河南
近日，段建軍正式擔任沃爾沃汽車大中華區總裁兼CEO一事，引發了車圈廣泛關注。而此番新任命落地，距離段建軍離開奔馳尚不足半月。
今年2月，梅賽德斯-奔馳中國對外宣布北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執行官段建軍因個人原因決定離任，后續以戰略顧問身份完成工作交接，于4月30日正式離任。自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執行副總裁李德思將被任命總裁兼首席執行官。
段建軍離任后，有網友評價：“奔馳最終還是選擇了出身德國總部的李德思。”也有觀點認為，奔馳此時人事調整的背后是其在華面臨前所未有的生存壓力與電動化轉型焦慮。
公開數據顯示，2020年奔馳在華銷量達到了歷史峰值77.44萬輛，連續多年穩居豪華品牌銷量榜首。但從2021年開始，奔馳在華銷量便進入下行通道。2025年奔馳在華銷量跌至57.5萬輛，同比下滑了19%。今年一季度，奔馳在華銷量同比下滑了27%至11.16萬輛。
與此同時，奔馳在新能源領域的布局相對滯后，產品更新換代速度較慢，難以跟上中國市場的快速變化。2025年，奔馳純電車型在華占比僅8.1%，遠低于行業平均水平。
奔馳早期推出的EQ系列電動車型多為“油改電”產品，續航打折、充電緩慢、智能化拉胯，被消費者吐槽為“換殼燃油車”。后續推出的EQ系列產品定位不夠清晰，加劇了市場認知的混亂。即使是后來向市場投放了基于MMA平臺打造的全新純電奔馳CLA，同樣沒激起太大浪花。
有行業分析指出，新任CEO李德思雖然擁有中國市場經驗，但他是純正的德國高管，更能貫徹總部意圖。段建軍作為首位華人CEO，在推動本土化過程中可能與總部產生不少摩擦，尤其是在電動化轉型節奏和產品本土化策略上。
一位接近奔馳的人士透露：“段建軍更懂中國消費者，但德方可能認為他過于保守，在應對新能源轉型和中國本土品牌崛起時不夠激進。”理想和問界等新能源車企強勢崛起，讓豪華車市場格局發生巨變，奔馳總部或寄望于換帥加速戰略調整，跳出傳統燃油車的思維束縛。
業績不行，段建軍身為總裁自然是要擔責的。但明眼人都知道，這個鍋，其實不能讓任何一個個人來背。畢竟，現如今的奔馳在華已經積重難返，并非一時的“走馬換將”可以改變。
2025年，中國新能源汽車滲透率突破54%。到了2026年4月，這一數據更是已經達到了61.4%。在30-50萬元這一BBA傳統優勢價位區間，國產新能源車型的滲透率已從2021年的約10%飆升至2025年的超過40%。
此外，用戶的忠誠度也出現了崩塌。公開數據顯示，2025年BBA的用戶意向忠誠度已跌破18%。相比之下，問界、理想、小米的意向再購用戶中，來自BBA的比例分別高達36.81%、27.22%、19.15%。不難看出，當前的奔馳在一眾中國本土車企面前已經失去了昔日的競爭力。
在此背景下，奔馳經銷商的經營壓力也越來越大。公開數據顯示，2025年超50家奔馳經銷商黯然退網，廣匯一口氣關閉8家門店，新疆、山東等地甚至出現“團滅”。頻繁的價格戰，導致經銷商賣車即虧損，不得不選擇退網或另謀出路。這也加速了奔馳在華銷量下滑，進入惡性循環。
為扭轉頹勢，奔馳計劃在2026年向中國市場推出超過15款全新及改款車型，其中9款將搭載與Momenta合作開發的城區及高速領航輔助駕駛系統。
不難看出，奔馳正在積極順應中國市場趨勢，補齊智能化短板。但也要注意，當中國新能源車企在智能化、電動化、性價比上已領先兩到三年時，奔馳該如何出牌？
有行業分析指出，奔馳挽回銷量的迫切可以理解，但著急解決不了任何問題。而真正核心在于，奔馳的研發節奏。本土負責開發底層架構和車型，中國團隊負責本地適配，以及細節的修飾。這種分工體系持續得越久，車企就對先鋒市場的感知，鈍化得越厲害。在這樣的背景下，即便通過“換將”可以一定程度上扭轉局勢，但改變不了根本問題。
段建軍離場，李德思接棒，奔馳在華掌舵權重回德方手中。人事變局已然落定，但奔馳能否就此擺脫頹勢、重煥市場活力，不妨交給時間來驗證。
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