時隔8年，曾誓言全面告別內燃機的蓮花，宣布要重返燃油車賽道。5月13日，蓮花集團CEO 馮擎峰在發布內部全員信中，宣布全新的“Focus 2030”戰略，提出蓮花將圍繞客戶需求構建動力系統多元化戰略，同步提供純電動、插電式混合動力和燃油車型，滿足不同客戶需求。

這是蓮花近8年內的第三次戰略轉型。2018年，被吉利收購后的蓮花發布了Vision80戰略，稱Emira為最后一款燃油車，目標2027年-2028年全面轉型純電。隨后，路特斯推出了Evija（參數丨圖片）、Eletre和Emeya三款車型，組成了蓮花的純電時代產品線矩陣。

然而，終端市場的反饋遠不及預期，銷量數字持續低于計劃，蓮花在2024年進行了戰略復盤，首次修正路線，從“純電單一動力”轉向“純電+插混”雙動力路線，并推出了X-Hybrid路遙混動系統。在今年3月底，首款混動車型For Me上市。For Me已在中國開啟交付，首月訂單量突破1000輛。馮擎峰稱這款車“開局強勁、市場反應熱烈”。其透露，ForMe將于6月登陸歐洲市場，預計在第四季度開啟客戶交付。

距離For Me推出僅1個半月時間，蓮花的動力形式又拓展到了油車。這意味著蓮花徹底放棄了原先技術路線中“全面電動化”的計劃。馮擎峰強調，蓮花重新錨定輕量化設計、空氣動力學、極致工程工藝和純粹的駕駛體驗，并將持續拓展跑車產品線。除了即將在未來數周內發布的Emira 420車型外，Type 135將不再是此前規劃的純電超跑，而是調整為搭載V8混合動力超級跑車，計劃于2028年正式上市。

對于何時全面電動化，馮擎峰在內部信中并未給出明確的時間，僅表示“直至市場條件成熟再全面轉向電動化”。雖然沒有明確的時間規劃，但在蓮花設定了轉型過渡階段的動力結構目標，即插電式混合動力車型占比約60%，純電車型占比約40%。

從宣布全面純電動化轉型，到純電+插混雙動力，再到如今的純電+插混+燃油三種動力形式，這背后是蓮花銷量的持續不及預期。在2018年，蓮花曾提出2025年年銷1萬輛，2028年年銷1.5萬-2萬輛；后續蓮花還一度提高銷量目標，比如2024年目標2.5萬-3萬輛，2026年目標為5萬-6萬輛；后續蓮花方面又多次下調了銷量目標。

從實際情況來看，2018年-2022年，蓮花銷量分別為1378輛、1510輛、1378輛、1710輛、576輛；2023年，Eletre開啟交付后，年銷量增長至6970輛；2024年，進一步增長至12065輛；2025年下滑至6520輛。與此同時，蓮花還面臨著持續的虧損。2021年-2025年，蓮花凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.5億美元、11.07億美元和4.64億美元，五年累計虧損31.57億美元，約合人民幣210億元。

在全新的“2030戰略”下，蓮花運營目標也更加務實、克制。馮擎峰在信中提出，蓮花將加強財務規范，致力于可持續增長和穩健運營。馮擎峰表示，隨著全線產品在市場中逐步站穩腳跟，蓮花正穩步提升產能，目標實現年產30000輛，以達到盈利水平。相比于此前畫下的5-6萬輛大餅，這一數字更貼近蓮花目前所能撬動的全球需求，也意味著蓮花將更依賴高客單價、高選配溢價的跑車商業模式，而非單純追求規模效應。

此外，馮擎峰還強調，蓮花將充分借助吉利的全球技術和供應鏈規模優勢，實現全球市場的布局。同時，馮擎峰透露，蓮花英國與路特斯科技的認沽期權交易正在推進中，預計將于今年晚些時候完成。其表示，這將推動公司實現整合統一，優化運營流程。

作為一個全球品牌，蓮花放緩電動化轉型節奏，轉頭去造油車也能夠理解。在近兩年時間里，不少全球車企都調整了電動化轉型時間表，比如：奔馳在2024年底宣布放棄“2030年全面電動化”的目標，并承諾繼續研發新一代內燃機；寶馬也明確表示將持續投資內燃機技術至少到2035年，其最新一代直列六缸和V8發動機將服役至2030年代末；大眾集團也大幅放緩了純電車型的推出節奏，并加大了對混合動力技術的投入。

特別是在豪華性能車領域，內燃機仍然擁有廣泛的用戶基礎和不可替代的情感價值，保留燃油和混動車型，能夠幫助蓮花覆蓋更廣泛的用戶群體，為全面電動化爭取更多的時間和資金，像保時捷、法拉利、阿斯頓?馬丁和邁凱倫等，同樣放慢了電動化轉型節奏。

“‘Focus2030’戰略為蓮花指明了方向，注入了動力。”馮擎峰稱，在該戰略的指引下，將增強蓮花的競爭力、提升抗風險能力，并推動可持續發展。當然，蓮花的這一次戰略調整也面臨著挑戰。比如，如何平衡燃油車和插混、純電車不同動力系統車型的研發投入和資源分配。