北京
當全球最大汽車制造商之一被迫一再按下減產鍵，背后往往不只是銷量波動那么簡單。
5月25日，豐田汽車通知主要供應商，受霍爾木茲海峽長期封鎖影響，公司將在今年11月前累計削減海外產量約8.3萬輛，較此前的3.8萬輛計劃大幅上調。
要知道，針對中東物流危機，豐田已進行了多次減產調整，也是疫情以來規模最大的單次海外減產行動之一。
一條33公里寬的海峽，正在成為檢驗全球化車企供應鏈韌性的終極考場。
一條海峽何以成為豐田“命門”？深度綁定下的供應鏈脆弱性
霍爾木茲海峽承載著全球約20%的石油貿易和20%的液化天然氣運輸，日均近2000萬桶油氣從這里通過。
據悉，自今年2月底美以對伊朗發動軍事打擊以來，海峽通行量從戰前日均138艘驟降至不足10艘，全球石油日供應缺口高達1600萬桶，規模超過1970年代兩次石油危機總和。
豐田之所以首當其沖，根源在于其供應鏈與中東市場的高度綁定。
圖片來源：豐田汽車
日本車企70%的汽車用鋁材、65%的汽車級石腦油均從中東進口，且幾乎全部依賴霍爾木茲海峽運輸。
豐田對中東鋁材的依賴比例更接近80%，鋁制車身部件的斷供直接沖擊蘭德酷路澤、普拉多等高毛利車型的生產。
與此同時，中東是豐田的重要出口市場。2025年豐田從日本向中東出口汽車超過32萬輛，占日本整車出口總量的約16%。
這種“兩頭依賴”的格局——既靠中東供應原材料，又靠中東消化整車出口，在霍爾木茲海峽暢通時是競爭優勢，在海峽堵塞時則變成了雙重脆弱性。
“增產不增收”：豐田的利潤警鐘與全球車市沖擊波
減產只是冰山一角，財務數據的惡化更令人警醒。
豐田2025財年銷售額首次突破50萬億日元大關，創下日本企業史紀錄，但凈利潤同比下降19.2%，營業利潤更大跌21.5%，連續第二年出現利潤萎縮。
對于2026財年，豐田給出的預期更為悲觀：凈利潤將進一步下滑22%至3萬億日元，這意味著利潤將連續三年下行。
豐田在財報中坦言，原材料價格上漲將導致營業利潤減少1.19萬億日元，中東相關因素合計拖累6700億日元，且短期內難以彌補。
這場由地緣沖突引發的沖擊波正在向整個汽車產業蔓延。
據標普全球移動出行測算，2026年全球輕型車銷量因此損失約80萬至90萬輛，影響將延續至2027年，最高可能造成約140萬輛銷售缺口。沙特、阿聯酋等海灣國家高度依賴海運進口車輛，航運中斷導致車輛短缺、物流成本暴漲，該地區2026年銷量預計將減少約20萬輛。
如果說疫情教會了全球車企如何應對需求端的不確定性，那么霍爾木茲危機則是一個全新的命題：當“效率優先”的全球化供應鏈遇上“安全優先”的地緣現實，即便是豐田這樣以精益管理和供應鏈韌性著稱的企業，也難獨善其身。
從這個意義上說，豐田的遭遇是一聲響亮的警鐘。
霍爾木茲海峽也許終將恢復通航，但它所暴露出的全球供應鏈結構性脆弱：單一通道依賴、關鍵原材料集中采購、全球化分工體系的地緣敏感性不會隨著航道重開而消失。
對于整個汽車產業而言，這場危機的真正遺產或許在于：當全球貿易的物理咽喉被掐住時，再強大的企業也只是大海上的一葉扁舟。
本文源自：蓋世汽車每日速遞
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