“瑪界”會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

車圈又傳炸裂消息：華為要聯(lián)手瑪莎拉蒂、江淮、斯特蘭蒂斯集團(tuán)搞事情。

這兩個(gè)品牌放在一塊，擱以往嚴(yán)重懷疑是有人來搗亂的。

但可能性在于，一個(gè)是靠智能化殺瘋國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)、野心直指全球的中國(guó)科技巨頭，一個(gè)是百年歐洲豪華品牌、如今在電動(dòng)化浪潮里日漸掉隊(duì)的老錢，中間夾著手握超級(jí)工廠、擅長(zhǎng)高端制造的江淮汽車。

圖源：微博@新浪科技

貌似各方都懷揣彼此需要的東西，目前并無任何官方公關(guān)，從邏輯上來看，的確存在不小的可能性，但合作難度極高。

分析來看，極有可能華為體系可能確實(shí)和 Stellantis 有交流，江淮也與歐洲品牌可能有代工探討，瑪莎拉蒂內(nèi)部有在評(píng)估中國(guó)智能化方案，但距離合作更上一層臺(tái)階還很遠(yuǎn)。

但商業(yè)圈抓馬的地方在于，消息傳出從來不是故事的終點(diǎn)，而是“此地?zé)o銀三百兩”的開始。

需要明確的是，這年頭能刷屏的商業(yè)傳聞，從來都不是空穴來風(fēng)，哪怕聽起來再離譜，也一定有它能自圓其說的邏輯。

這次合作，本質(zhì)上是一套分工極度清晰、目標(biāo)極度明確的高端造車打法，直接復(fù)刻了華為已經(jīng)跑通的鴻蒙智行模式。

根據(jù)爆料，華為、江淮、斯特蘭蒂斯及旗下瑪莎拉蒂，已經(jīng)進(jìn)入深度洽談階段，前期研發(fā)從去年年初就悄然啟動(dòng)，首款車型已經(jīng)進(jìn)入造型設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃2027年下半年量產(chǎn)落地。

簡(jiǎn)單說就是：華為主腦、江淮造車身、瑪莎拉蒂貼豪華標(biāo)簽、斯特蘭蒂斯提供全球渠道，四方各司其職。

如若成功，豪華車市場(chǎng)將迎來地震，智能和傳統(tǒng)豪華的標(biāo)簽將完美契合。

還記得余承東之前在北京車展上表示，尊界要出高定新車，價(jià)格做到200萬級(jí)別，6月底發(fā)布。

有知情人士透露，除此之外，華為今年下半年還將推出兩款MPV車型，明年落地兩款全新SUV，其中主打的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格SUV，已經(jīng)規(guī)劃好了和瑪莎拉蒂合作的專屬版本。

圖源：微博@瑪莎拉蒂

很多評(píng)論員戲謔的“瑪界”貌似不是夢(mèng)，據(jù)媒體消息，瑪莎拉蒂不會(huì)直接加入現(xiàn)有的鴻蒙智行陣營(yíng)，需要打造全新的合作序列，保留豪車的體面。

這套打法有多狠？直接瞄準(zhǔn)了歐洲最難啃的豪華電動(dòng)車市場(chǎng)。

長(zhǎng)期以來，BBA、保時(shí)捷牢牢把控歐洲高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車想出海，要么卡在品牌認(rèn)可度不足，要么卡在渠道壁壘太高。而瑪莎拉蒂自帶歐洲豪華基因，華為手握頂級(jí)智能化技術(shù)，兩者結(jié)合，相當(dāng)于拿著豪華品牌入場(chǎng)券，用中國(guó)最強(qiáng)的智能化，去搶歐洲傳統(tǒng)豪華品牌的飯碗。

從家用豪華到頂級(jí)超豪華，從轎車、SUV 到 MPV，直接覆蓋全品類高端市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)說這會(huì)打亂全球豪華電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局，一點(diǎn)不夸張。

傳統(tǒng)豪華品牌還在慢悠悠搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，華為直接帶著歐洲老牌玩家，用中國(guó)智能與歐洲豪華的王炸組合，降維入局。

如若合作得以達(dá)成，將卷起車圈前所未有的風(fēng)暴。

不管這次合作傳聞是否最終落地，瑪莎拉蒂的確讓人心疼。

更早之前，彭博社一篇報(bào)道，直接把小米和瑪莎拉蒂這兩個(gè)八竿子打不著的主兒，綁在了一起上了熱搜： “小米要收購(gòu)瑪莎拉蒂了”“Stellantis急著賣百年超豪華品牌續(xù)命”“雷軍要把瑪莎拉蒂價(jià)格打下來”。

早幾年，瑪莎拉蒂還是國(guó)內(nèi)微商、富豪的標(biāo)配，三叉戟的標(biāo)志，是身份和財(cái)富的象征。2017 年巔峰時(shí)期，它在中國(guó)市場(chǎng)一年賣出 1.44 萬輛，中國(guó)成為其全球最大市場(chǎng)，靠著豪華溢價(jià)賺得盆滿缽滿。

短短幾年，瑪莎拉蒂狼狽到不斷深陷“賣身”傳聞，讓人唏噓。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人：2025年Stellantis交出了一份慘不忍睹的成績(jī)單，凈虧損高達(dá)223億歐元，折合人民幣超1800億元，創(chuàng)下集團(tuán)成立以來的虧損紀(jì)錄，其中歐洲業(yè)務(wù)更是重災(zāi)區(qū)，直接拖垮了整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)。

斯特蘭蒂斯集團(tuán) CEO 更是直接公開承認(rèn)：瑪莎拉蒂持續(xù)虧損，產(chǎn)品和營(yíng)銷全面掉隊(duì)。

瑪莎拉蒂虧成這樣，Stellantis真的沒有出售的焦慮嗎？

圖源：微博@瑪莎拉蒂

我認(rèn)為有，但瑪莎拉蒂不是不想賣，而是不能賣，也不敢賣，畢竟瑪莎拉蒂是Stellantis旗下唯一的超豪華品牌，是集團(tuán)的技術(shù)門面和情懷，哪怕現(xiàn)在銷量拉垮、虧損嚴(yán)重，它的品牌價(jià)值依然在。

Stellantis旗下的14個(gè)品牌，大多是中低端、豪華品牌，真正能撐起高端門面的，只有瑪莎拉蒂。

如果把瑪莎拉蒂賣了，Stellantis就徹底失去了超豪華市場(chǎng)的話語權(quán)，未來想往高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，就更難了。

所以牽手其他車企就顯得很有必要，如果真的把瑪莎拉蒂賣了，雖然能拿到一筆資金緩解燃眉之急，但也會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)Stellantis的信心徹底崩塌，到時(shí)候旗下的標(biāo)致、Jeep等品牌，只會(huì)更加難以為繼，最終陷入“賣一個(gè)、垮一片”的惡性循環(huán)。

與其這樣，不如留著瑪莎拉蒂，用它作為籌碼，和中國(guó)車企談合作，既能拿到資金和技術(shù)，又能保住自己的高端門面，何樂而不為？

從這個(gè)角度看，或許咱們真有機(jī)會(huì)看到瑪莎拉蒂和國(guó)內(nèi)車企傳來合作的消息。

華為牽手瑪莎拉蒂的傳聞，看似是一場(chǎng)偶然的行業(yè)談資，但背后反映的，卻是全球汽車行業(yè)的深刻變革：中國(guó)車企正在崛起，而歐洲老牌車企的黃昏，已悄然來臨。

這些年，歐洲車企一直在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上磕磕絆絆，除了 Stellantis，大眾、寶馬、奔馳等巨頭，也都面臨著不小的生存壓力。

核心問題歸根結(jié)底就兩個(gè)：一是轉(zhuǎn)型太慢，沉迷于燃油車時(shí)代的存量利潤(rùn)，不愿意砸下巨額資金押注電動(dòng)車研發(fā)，固步自封的姿態(tài)，直接讓它們?cè)谛履茉蠢顺敝袕氐椎絷?duì)；

二是成本太高，歐洲本土工業(yè)用電價(jià)格居高不下，再加上高額人工成本、嚴(yán)苛的環(huán)保成本層層疊加，歐洲車企造出的電動(dòng)車，在性價(jià)比上根本競(jìng)爭(zhēng)不過產(chǎn)業(yè)鏈完備、效率拉滿的中國(guó)車企。

而Stellantis的困境，更是歐洲老牌車企集體衰落的最佳縮影。

它手握瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐等 14 個(gè)知名品牌，看似覆蓋面極廣、家底豐厚，實(shí)則內(nèi)部?jī)?nèi)耗極其嚴(yán)重。

多個(gè)品牌共用同一造車平臺(tái)、生產(chǎn)同質(zhì)化車型，卻要分網(wǎng)銷售、獨(dú)立搭建營(yíng)銷體系，直接讓研發(fā)成本、渠道成本翻倍暴漲，本該擁有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)徹底淪為負(fù)累。

再加上電動(dòng)化戰(zhàn)略的嚴(yán)重誤判，高估了燃油車市場(chǎng)的存續(xù)周期，又低估了新能源迭代速度，前期砸下的巨額投入大多打了水漂，集團(tuán)最終深陷持續(xù)虧損的泥潭。

為了緩解轉(zhuǎn)型壓力，Stellantis此前早已通過戰(zhàn)略投資中國(guó)車企，試圖借助中國(guó)新能源技術(shù)補(bǔ)齊智能化短板，而這次主動(dòng)與華為深度洽談、推動(dòng)瑪莎拉蒂跨界合作，不過是其借中國(guó)力量絕境自救的又一次關(guān)鍵嘗試。

不管華為與瑪莎拉蒂的合作最終能否落地敲定，這場(chǎng)行業(yè)熱議，都給我們傳遞了一個(gè)無比清晰的信號(hào)：全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在發(fā)生天翻地覆的深刻變化。

畢竟在殘酷的商業(yè)世界里，從來沒有空穴來風(fēng)的謠言，只有永遠(yuǎn)不變的利益。