云南
最近隨著UOM平臺對適飛空域的進一步放開，全國多地出現了大片大片的綠色適飛區域，廣大飛友的飛行空間得到了實實在在的拓展。這本應是值得拍手稱快的好事，然而，我卻注意到一個令人費解的現象：有些飛友放著大片的適飛區不去飛，偏偏跟兩塊適飛區中間那一條狹長的限飛區“較上了勁”。
坦白說，這種心態和行為，實在有些“沒事找事”。我們不妨先冷靜下來想一想，UOM平臺劃設的適飛區，是在綜合考慮公共安全、國家安全、地面人口密度、重要設施分布等多重因素后的科學決策。兩大塊適飛區之間的狹長地帶，往往是航線密集、有重要設施或特殊管理需求的區域，劃為限飛區是有充分理由的。
平臺已經將絕大部分城市公園、郊野空地、湖面等適宜飛行的區域向飛友開放，這本身就是一種進步和信任。有些飛友的邏輯似乎是：“既然兩邊都能飛，中間為什么不能飛？”這個邏輯看似有理，實則站不住腳。打個比方，道路兩側的人行道都可以走人，但中間的機動車道卻禁止行人通行——難道因為兩邊都能走，就可以去闖紅燈橫穿馬路嗎？顯然不能。空域管理也是同樣的道理，不同區域有不同的功能定位和風險等級，不能因為“相鄰”就要求“相同”。
而在我看來，這種“較勁”不僅沒必要，還潛藏著不小的風險。一方面，強行在限飛區邊緣試探、試圖“鉆空子”的行為，本身就違反了飛行規則，一旦被監管發現或被群眾舉報，可能面臨行政處罰；另一方面，如果真的因為這種僥幸心理引發安全事故，比如誤入禁飛區、干擾有人機飛行、造成地面人員財產損失，后果不堪設想。
更令人擔憂的是，這種極少數人的違規行為可能會被放大為“飛友群體不守規矩”，進而影響整個行業來之不易的政策寬松環境。說實話，讓我想到了之前那些破解程序，去跟民航飛機一較高下的黑飛高手，造成的影響極其惡劣。
其實解決這個問題的方法非常簡單：分開飛。在A適飛區飛完，收好飛機，移動到B適飛區再飛，中間無非是多走幾步路的事。無人機飛行的樂趣，本就在于探索天空的遼闊與視角的獨特，而不是挑戰規則的邊界、彰顯所謂的“技術”或“膽量”。為了少走幾步路，去冒險挑戰規則，既不值得，也不明智。
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知足者常樂，守規者久安。適飛空域的突然放開，是監管部門對廣大飛友的信任與支持。我們作為飛友，更應該珍惜這份信任，用自覺守規回應這份善意。與其死磕那一條不能飛的縫，不如去享受那一片已經屬于你的天。當然，最后也希望適飛地圖別哪天又突然變色了，那確實折騰。
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