甘肅
之前我們就說過，在國內(nèi)新能源汽車市場，我們認(rèn)為至少有兩家車企，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)方面，是有認(rèn)真在做技術(shù)、搞研發(fā)，并且不跟風(fēng)的，這兩家車企就是比亞迪和理想汽車。如今比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)銷量最好的新能源汽車品牌，而且是斷層式領(lǐng)先，而且很多新的技術(shù)上線之后，立馬就會引來各種模仿和跟進(jìn)。
而理想汽車，從當(dāng)初的造車新勢力榜首，到現(xiàn)在銷量看上去沒有那么亮眼，其實很大程度上印證了“劣幣驅(qū)逐良幣”這件事，因為在過去幾年時間，理想成功將增程式電動車從落后技術(shù)玩成了主流，同時證明了冰箱、彩電、大沙發(fā)是真的好使。但是當(dāng)理想還在認(rèn)真打磨產(chǎn)品的時候，后面一幫模仿者，用所謂的“半價理想”等產(chǎn)品噱頭，成功動搖很多對汽車產(chǎn)品并不熟悉的用戶的心智，讓理想汽車深受模仿者的沖擊。
但是理想汽車依然值得尊重，理想汽車依然是國內(nèi)中高端新能源汽車市場，在產(chǎn)品、可靠性等方面做得最優(yōu)秀的品牌之一。
5月14日，也就是理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis上市前夕，理想汽車對外釋放了一段宣傳片，除了致敬百年汽車工業(yè)之外，也拉出了篇幅，致敬了比亞迪汽車、小鵬汽車和小米汽車，而且這已經(jīng)不是第一次了！可能在理想汽車的概念里，這三家車企是真正意義上，通過技術(shù)革新再改變中國新能源格局的品牌和廠商，而且李想本人也轉(zhuǎn)發(fā)了視頻，并且再次致敬了這三家車企和品牌。
實際上，在過去一段時間，理想汽車和比亞迪汽車的互動就非常頻繁，而且還絲毫“不避嫌”，就在理想L9 Livis的充電測試中，理想的高級工程師和產(chǎn)品經(jīng)理就非常大方地展示了這款車在比亞迪閃充站上，最高能夠跑到427kW的充電功率表現(xiàn)。
而之前我們在測試唐L EV在第三方超充站充電表現(xiàn)的時候，理想超充對比亞迪閃充車型的包容率也是最高的，基本上能拉滿樁端最大功率。所以幾天之前，我們就發(fā)文了，理想和比亞迪的超充體系，完全可以實現(xiàn)“抱團”，因為支持超充的車型在對方的超充站都可以實現(xiàn)非常高的充電功率。
當(dāng)然了，在技術(shù)路線上，兩家車企也是在不斷進(jìn)行創(chuàng)新和變局。在理想L9 Livis上市之前，方程豹品牌也發(fā)布了云輦-P Ultra底盤懸架系統(tǒng)，其實從很大程度上，雖然技術(shù)路線不同，但實現(xiàn)的結(jié)果，基本上都屬于主動懸掛這一塊的，也就是四輪獨立控制，可以實現(xiàn)單個車輪的“獨自行動”。而且對于整車舒適性、操控性、通過性的幫助是顛覆性的，這需要付出很多的研發(fā)和測試成本，但國內(nèi)量產(chǎn)的主動懸掛，并不是很多。
那么在過去這幾年時間里，比亞迪先后量產(chǎn)了DM5.0、兆瓦閃充、天神之眼、易三方、易四方、云輦懸架等產(chǎn)品技術(shù)，在技術(shù)層面，一直保持著領(lǐng)先地位。而且比亞迪研發(fā)費用連年增長，去年更是達(dá)到了600億之巨，可以說在技術(shù)研發(fā)這一塊，比亞迪是下了血本的。
而理想汽車則是在電動化、智能駕駛輔助、5C超充等方面，取得了非常不錯的成績，理想的外觀設(shè)計、冰箱彩電大沙發(fā)的理念，被各路車企“抄襲”，其實從一定程度上就說明了理想在中高端產(chǎn)品定義方面的領(lǐng)先性。
所以其實理想汽車致敬比亞迪，包括至今小鵬和小米汽車，本質(zhì)上也是致敬那些在產(chǎn)品和技術(shù)方面不斷取得突破，但是在輿論場上，一直在遭遇誤解和誹謗的車企、品牌和創(chuàng)業(yè)者，在這一點上，這些車企應(yīng)該都是有同樣的感觸。
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