一架飛機(jī)降落居然不減速，反而還要加速，難道不怕沖出跑道機(jī)毀人亡嗎？

其實(shí)恰恰相反，艦載機(jī)在航母上降落加速才是最安全的做法。

艦載機(jī)要降落在航母的甲板上，但是航母甲板的長(zhǎng)度只有陸地機(jī)場(chǎng)的1/10，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就300多米，沒(méi)有漫長(zhǎng)滑行緩沖。

在陸地上，戰(zhàn)機(jī)降落后要打開(kāi)阻力載，即便如此，都還要在跑道上滑行上千米，航母上顯然沒(méi)有這個(gè)條件，所以不能依靠慢速滑行停下。

而艦載機(jī)的尾部有一個(gè)鉤子，降落時(shí)全靠尾鉤鉤住甲板上的4根攔阻索，這是唯一能讓飛機(jī)在極短的時(shí)間內(nèi)停下的辦法。

如果速度太慢，尾鉤容易滑脫，一旦沒(méi)鉤住，飛機(jī)又沒(méi)足夠推力復(fù)飛，就會(huì)直接掉進(jìn)海里。

如果速度太快，攔阻索可能被拉斷，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也受不了，這是艦載機(jī)起降最致命的風(fēng)險(xiǎn)之一，可能有人會(huì)問(wèn)，速度太慢不行，速度太快也不行，這是為啥？

因?yàn)榕炤d機(jī)的降落速度有嚴(yán)格要求，通長(zhǎng)要保持在240~260km每小時(shí)，這個(gè)速度是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試飛驗(yàn)證的安全閾值。

一方面，高速能保證尾鉤牢牢鉤住攔阻索，攔阻索不是隨便一根繩子，它是由高強(qiáng)度鋼絲繩、赤繩，能承受幾十噸的沖擊力，但如果飛機(jī)速度太慢，尾鉤接受攔阻索時(shí)的角度不對(duì)，很容易劃開(kāi)。

另一方面，高速能給飛機(jī)留退路，所以飛行員在觸地瞬間就已經(jīng)把油門(mén)推到最大，一旦沒(méi)鉤纂，半秒內(nèi)就能拉起復(fù)飛，再找機(jī)會(huì)降落。

這就是加速降落的核心邏輯，必須留足復(fù)飛的動(dòng)力，絕不能讓飛機(jī)停下來(lái)。

為了復(fù)飛時(shí)能瞬間提速，降落式發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不關(guān)油門(mén)，還要開(kāi)到最大推力。

普通飛機(jī)落地后發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，甚至反推啟動(dòng)，而艦載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)全程保持高功率，也是為了抵消攔阻索的瞬間拉力。

攔阻索鉤住飛機(jī)時(shí)，會(huì)在短短兩秒內(nèi)把飛機(jī)從時(shí)速200多公里拉到靜止，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力太小，飛機(jī)會(huì)被攔阻索猛地拖住姿態(tài)實(shí)構(gòu)，甚至損壞機(jī)身結(jié)構(gòu)。

為了適配這種降落方式，艦載機(jī)的起落架、機(jī)身結(jié)構(gòu)都是按高速?zèng)_擊設(shè)計(jì)的。

普通飛機(jī)的起落架是為了緩慢觸地設(shè)計(jì)的，而艦載機(jī)的起落架不僅更粗壯更堅(jiān)固，輪胎能承受高速砸向甲板的沖擊力。

艦載機(jī)降落時(shí)機(jī)身會(huì)重重砸在甲板上，發(fā)出巨大的聲響，這就是高速觸地的正常現(xiàn)象。艦載機(jī)的起落架天生就是為了砸上甲板設(shè)計(jì)的，減速反而會(huì)打亂整個(gè)沖擊吸收節(jié)奏。

那艦載機(jī)降落會(huì)有沖出甲板的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

其實(shí)概率極低，因?yàn)檎麄€(gè)流程都是精準(zhǔn)可控的，飛行員有專(zhuān)業(yè)的下滑角度引導(dǎo)，航母上有飛尼爾透鏡光學(xué)觸降系統(tǒng)，能讓飛行員精準(zhǔn)判斷高度和速度，保證以最佳姿態(tài)觸地。

同時(shí)，攔阻索的拉力也是經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算的，能適配艦載機(jī)的高速?zèng)_力，再加上飛行員隨時(shí)準(zhǔn)備復(fù)飛的預(yù)案，雙重保障安全。