導語

Introduction

真正的決勝負，已經開始。

427.67萬輛，這是東風公司在2016年創下的近10年來的銷量巔峰。隨后，這家擁有五十多年歷史的汽車央企，開始深陷合資板塊銷量下滑、自主品牌缺乏爆款的雙重困境。

與此同時，電動化、智能化等新四化開始加速，市場留給傳統車企的窗口期正在以肉眼可見的速度收窄。對東風而言，到了一個必須盤算家底、掂量實力的時刻。尤其是在自主品牌表現方面，稍顯落后的東風，更加急切地需要一次全面梳理。

所以，東風的新故事，要從2023年開始。當年8月份，東風公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌，由東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。

由此，東風自主乘用車品牌架構分為：“東風”品牌（東風風神、東風eπ、東風納米）、嵐圖品牌和猛士品牌。而到了2025年5月份，東風的自主乘用車品牌被進一步披露，被分為自主乘用車、差異化自主品牌、合資自主品牌。

其中，自主乘用車為之前的五大品牌不變，差異化自主品牌為東風風行（含星海序列）、乘龍商用車、華神牌商用車，合資自主品牌為啟辰、靈悉。

到這里品牌架構調整還未結束，今年的5月6日，東風公司發布一篇招聘信息，其中乘用車和商用車板塊再次做出調整，自主乘用車品牌包括猛士、嵐圖、東風奕派、東風風神、奕境、啟辰、靈悉、東風風行。

以上部分品牌的種類重新劃分，如啟辰和靈悉正式從“合資自主”、東風風行從“差異化自主”納入主線，意味著東風公司從以前的分散式作戰，轉變為集中力量打勝仗的切換，其本質上也是經營思維的轉變。

就像過去東風所說的，要攥指成拳，優化資源配置，集中力量辦大事。??

01

自主品牌梯隊成型

實際上，從去年開始，可以清晰地看到，從猛士的硬核高端到嵐圖的新能源領跑，從奕派的規?；狭康斤L神的穩步復蘇，再到奕境的全新入局，東風自主品牌已逐步構建起覆蓋豪華、高端、主流全價格帶的品牌矩陣。

如果說2024年的猛士還只是處在發展初期，那么2025年就是它真正立住的一年。王牌車型M817僅用4個月時間便完成了萬輛下線，在這一基礎上，猛士將2026年定位為產品大年與基礎夯實年。

當然，質疑的聲音同樣存在。猛士年銷突破萬輛固然值得肯定，但放在整個豪華電動越野市場來看，整體體量仍然偏小。在30萬元級SUV市場競爭日趨白熱化的情況下，猛士能否真正躋身第一陣營，還需要看后續產品譜系的密集程度以及渠道賦能的實際效果。

然后是嵐圖高端格局成型，2025年全年累計交付150169輛，同比增87%，成為首個達成30萬輛下線的央國企高端新能源品牌。嵐圖夢想家（參數丨圖片）連續多月蟬聯高端MPV銷量冠軍，加上嵐圖泰山、嵐圖追光L“三旗艦”進一步完善了高端產品布局，其他新品也快速入市。

對于嵐圖而言，曾經最大的隱憂，規模化盈利能力，正在逐步化解。當然，市值和利潤仍然是它需要回答給資本市場的核心問題。此外，在高端新能源市場，理想、蔚來、問界等對手的攻勢同樣猛烈，嵐圖能否持續保持競爭力，是個嚴酷的考題。

去年6月份奕派科技成立，其本身就是東風自主整合的重要信號。2025年，這個整合了奕派、風神、納米三品牌的年輕力量交出了全年27.57萬輛的銷量成績，占東風新能源總銷量的28%。2026年奕派科技全力沖擊51萬輛銷量目標，并計劃推出6款全新車型。

其中最引入關注的是奕派M8，是東風奕派與華為乾崑深度共創打造的首款大六座 SUV，整合了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信五大技術模塊。新車5月份發布，最終定價極有可能會被壓到?20萬元以內?。

為什么涵蓋在奕派科技內的東風風神品牌會單獨拎出來？原因在于東風風神的品牌定位聚焦在為全球家庭造好車。一方面是東風風神還有燃油、普混等動力形式的產品，另一方面東風風神還承擔著出海的任務。

而作為東風與華為聯手打造的全新高端新能源品牌，奕境品牌于2025年11月正式發布，首款車型奕境X9在今年4月北京車展完成全球首秀。X9定位大六座旗艦SUV，全系搭載華為乾崑ADS 5智駕系統，首批搭載鴻蒙座艙6.0，打出了一套堪稱頂配的華為全家桶。

渠道方面，已在全國80座城市完成布局，規劃開設超300家體驗門店。然而，奕境真正的高光時刻還未到來，產品尚未正式交付消費者，一切技術參數和配置都需要經過市場的最終檢驗。它也必須與市場上一些熱銷爆款正面交鋒，競爭壓力可想而知。

一直存在感不強的東風風行被納入東風自主乘用車的版圖，很大的原因在于東風公司找到了發展自主乘用車的法寶，就是和猛士、嵐圖、奕境、奕派一樣擁抱華為。同樣在北京車展上，東風風行星海V6亮相，這是10萬級首款搭載華為乾崑智駕的大六座車型。

啟辰之前是東風日產的自主品牌，靈悉曾經是東風本田的新能源序列，如今升級成新的乘用車品牌。意味著東風要通過自主技術盤活這兩個在合資企業里掙扎的品牌，要知道，東風的新能源技術已經反哺給了合資方，所以收納下統一管理也就不足為奇。

當然，啟辰和靈悉在國內市場的存在感仍需進一步加強，其挑戰在于如何在電動化大潮中快速建立品牌認知。尤其是在新能源營銷和渠道創新上，都需要更有力的差異化來區分自身與其他東風自主品牌的定位。

總的來看，東風的自主乘用車品牌梯隊還算清晰，其多點開花的策略也顯而易見。但是如何避免多品牌之間的內耗與資源稀釋，仍是東風必須直面的核心命題。尤其是東風奕派、東風風神、東風風行、啟辰、靈悉，需要清晰的場景區隔與用戶心智占領。

02

合資品牌順勢而為

在過去很多年里，對于東風公司來說，合資品牌是最穩固的利潤奶年和輸血保證。如今時局逆轉，自主品牌反而成為了東風公司進攻的有力武器，反而合資品牌成為了固本培元的一方。不過好在，在自主品牌高歌猛進的同時，東風旗下的合資板塊也在快速調整。

一個最清晰的現象就是，從東風日產到東風本田，再到東風標致、雪鐵龍，東風合資陣營正在嘗試用中國方案求解轉型困局。

2025年東風日產（含日產、啟辰、英菲尼迪）全年銷量達600959輛，60萬級的銷量規模在合資陣營中仍屬頭部陣營。在新能源布局上，東風日產打出了一套組合拳：純電轎車N7、插混轎車N6改變消費者認知。今年4月，新能源SUV NX8上市，訂單火爆。

更值得關注的是，NX8的供應鏈幾乎全部由國內頭部企業支撐，寧德時代電池、Momenta智駕、高通加訊飛的座艙，三電、智駕、座艙三條核心技術線全部來自中國供應商。這種GLOCAL模式，正在重新定義東風日產的轉型路徑。

另一個重點則是鄭州日產，其已成為日產汽車全球戰略中的技術與出口核心。皮卡車型鋒坦Frontier Pro已經出口，插混硬派SUV概念車已于北京車展亮相，經典神車NISSAN NV200即將煥新。可以說，東風與日產直接盤活了它們在中國的合資公司。

東風本田的燃油板塊仍然是定海神針，2025年本田CR-V以171207輛年銷仍居全品牌燃油SUV前列，思域、英仕派、皓影等多款車型同樣保持了穩健的市場份額?？梢?，東風本田燃油車板塊的護城河仍然深且寬。

電動化和智能化方面，東風本田正在補課，但也打出了一些差異化動作。2026年3月，東風本田純電車型e:NS2確認將出口日本，北京車展后，CR-V裝上了華為云智能座艙。因此，東風本田選擇了一個務實的方案：穩固燃油基本盤，同步反攻新能源。

值得關注的是，東風本田執行副總經理曹東杰此前在回答燃油車與新能源的平衡問題時明確表示：“新能源車型方面，東風本田會加大對東風平臺、高端平臺的聯合開發和導入?！蔽磥?，東風本田也極有可能用上東風的電動化智能化技術推出新產品。

而談到東風標致與東風雪鐵龍，很多人認為法系車在中國市場的邊緣化幾乎是不可逆的。然而，神龍公司并沒有選擇離場。與消極論調相反的是，東風標致與東風雪鐵龍重返2026年北京車展，并計劃發布3-5款全新產品及品牌煥新戰略，加速電動化與智能化轉型。

實際上，從去年開始，Stellantis集團一眾高管頻頻到武漢與東風公司、神龍公司領導層深度交流，并表示將充分傾聽中國用戶的核心需求，精準匹配中國市場消費痛點，同時加強與中國新能源汽車生態的深度對接，借力中國產業優勢加速自身智電轉型步伐。

眾所周知，合資品牌在中國汽車市場的困境有目共睹，而解決方法也在經歷過陣痛之后選擇擁抱中國的電動化技術。如今，在東風日產、東風標致與東風雪鐵龍，乃至東風本田上，都能看到這些曾經被貼上頑固標簽的外方伙伴，也都選擇了切實可行的方案。

而此次東風公司的品牌架構曝光，也說明了東風汽車的戰略已經完成了一次動態的演變。這絕不是倉促應變的臨時起意，而是基于技術的積累、市場趨勢的判斷和自身結構的重塑之后做出的理性抉擇。

去年，東風公司全年汽車銷量?247.25 萬輛。其中新能源汽車銷量跨越百萬輛大關，達到105.3萬輛；自主品牌銷量超155萬輛，銷量占比突破60%。而這一成績，是在合資品牌整體份額被新勢力不斷蠶食的市場大環境下取得的。

早在今年年初，東風公司便把2026年的銷量目標定在有挑戰性的325萬輛?？梢钥闯?，這不是一個可以輕松跨越的數字，但至少站在2026年5月的節點上，東風的每一步落子都顯示出，它不只是在打牌，而是在認真下棋。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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