北京
2009年的某個(gè)下午，我騎著一輛用舊Trek山地車改裝的"電動(dòng)車"穿過(guò)城市。時(shí)速56公里，電機(jī)轟鳴，踏板只是擺設(shè)——那是我對(duì)電單車的全部理解。
當(dāng)時(shí)全城40萬(wàn)人，騎這玩意的不到六個(gè)。零件是郵購(gòu)的，車架是二手的，成品更像一輛掛著腳踏的輕型摩托。每月電費(fèi)五毛錢(qián)，從A點(diǎn)到B點(diǎn)不流汗，這就是電單車的價(jià)值：效率，僅此而已。
我每周跑30公里，不算多，但足夠讓自己相信——運(yùn)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)，通勤是通勤。電單車屬于后者。踏板？那是腳休息的地方。助力開(kāi)到最大，齒輪比、踏頻、發(fā)力，統(tǒng)統(tǒng)不用想。車負(fù)責(zé)出力，我負(fù)責(zé)坐著。
這種狀態(tài)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。
變化來(lái)得悄無(wú)聲息。我開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，有些行程本就不趕時(shí)間：去海邊跑步，跟朋友玩 slackline，或者只是騎到城市邊緣亂逛。沒(méi)有交通要搶，沒(méi)有 deadline 要趕，全功率沖刺反而顯得多余。
于是我調(diào)低了一檔助力。
起初幾乎察覺(jué)不到。還是輕松，還是舒服，只是踏板需要多壓一點(diǎn)。然后變成常態(tài)。再調(diào)低一檔。
意外的是，我并不抗拒，甚至有點(diǎn)喜歡。
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