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5月13日,寶馬集團一紙公告打破行業平靜,掌舵七年的董事會主席齊普策正式卸任,老將聶科維接棒,任期至2031年,魏睿德同步躋身集團董事會,接手聶科維此前執掌的生產業務。
齊普策的七年任期,是寶馬在風雨中穩住陣腳的七年。從基層實習生一步步走到集團最高崗位,35年的寶馬生涯,讓他對這家企業的每一寸肌理都了如指掌。
任內,他力推“新世代”純電平臺研發,持續加碼沈陽生產基地,一邊守住傳統燃油車的優勢基本盤,一邊試圖在電動化賽道上搶占先機,這份對中國市場的重視和對轉型的堅守,有目共睹。但行業變革的浪潮來得太過迅猛,2026年一季度的財報,徹底撕開了寶馬光鮮外表下的困境。
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一季度,寶馬集團總收入310.07億歐元,同比下滑8.1%;稅前利潤23.48億歐元,同比銳減24.6%,其中汽車業務更是遭遇重創,稅前利潤跌幅高達33.5%。
銷量端的壓力同樣接踵而至,全球共交付56.58萬輛汽車,同比下降3.5%,而作為其全球最大單一市場的中國,交付量僅14.41萬輛,同比下滑10%,成為拖累全球業績的重災區,這份下滑幅度,也讓寶馬在豪華品牌競爭中陷入被動。
比業績下滑更致命的,是電動化轉型的明顯掉隊。今年一季度,寶馬電動汽車交付量僅13.25萬輛,同比下降15.8%,其中純電車型交付同比跌幅更是達到20.1%,頹勢盡顯。
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在中國市場,寶馬新能源車型的滲透率僅為6.2%,這一數字與國內54.1%的整體滲透率相比,差距懸殊得令人咋舌,不僅被奔馳、奧迪等直接競品拉開距離,面對中國本土新能源品牌的強勢崛起,更是難以招架。
在這樣的困局下,聶科維的接棒被寄予了破局的厚望,但這位深耕寶馬33年的老將,肩上的擔子遠比想象中沉重。
聶科維的職業生涯幾乎貫穿了寶馬全球核心生產體系,在英國牛津、德國萊比錫等核心工廠的任職經歷,讓他在全球生產網絡優化、供應鏈管控上積累了足夠豐富的經驗,也曾為寶馬的產品落地和產能擴張立下汗馬功勞。
目前,中國市場的表現,直接決定著寶馬全球業績的走向,而眼下,德系豪華品牌在華市場份額持續萎縮,中國本土品牌早已打破了它們長期以來的壟斷格局,留給聶科維的時間,并不多。
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