北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，乘聯會最新發布的2026年3月乘用車銷量數據顯示，起亞K5當月銷量僅206輛，現代索納塔銷量2413輛，這兩款曾經的韓系B級車代表車型合計銷量不足2700輛，在國內B級車市場的份額已跌至0.5%以下，標志著韓系B級車基本退出中國主流市場競爭序列。
數據顯示，起亞K5的銷量下滑呈持續加速態勢。1-3月累計銷量參照可查數據不足300輛。對比其巔峰時期，2015年前后起亞K5月均銷量曾穩定在5000輛以上，部分月份突破萬輛，如今銷量已萎縮至峰值時期的1%—2%。現代索納塔同樣面臨困境，2026年3月銷量2413輛，同比下降18.09%，1-3月累計銷量不足7000輛，在中型車銷量排名中處于中下游位置。
從更長周期看，韓系B級車的市場退潮早已顯現。乘聯會2025年全年數據顯示，起亞K5全年僅售1325輛，現代索納塔全年銷量14598輛，兩款車型總銷量不及豐田凱美瑞單月銷量的一半。韓系車在華整體市場份額也從2013年的8.8%持續下滑，2024年已降至1.0%，2026年一季度進一步萎縮至1%以下。
當前國內B級車市場呈現自主品牌、德日系品牌及新能源品牌主導的格局。2026年3月，B級車市場銷量前五位分別為豐田凱美瑞（17069輛）、特斯拉Model 3（16280輛）、大眾帕薩特（16067輛）、紅旗H5（9367輛）、奔馳C級（8000輛），而韓系B級車已徹底退出銷量排行榜前30名，與主流車型的銷量差距持續拉大。
產品層面，韓系B級車的競爭力持續弱化。以起亞K5為例，其國內在售車型為2020年上市的第三代凱酷，至今未進行重大改款，在智能化配置上已落后于同級競品。該車1.5T版本搭載干式雙離合變速箱，而海外版車型則全系采用8AT變速箱，這種配置差異引發市場爭議?，F代索納塔雖于2024年3月推出第十一代車型，但仍以1.5T和2.0T燃油動力為主，未及時跟進混動化和電動化轉型，與當前B級車市場新能源化趨勢脫節。
價格策略未能扭轉頹勢。目前起亞K5官方指導價13.98萬—18.98萬元，現代索納塔指導價13.98萬—18.68萬元，部分經銷商終端優惠達3萬元，但仍難以與同價位自主品牌車型競爭。自主品牌B級車普遍標配L2+級智能駕駛、大尺寸中控屏和座椅通風加熱等配置，而韓系車型在同等價位下配置優勢不再明顯。
召回數據也反映出韓系B級車面臨的質量信任問題。據國家市場監督管理總局公告，2025年1月，起亞K5因制動系統HECU內部可能短路，召回部分2010—2015年款車型（與智跑合計超39萬輛）；2025年8月，其美國市場因后窗C柱裝飾件脫落召回100063輛2023-2025款K5?，F代索納塔方面，2025年4月召回121輛2024款第十一代索納塔（發動機控制單元問題），2026年4月召回953輛2025款第十一代索納塔（儀表控制器問題），未發現機油液面異常升高和制動系統故障的大規模召回記錄。
值得注意的是，韓系B級車在全球其他市場表現與中國市場形成鮮明對比。2026年3月，起亞K5在韓國本土銷量達3067輛，現代索納塔在北美市場月均銷量維持在5000輛以上，顯示其產品力在不同市場接受度存在顯著差異。
隨著中國汽車市場進入存量競爭階段，B級車市場的洗牌仍在持續。乘聯會未公布2026年一季度新能源B級車滲透率精確值，行業預估在35%—40%區間，自主品牌憑借電動化、智能化優勢快速崛起，德日系品牌通過混動技術維持市場份額，而韓系B級車因轉型滯后，正逐步淪為中國市場的邊緣角色。
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