本報記者 馬睿姍

一大早，在中國鐵路太原局集團有限公司太原車輛段太原動車組運用所，周文剛身著淺灰色防靜電工裝，正拿著動車組轉(zhuǎn)向架圖紙，向年輕機械師講解動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的檢修技術(shù)要點：“動車組運行速度快，任何小問題都可能成為致命的安全隱患。”

周文剛是國鐵太原局太原車輛段太原動車組運用所業(yè)務(wù)主管，在太原車輛段工作30多年來，他檢修的機型在變，鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終不變。

在石太客運專線開通運行時，周文剛首次接觸時速250公里的CRH5A型動車組，當(dāng)時需要大量運維人員，作為普速客車檢修技術(shù)能手，他第一時間報了名。

“最大的挑戰(zhàn)是學(xué)習(xí)。”周文剛回憶，那時中國高鐵走的是“引進消化吸收再創(chuàng)新”的路子，不同國家的車型設(shè)計原理、技術(shù)路徑天差地別。復(fù)雜的英文電路圖，成為他學(xué)習(xí)的第一個“攔路虎”。于是，他每天兜里揣著本詞典，見縫插針地學(xué)。白天進車廂、鉆地溝，把圖紙鋪在地上，在空白處用鉛筆畫出邏輯線、標(biāo)注上中文；夜里回到宿舍，趴在桌上反復(fù)看，不理解的就圈起來，第二天追著廠家技術(shù)人員問；為了找到故障根源，他廢寢忘食，在車上一待就是一整夜……

憑借著這股子鉆勁，周文剛提前一年半拿到了中國鐵路太原局集團有限公司首張動車組隨車機械師資格證。漸漸地，周文剛成了車間里的“業(yè)務(wù)大拿”。

但他并未就此止步。隨著技術(shù)迭代升級、車型快速更替，他剛把CRH5A型車的“脾氣”摸透，CRH2A型車又來了；剛把時速300公里的CRH380A型車的電路刻進腦子里，時速350公里的復(fù)興號又帶著全新的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)登場……每一次技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，他都以“歸零”心態(tài)挑戰(zhàn)新技術(shù)，從頭學(xué)起。“中國高鐵發(fā)展日新月異，只有不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時代的步伐。”周文剛說。

“越是困難，周師傅越能挑戰(zhàn)。”提起周文剛，徒弟崔振東滿是敬佩。

動車組在冬季暴雪天氣下，易因車頂積雪覆蓋導(dǎo)致高壓部件接地。按照既有的處置方式，隨車機械師必須先登車頂，登頂則需斷電。在運輸繁忙的時段，中斷整條線路供電對運輸秩序的影響不可估量。周文剛主動說：“這個難題，我來解決。”

一次偶然的機會，他發(fā)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)工人利用延長手鋸切割樹枝，這種“切割器”給了他靈感。他手繪原始圖，手工打造模型，一個“高壓跳線切除工裝”很快誕生，故障處置時間從幾個小時縮短到幾分鐘。

這樣的難題，他解決了一個又一個——機車救援切除停放制動操作需要2小時左右，他反復(fù)試驗調(diào)整風(fēng)壓傳感器閾值，此方法反饋生產(chǎn)廠家后在全路推廣；軸溫板卡易出故障、排查費力，團隊研發(fā)專用檢測臺，快速鎖定故障點，檢修時間大幅壓縮；萬向軸打壓操作不精準(zhǔn)，團隊增加聲光報警功能，壓力達標(biāo)自動報警，讓判斷一目了然……

10余年來，周文剛帶領(lǐng)團隊累計研發(fā)創(chuàng)新成果52項、小改小革150余項，獲得國家實用新型專利7項，先后獲得“全國勞動模范”、全國“五一勞動獎?wù)隆薄ⅰ吧轿魇趧幽７丁薄⑸轿魇　拔逡粍趧营務(wù)隆钡葮s譽。

近年來，越來越多的年輕人進入機械師隊伍。為了讓他們盡快獨當(dāng)一面，周文剛根據(jù)自己多年摸爬滾打總結(jié)出的經(jīng)驗，編寫出《和諧號動車組高壓系統(tǒng)原理介紹》等130余個教學(xué)課件、《CRH5A動車組78步檢查法》等9項標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)法、79項動車組科目化考評項目，成為年輕人的“口袋書”“掌中寶”。

他還建立了每日一講、每周一課、每月一練、每月一背、每月一考“五個一”應(yīng)急故障演練培訓(xùn)機制。如今，“周文剛勞模創(chuàng)新工作室”每年要對機械師、管理人員等700多人進行培訓(xùn)。截至目前，從“周文剛勞模創(chuàng)新工作室”走出34名高級技師、112名技師、25名診斷工程師。在他的帶動下，一批批青年骨干接過守護動車組平安的接力棒。

“我要盡我所能，把技能傳授給年輕人，希望有一天，我?guī)С龅耐降芏寄艹蔀椤髧そ场！敝芪膭傉f。