2026年4月底的北京車展，大眾帶來史上最強新能源產品矩陣，其中大眾首款旗艦增程SUV ID.ERA 9X在車展上市；現代正式發(fā)布IONIQ（艾尼氪）品牌，支持純電/增程雙動力；小鵬首款全尺寸旗艦SUV GX也有增程版本。從新勢力到合資巨頭，從自主品牌到跨國車企，幾乎所有人都在往增程這條賽道上擠。一個幾年前還被不少高管嘲諷為＂技術倒退＂的東西，怎么突然就成了兵家必爭之地？

2010年，通用汽車推出全球首款量產增程式電動車雪佛蘭Volt，隨后別克推出VELITE，寶馬推出了初代i3增程版，但這些早期嘗試均以失敗告終。Volt在中國賣將近50萬一臺，消費者根本不買賬。發(fā)動機噪音大、熱效率低、售價虛高，增程技術幾乎是帶著＂廢物＂標簽出生的。當時行業(yè)的主流聲音只有一個：沒有任何前途。

理想汽車憑借理想ONE一款車超21萬輛的銷量一舉打開了國內增程車市場。一臺車把一條被判了＂死刑＂的技術路線給救活了。隨后問界、深藍、零跑接連跟進。理想汽車2024年總銷量超過50.45萬輛，其中絕大多數都是增程車型，問界2024年累計銷售38.63萬輛，增程車型也是其中的主力軍。用了不到五年時間，增程從＂邊緣角色＂變成了新能源市場的一支主力。

根據中國汽車流通協會數據，2020年，增程式電動車全年銷量僅3萬臺，經過六年的飛速狂飆，2025年超過了123萬臺。不過需要注意的是，2021年增速達到恐怖的212%，隨后的三年也維持在100%上下，但到了2025年，增速一下子放緩到3%。增速的急劇收窄并不意味著這條路走不通了，恰恰相反，它意味著市場正在從野蠻生長進入精耕細作的階段——這也正是各路大軍密集入場的根本原因。

車企為什么偏偏選增程，而不是在插混上繼續(xù)加碼。

第一，增程的產品邏輯太清晰了。去4S店看插混車，銷售要花十分鐘跟你解釋什么是串聯、并聯、直驅、功率分流，P1到P4電機怎么配合，變速箱什么時候介入。普通消費者聽完一頭霧水，購買決策的心理門檻被抬得很高。增程呢？有電用電，沒電了發(fā)動機給你發(fā)電，車始終是電機在驅動——三秒聽懂，立馬能對應到自己通勤、跑長途的場景。這看似是個傳播層面的小事，但在消費決策鏈條上，它的影響是致命的：理解成本越低，成交速度越快，同樣的營銷費用砸下去，增程的轉化效率天然就高出一截。

第二，增程讓車企在成本分配上有了更大的騰挪空間。一套完整的插混動力總成，發(fā)動機得能直驅、變速箱不能省、電機要上、串并聯切換控制系統一樣不能少，光這些就吃掉整車很大一塊預算。但增程的結構要簡單得多，增程式車型的結構相對簡單，有助于降低制造成本和減輕車輛重量。省出來的錢去哪了？大屏幕、零重力座椅、高級隔音、多聲區(qū)音響——全花在消費者一坐進車里就能感受到的地方。2026年1至3月，增程車型的均價達到了25.5萬元，這一價格水平遠高于其他一些新能源細分市場車型。同樣賣二三十萬的車，增程把錢堆在＂看得見摸得著＂的體驗上，插混的錢卻埋在了＂看不見＂的機械系統里。

第三，2026年新政策環(huán)境對增程形成了一個微妙的利好。此次政策調整通過將插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電續(xù)航要求從原來的43公里提升至100公里，這一刀下去，30%的存量車型受到影響。大量低續(xù)航插混車型直接失去購置稅減免資格，對十萬級入門市場沖擊巨大。而增程車型由于本身純電續(xù)航普遍在200公里以上，幾乎不受這條新規(guī)影響。有汽車行業(yè)人士認為，增程式車型達標難度低，部分重型傳統插混車型面臨的挑戰(zhàn)更大。

第四，跨國車企的集體轉向。目前已有7家跨國車企明確規(guī)劃增程式車型的推出時間與技術路徑，形成了＂2026年扎堆上市＂的趨勢。大眾的ID.ERA 9X已經在北京車展上市，預售價32.98-37.98萬，搭載EA211 1.5T黃金增程系統，全球裝機量超2500萬臺。豐田計劃在2026年推出漢蘭達與賽那增程版，這兩款產品均由中國本土工程師主導研發(fā)。這些跨國巨頭之所以低下頭來跟進中國車企開創(chuàng)的路線，不僅是因為增程賣得好，更深層的原因是中國市場的雙積分政策對車企的碳排放和新能源車比例提出了嚴苛要求，增程式電動車在現行政策框架下既能貢獻NEV積分，又能降低CAFC負積分。對于純電轉型尚未完成的合資車企來說，增程就是一張＂低成本合規(guī)入場券＂。

但這個賽道的真正考驗才剛剛開始。2026年2月增程車零售銷量就5.2萬輛，同比少了15.6%，環(huán)比1月份更是直接暴跌31.4%。這當然有春節(jié)因素的影響，但也釋放了一個信號——市場正在從增量博弈轉向存量搏殺。2026年增程產品不會消亡，需求還在、產品還在。但可能增程市場停止在原地不再增長。越來越多的廠商推出更多的產品，未來必然會進入千軍萬馬闖獨木橋的境況。

外部環(huán)境也在深刻影響著中國新能源汽車產業(yè)的走向。2026年一季度中國汽車出口總量首次超越日本登頂全球第一，同比增長超40%，其中新能源汽車出口占比四成。出口成了緩解國內競爭壓力的重要出口。增程車型在海外市場——尤其是充電基礎設施尚不完善的東南亞、中東、拉美地區(qū)——具備天然優(yōu)勢：可油可電，不依賴充電樁密度，用戶遷移成本幾乎為零。零跑通過純電與增程并行的產品策略適配不同市場需求，海外銷售和服務網點已達約950家。這提示了一個重要方向：增程不僅是國內的商業(yè)選擇，更可能成為中國車企開拓全球市場的＂橋頭堡＂。

車企為什么紛紛推出增程式汽車？這絕不是因為增程技術有多么前沿。增程之所以被集體選擇，就是因為它足夠簡單，結構簡單所以成本可控，原理簡單所以消費者好懂，平臺通用所以研發(fā)可以復用。在一個競爭白熱化、政策門檻提高、消費者越來越精明的市場里，簡單即是力量。車企選技術路線，從來比的不是誰更前沿、誰更炫酷，而是誰能在有限的資源里，把產品做到消費者愿意掏錢、市場愿意接納、政策愿意支持。