拆卸和運輸，可以從公路等多種地點起飛。

單價大約在20萬美元左右，比俄方使用的＂見證者-136＂貴不少，但比巡航導彈便宜得多。這個價位打掉上億美元的戰機，誰看了不說一聲＂賺翻了＂。

據烏方公布的生產數據，僅2024年初至當年年中，烏方就已接收超過6000架遠程打擊型無人機，其中大部分為AN-196＂兇猛＂。

作戰編排上，烏方也不是蠻干。發射時多架＂兇猛＂無人機與其他類型無人機同時進入俄方空域，部分無人機加裝了雷達反射器充當誘餌。

烏方的遠程打擊距離這些年一直在漲。2022年首次突襲恩格斯-2空軍基地，打擊半徑約650公里；2024年4月拓展到1200公里；同年5月突破1500公里；2026年2月至4月多次完成1750至1800公里超遠距離突襲。

四年時間，打擊半徑擴了將近三倍。這個增長速度，讓俄方＂往后退就安全＂的策略越來越不靠譜。

蘇-57在這場沖突中的角色其實挺尷尬。據俄方官員自己的表述，蘇-57在戰爭期間主要采取防區外姿態，從俄方領空縱深發射巡航導彈，避免進入烏方防空系統的射程。

也就是說，這款被設計出來奪取制空權的五代機，在實戰中從沒敢深入對方防空覆蓋區域去空戰。它的每一次損失，都發生在地面停機坪上。

蘇-57在烏方無人機面前的脆弱性并非新問題，但這種脆弱性在1700公里的距離上再次出現，才是真正令人意外的。

2026年3月17日，俄聯邦安全會議秘書紹伊古在葉卡捷琳堡的會議上承認，鑒于烏克蘭武器系統的發展速度和戰術的復雜程度，＂俄羅斯任何地區都無法感到安全＂。

他還披露了一組數據：2025年烏克蘭針對俄羅斯境內基礎設施發動的空襲數量超2.3萬次，是前一年6200次的近四倍。

紹伊古把話講得很直白。他特別指出，此前一直相對安全的烏拉爾地區，如今也已被納入烏方無人機的直接威脅范圍。

六個星期之后，沙戈爾機場的爆炸聲就把他這番話給驗證了。

車里雅賓斯克作為重要工業中心，該區域目標的暴露引發了外界對俄方保護自身工業基地能力的嚴重質疑。

有個問題是繞不過去的：傳統的＂領土縱深＂思維還管不管用？對俄方軍事規劃者來說，這制造了一個無解的分散困境——把飛機繼續東移意味著離前線更遠、實戰價值下降，建造加固掩體需要數十億資金和數年時間，而至今沒有任何距離被證明能安全躲過烏方的技術迭代。

俄羅斯曾經最大的優勢——國土面積世界第一——如今正在變成劣勢。由于缺乏足夠的防空系統覆蓋全境，俄方不得不將防空力量集中保護莫斯科，導致其他地區門戶洞開。

烏方使用的無人機成本低廉，幾千美元就能打造一架，而俄方用來攔截的防空導彈單價動輒數十萬乃至上百萬美元，這種極度不對等的消耗讓防空體系承受著巨大壓力。

烏方無人機對俄方的襲擊已徹底擺脫了隨機襲擾的模式，轉向常態化和規模化作戰，作戰范圍從邊境地區逐步延伸到腹地。

這是現代空中作戰的新現實：一個國家最昂貴、最先進的戰機可以在地面上被成本不及一輛豪車的無人系統摧毀。

沙戈爾遭襲不是孤立事件。在此之前兩周，蘇-57的生產源頭已經挨了一記悶棍。俄羅斯遠東阿穆爾河畔共青城的加加林飛機制造廠被嚴重損壞，該工廠是俄羅斯唯一生產蘇-57隱身戰斗機的基地。

第46號車間一旦產出受阻，哪怕只是部分中斷，也會向下游總裝階段傳導延遲。這等于掐住了蘇-57生產鏈上最脆弱的咽喉。

西方制裁也對蘇-57的生產造成了直接沖擊，尤其是2022年以來對芯片、鈦合金和精密工具的禁令限制了俄羅斯的供應鏈。

更早些時候，蘇-57的供應鏈就已遭受過打擊。2025年9月，烏方使用＂火烈鳥＂巡航導彈襲擊了別爾哥羅德州的一家工裝供應商，該供應商直接為蘇霍伊系列飛機提供制造工裝。

從供應鏈到總裝廠，從前線基地到烏拉爾腹地，蘇-57面臨的是一個從頭到腳的全方位威脅。產業鏈上多個環節同時承壓，恢復起來談何容易。

從產量對比也能看出差距。F-35戰斗機已經完成了800架的生產交付，殲-20也至少完成了200到300架，而蘇-57裝備戰斗部隊的量產型僅有20多架。

沙戈爾遭襲之后，俄方的反應倒是很快。據報道，4月底打完沙戈爾之后僅隔幾天，俄軍就出動蘇-57向烏克蘭發射了導彈。5月3日，俄軍用蘇-34和蘇-57向第聶伯羅市發射了五枚空對面導彈。

烏方防空系統攔截了其中四枚。第五枚沒飛到目標，但一枚被攔截導彈的碎片砸中了一棟宿舍樓，造成一名平民遇難、十一人受傷。

這說明俄方沒因為損失飛機就停用蘇-57，但也恰恰印證了一個事實：蘇-57在整場沖突中扮演的角色始終是遠距離導彈發射平臺，從來沒敢沖到烏方防空火力覆蓋區域里去。

據俄方官員自己的承認，蘇-57主要在俄方領空縱深位置發射巡航導彈，避免進入烏方防空系統能夠觸及的范圍。也就是不敢上前線、放后方又守不住，兩頭為難。

確認此次打擊細節的核心人物，是烏克蘭無人系統部隊指揮官布羅夫迪，代號＂馬扎爾＂。布羅夫迪表示，他第一次意識到無人機的潛力是在赫爾松方向被俄軍火力壓制的時候。他隨即組織了前線空中偵察，并在2022年5月建立了自己的空中偵察單位＂馬扎爾之鳥＂。

＂馬扎爾之鳥＂部隊摧毀的俄軍裝甲車輛占烏方全軍總戰果的8%。這個數據放在一個從幾架商用無人機起步的單位身上，確實很猛。

布羅夫迪稱，無人系統部隊僅占烏軍總兵力的2%，但摧毀了大約三分之一的全部目標，自身年度損失率不到1%。

＂馬扎爾之鳥＂旅從2024年7月底到2026年4月期間，命中俄軍坦克902輛，其中191輛被摧毀；命中各類裝甲車輛1539輛，其中527輛被摧毀。

沙戈爾事件之后，布羅夫迪接受采訪時明確表示，俄方領土縱深1500至2000公里已經不再是＂和平的后方＂。