中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

可能出乎很多人的意料，2026年汽車產(chǎn)業(yè)會迎來一波漲價(jià)行情。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，從3月到5月，由于上游原材料漲價(jià)，新能源汽車泛起的漲價(jià)漣漪仍在擴(kuò)散。多家車企近期宣布，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲的影響，從5月開始，旗下部分搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，漲幅集中在2000元以上。今年以來，已有近20家車企宣布上調(diào)產(chǎn)品終端售價(jià)，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車市場，部分車型將價(jià)格上調(diào)了2萬元。

“近期終端門店的價(jià)格優(yōu)惠政策的確回調(diào)了。”一位自主品牌4S店銷售人員告訴記者，旗下一款主銷車型現(xiàn)在的價(jià)格比兩個(gè)月前的優(yōu)惠幅度少了差不多四分之一。另一家新能源車企銷售人員則稱，最新上市的車型目前還有價(jià)格優(yōu)惠，并且還提供購置稅“兜底”政策，但5月后受原材料漲價(jià)影響價(jià)格可能也會上調(diào)。

從成本端看，此輪漲價(jià)由多重因素疊加驅(qū)動(dòng)，上游存儲芯片價(jià)格上揚(yáng)是首要推手。汽車存儲芯片主要包括DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲器）、NAND Flash（閃存）等種類。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球常規(guī)DRAM芯片合約價(jià)環(huán)比上漲90%—95%，服務(wù)器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價(jià)也上漲55%—60%。多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，二季度上述芯片的價(jià)格將繼續(xù)上漲。

存儲芯片是承載AI算力與海量數(shù)據(jù)存儲的關(guān)鍵元器件。當(dāng)下存儲芯片價(jià)格的上漲與時(shí)下火熱的AI領(lǐng)域直接相關(guān)。自2025年下半年起，全球AI服務(wù)器對高帶寬內(nèi)存的需求呈爆發(fā)式增長，對存儲芯片市場形成“虹吸”效應(yīng)，車規(guī)級DRAM、NAND芯片供給持續(xù)收緊，使之價(jià)格大幅攀升。

TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕在接受記者采訪時(shí)指出，AI服務(wù)器需求攀升造成產(chǎn)能擠壓，加上大廠退出成熟制程產(chǎn)品，進(jìn)一步推高了存儲芯片價(jià)格的上漲。而汽車市場正處于智能化轉(zhuǎn)型階段，對存儲芯片的需求大幅增加。尤其在智駕、智艙領(lǐng)域，隨著各種大模型量產(chǎn)上車，帶動(dòng)芯片算力、內(nèi)存容量及帶寬需求提升。在需求增加而供給有限的情況下，存儲芯片成為單車成本壓力的主要來源之一。

車企遭受“芯片價(jià)格”上漲之痛

“今年DDR內(nèi)存芯片的漲價(jià)對于車企而言是一個(gè)非常頭疼的問題。”在談到近期汽車市場行情時(shí)，一位資深汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士如是說道。

當(dāng)下，受存儲芯片價(jià)格上漲影響，整車制造成本走高，讓本就處在激烈競爭環(huán)境、利潤微薄的車企叫苦不迭。

“汽車價(jià)格有可能整體上漲，我判斷這會是一個(gè)大概率事件。”不久前，一位新勢力車企高管在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上接受媒體專訪時(shí)指出，當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存的價(jià)格正在快速上漲，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來較大困擾，整車廠的成本管控也面臨巨大難題。

這一問題已經(jīng)受到汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的普遍關(guān)注。在同一論壇上，黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章曾談到，前一段時(shí)間DDR漲價(jià)與AI芯片計(jì)算密切相關(guān)。這可能是結(jié)構(gòu)性的半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺，不是短期周期性波動(dòng)，需要我們對供應(yīng)鏈做提前部署。

瑞銀發(fā)布的研報(bào)顯示，近三個(gè)月車規(guī)級DRAM芯片整體漲幅約180%。TrendForce集邦咨詢預(yù)測，二季度DRAM芯片將繼續(xù)環(huán)比增長58%至63%。

汽車芯片是智能汽車的“神經(jīng)中樞”。業(yè)內(nèi)人士稱，一輛傳統(tǒng)燃油車約需300顆至500顆芯片，而一輛智能電動(dòng)汽車則需要3000顆至5000顆芯片——從動(dòng)力控制到自動(dòng)駕駛，從智能座艙到車身安全，每一顆芯片都至關(guān)重要。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入智能化下半場。根據(jù)工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青4月下旬在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上的表述，今年1—2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到69.15%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，每銷售100輛乘用車，就有超過69輛具備L2級組合駕駛輔助功能。

與此同時(shí)，隨著智能座艙成為車企差異化突圍的核心戰(zhàn)場之一，智能座艙的滲透率也在持續(xù)走高。據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2025年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配智能座艙（涵蓋聯(lián)網(wǎng)大屏/多屏娛樂及智能語音交互）的搭載率已提升至76.62%，這意味著智能座艙已經(jīng)進(jìn)入普及階段。

智能汽車以及智能座艙滲透率的持續(xù)走高，推動(dòng)汽車芯片需求量快速增長。其中DRAM和NAND芯片都是必需品。

由于智能汽車對存儲芯片是剛性需求，車企不得不承擔(dān)這一成本上漲。一位車企人士告訴記者，存儲芯片及其他原材料價(jià)格上漲對高端新能源車型的成本影響比較大，都在3000元以上。

基于此，目前車企基本上都是針對旗下部分搭載智能輔助駕駛選裝包的車型進(jìn)行漲價(jià)，而基礎(chǔ)款車型則基本上維持價(jià)格穩(wěn)定政策。譬如，比亞迪宣布對旗下部分車型“天神之眼B”輔助駕駛系統(tǒng)的選裝價(jià)格由9900元上漲至12000元，調(diào)價(jià)將于5月生效。長安啟源方面也稱，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版車型，官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)3000元。

陳虹燕在采訪中對記者表示，高端車型由于大量采用激光雷達(dá)、高像素鏡頭與毫米波雷達(dá)，必須配置高性能運(yùn)算芯片，以及高帶寬、大容量內(nèi)存芯片，以支撐海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。這種對高階存儲組件的強(qiáng)依賴，也削弱了其對原材料價(jià)格波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，在當(dāng)前各項(xiàng)半導(dǎo)體成本持續(xù)攀升的背景下，高階車型面臨的調(diào)價(jià)壓力明顯高于入門款車型，漲價(jià)趨勢也更為明確。

碳酸鋰站上20萬元關(guān)口推高成本壓力

除了存儲芯片外，此輪新能源汽車的集中漲價(jià)，還有一個(gè)重要的誘因：動(dòng)力電池核心原材料碳酸鋰價(jià)格“飛漲”。

碳酸鋰價(jià)格是動(dòng)力電池行業(yè)周期風(fēng)向標(biāo)。上海有色網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，5月13日，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)20.05萬元/噸，而2025年7月初電池級碳酸鋰價(jià)格為6.17萬元/噸，漲幅超224.96%，其間價(jià)格上漲13.88萬元/噸。

瑞銀（UBS）在最新研報(bào)中分析稱，預(yù)計(jì)2026年全球鋰的供應(yīng)量將增長約13%，達(dá)到191萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE），屆時(shí)仍將出現(xiàn)6.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）的缺口。基于此，瑞銀上調(diào)了對2026年中國碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格的預(yù)測，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格在5月至6月有可能突破25萬元/噸大關(guān)。

碳酸鋰價(jià)格何以持續(xù)走高？真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，此輪碳酸鋰漲價(jià)主要是受市場供需關(guān)系影響。“去年6月，碳酸鋰價(jià)格觸及每噸6萬元左右，從資源供給的角度來看，當(dāng)時(shí)市場的供需關(guān)系總體基本趨于平衡。從去年下半年開始，儲能領(lǐng)域?qū)τ谔妓徜嚨男枨蠓浅Ｍⅲ纱藢?dǎo)致供給出現(xiàn)一定程度的偏緊。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入上行通道后，貿(mào)易商、中間商開始囤貨，這一行為進(jìn)一步加劇了供應(yīng)緊張的市場行情。因此，從6萬元這一起點(diǎn)算起，近一年來，碳酸鋰的價(jià)格整體保持上行態(tài)勢。”

2026年的情況與之類似。墨柯稱，進(jìn)入2026年以來，鋰電池整體排產(chǎn)維持高位，碳酸鋰需求隨之走強(qiáng)，市場總體處于供給偏緊的狀態(tài)。加之近期宜春地區(qū)4座鋰礦宣布逐步進(jìn)入換證停產(chǎn)階段，換證期間部分礦企因舊證到期而陷入停產(chǎn)。這一情況進(jìn)一步加劇了市場對碳酸鋰供給的擔(dān)憂。因此，近半個(gè)多月來，碳酸鋰價(jià)格再度快速攀升，目前基本穩(wěn)定在每噸20萬元左右。

碳酸鋰價(jià)格上漲的成本壓力會多大程度傳導(dǎo)給終端市場，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

“春節(jié)前后，已經(jīng)有一些整車廠嘗試提價(jià)，但提價(jià)之后銷量明顯承壓，所以整車廠對漲價(jià)這件事總體上是相當(dāng)審慎的。”墨柯告訴記者，面對終端消費(fèi)者，整車廠在車價(jià)的調(diào)整上會非常謹(jǐn)慎，節(jié)奏也會比較緩慢。與此同時(shí)，車企會轉(zhuǎn)而向動(dòng)力電池廠施壓，盡可能去壓低動(dòng)力電池的采購價(jià)格。“也就是說，整車端和動(dòng)力電池端都需要各自承擔(dān)一部分成本壓力。動(dòng)力電池廠當(dāng)然也會盡可能向上游材料端去傳導(dǎo)成本壓力，但效果會比較有限，因?yàn)槠湎鄬τ谫Y源端來說本就處于弱勢地位，很難有效壓低碳酸鋰的采購價(jià)格。”

漲價(jià)會成為長期趨勢嗎？

對于車企而言，一方面要承受上游碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價(jià)帶來的巨大成本壓力，另一方面還要直面國內(nèi)車市白熱化的激烈競爭格局。如何在壓降綜合生產(chǎn)成本、穩(wěn)固盈利空間和穩(wěn)住終端售價(jià)、擴(kuò)大市場銷量之間找到合理平衡點(diǎn)，已是當(dāng)下各大車企必須直面的經(jīng)營難題，十分考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略定力與成本管控能力。這也將影響中國汽車行業(yè)整體的走向。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，從市場現(xiàn)狀來看，新能源汽車并不具備大范圍集體漲價(jià)的基礎(chǔ)。

在他看來，從整體車市格局拆分來看，高端車企擁有充足的盈利緩沖空間，毛利率普遍維持在 20% 以上，成本上漲帶來的盈利沖擊相對有限，并無主動(dòng)提價(jià)的現(xiàn)實(shí)訴求；而中低端新能源車企身處競爭持續(xù)白熱化、市場增量收窄的環(huán)境中，也基本不具備大范圍漲價(jià)的條件。

從成本端進(jìn)一步觀察，動(dòng)力電池出口價(jià)格同比還呈現(xiàn)下行態(tài)勢，并未出現(xiàn)漲價(jià)抬升跡象，僅有國內(nèi)電池價(jià)格小幅上行，給車企帶來一定成本壓力。與此同時(shí)，大批全新車型持續(xù)以低價(jià)策略切入市場，進(jìn)一步擠壓了存量車型的盈利空間與調(diào)價(jià)余地。多重因素疊加下，多數(shù)車企漲價(jià)更多停留在市場輿論層面，真正落地大范圍調(diào)價(jià)的難度極大。

麥肯錫相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)則表示，過去幾年，汽車行業(yè)持續(xù)享受了動(dòng)力電池以及其他核心零部件成本快速下降的紅利，這為車企通過降價(jià)贏得市場份額提供了空間。然而，當(dāng)下情況發(fā)生了變化。“我們傾向于從另一個(gè)視角來看待這一輪成本上漲壓力——它或許是行業(yè)邁向一個(gè)新平衡點(diǎn)的契機(jī)。值得注意的是，這一輪的成本上漲帶有很強(qiáng)的 ‘外生性’。無論是鋰、銅等大宗資源，還是存儲芯片，它們的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)不再單純由汽車行業(yè)內(nèi)部來決定，而是受到了全球能源轉(zhuǎn)型、AI算力中心建設(shè)等跨行業(yè)宏觀需求的驅(qū)動(dòng)。”

上述麥肯錫負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)這一宏觀意義上的外部成本壓力襲來時(shí)，已然成為全行業(yè)共同面臨的客觀約束。終端價(jià)格調(diào)整并非單個(gè)車企的自主選擇，而是整個(gè)行業(yè)需要共同面對的現(xiàn)實(shí)。這種行業(yè)共通的外部成本壓力，也為行業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)的囚徒困境創(chuàng)造了條件。

在剛性成本凸顯的背景下，車企單純依靠“以價(jià)換量”的競爭策略，邊際效應(yīng)正大幅遞減。這也客觀倒逼整個(gè)行業(yè)重新審視發(fā)展邏輯，有助于整個(gè)行業(yè)跳出單一的價(jià)格博弈，加快轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值、拼技術(shù)”的良性競爭賽道。

新能源汽車漲價(jià)會成為一個(gè)長期趨勢嗎？該負(fù)責(zé)人表示，這一問題不能一概而論，價(jià)格格局重構(gòu)將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。短期來看，市場競爭依舊膠著激烈，車企仍會選擇內(nèi)部消化部分新增成本，直接導(dǎo)致企業(yè)利潤進(jìn)一步被壓縮，行業(yè)洗牌節(jié)奏也隨之提速。從中長期維度來看，隨著成本向終端合理傳導(dǎo)，車市有望形成更具韌性的全新價(jià)格中樞，讓車企能夠在穩(wěn)定盈利的基礎(chǔ)上持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級，最終構(gòu)筑更為健康、可持續(xù)的行業(yè)競爭格局。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）