山東
IT之家 5 月 29 日消息，2022 年 Emira 發(fā)布時(shí)，蓮花跑車曾表示，Emira 將成為品牌最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的量產(chǎn)車。此后，蓮花計(jì)劃全面轉(zhuǎn)向純電車型。起初，蓮花推出的 Evija、Eletre 和 Emeya 等一系列新品均為純電車型。不過，Eletre SUV 后來在中國推出了插混車型 For Me，并配備四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
蓮花后續(xù)還會(huì)繼續(xù)布局燃油車型。Emira 將換裝一臺(tái)全新 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，未來超跑則會(huì)搭載 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均由浩思動(dòng)力開發(fā)。
IT之家注：浩思動(dòng)力是吉利與雷諾各持股 50% 的合資公司，蓮花則隸屬于吉利。未來兩款性能車都會(huì)采用混動(dòng)系統(tǒng)。
為何放棄只銷售純電車型的目標(biāo)？蓮花 CEO 馮擎峰在接受外媒 Automotive News Europe 采訪時(shí)承認(rèn)，公司此前高估了消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電跑車的速度，純電需求增長(zhǎng)速度慢于最初預(yù)期。“豪華汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大變化。我們?cè)菊J(rèn)為純電可能代表未來，所以行動(dòng)很快，也很激進(jìn)。但純電滲透率不如預(yù)期，我們也能看到，客戶仍然喜歡燃油車型。”
至于為什么部分客戶仍不愿放棄內(nèi)燃機(jī)，馮擎峰給出了自己的判斷。“某些客戶就是享受強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的駕駛刺激，即便動(dòng)力輸出存在一些遲滯。對(duì)于日常通勤用戶來說，平順的動(dòng)力系統(tǒng)很好。但購買性能車的人，是為了追求駕駛刺激和娛樂。他們只是想享受駕駛的樂趣。”
未來，Emira 確認(rèn)放棄來自 AMG 和豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，改用基于全新 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。馮擎峰排除了再次推出四缸版本的可能性，原因在于客戶想要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
馮擎峰還暗示，內(nèi)部代號(hào)“Type 135”、馬力超 1000 匹的蓮花超跑，可能會(huì)恢復(fù) Esprit 車名。
同時(shí)，蓮花把法拉利插混 V8 超跑 849 Testarossa 視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目標(biāo)是以更低價(jià)格和更強(qiáng)性向其發(fā)起挑戰(zhàn)。“我們希望讓更多人買到一輛性能車，價(jià)格比法拉利更低，但表現(xiàn)甚至比法拉利更好。”
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