為了把這個對照實驗做得更有說服力，研究人員主動把殲-20的雷達(dá)反射截面調(diào)到了35平方米這個夸張的數(shù)值，相當(dāng)于讓一架本來能隱身的戰(zhàn)機(jī)披上了一身反光衣去打仗。

結(jié)果出來了，在兩到三架忠誠僚機(jī)配合下，殲-20對F-22的勝率沖到95%；一旦撤掉無人機(jī)，勝率立馬掉到10%。這組數(shù)字想說的話其實很清楚，無人機(jī)帶來的體系增益才是真正的主角。

接著來看他列出的五張王牌。載彈量這條，他說F-22能在不破壞隱身的情況下塞進(jìn)6枚AIM-120加2枚AIM-9，而殲-20只能攜帶4枚霹靂-15，所以8比4，F(xiàn)-22贏了。

問題是殲-20兩側(cè)的側(cè)彈艙里還各有一枚霹靂-10格斗彈，加起來一共6枚，史蒂夫?qū)@兩枚導(dǎo)彈只字未提。隱身這一條更是離譜，他直接拿那個被人為放大的35平方米數(shù)據(jù)來跟F-22的0.1平方米以下做對比，得出雙方相差三百倍的結(jié)論。

速度優(yōu)勢這條更經(jīng)不起推敲，他認(rèn)為在殲-20全面換裝渦扇-15之前F-22還能保持速度優(yōu)勢，但根據(jù)公開評估，渦扇-15的單臺推力已經(jīng)達(dá)到18噸級別，整機(jī)推重比來到1.7左右，而F-22的F119發(fā)動機(jī)推力17.5噸，推重比1.26。

換裝工作早就啟動，這條優(yōu)勢的有效期越來越短。航程一項，史蒂夫拿出隱身副油箱和保形油箱這兩個還在論證階段的方案，硬說F-22的航程已經(jīng)反超殲-20，這種把PPT當(dāng)現(xiàn)役裝備來比的做法，多少有點(diǎn)心虛。

把這五張牌一張張翻完，會發(fā)現(xiàn)每一條背后都站著一個被刻意忽略的反向事實。這就有意思了，一位干了那么多年特種作戰(zhàn)的老兵，按理說不應(yīng)該這樣選擇性失明，除非他寫這篇稿子的目的本來就不是討論誰強(qiáng)誰弱，而是寫給焦慮的美國國內(nèi)讀者看的一份安心丸。

講到這里就得拐個彎，聊聊更深層的問題。F-22到底是一款什么樣的飛機(jī)？這玩意兒的設(shè)計基調(diào)成形于上世紀(jì)八十年代末九十年代初，假想敵是蘇聯(lián)的蘇-27和米格-29，作戰(zhàn)環(huán)境是中歐上空。1997年F-22首飛，2005年開始服役，2011年生產(chǎn)線關(guān)停，總共只造了187架量產(chǎn)型。

它的設(shè)計邏輯里頭帶著濃重的冷戰(zhàn)痕跡，強(qiáng)調(diào)超音速巡航、強(qiáng)調(diào)隱身、保留近戰(zhàn)機(jī)動性和機(jī)炮，因為當(dāng)年的中距彈可靠性還不夠高，狗斗仍是兜底手段。殲-20就完全是另一個故事了。

這款飛機(jī)2011年首飛，2017年正式服役，2024年底完整體殲-20A亮相，整個研發(fā)周期跨過了2000年這道門檻，對應(yīng)的空戰(zhàn)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。超視距空戰(zhàn)占了絕對主導(dǎo)地位，機(jī)載雷達(dá)性能大幅躍升，數(shù)據(jù)鏈和體系作戰(zhàn)成了勝負(fù)手。

設(shè)計師在畫殲-20圖紙的時候，腦子里想的根本不是＂怎么造一架打得過F-22的飛機(jī)＂，而是＂怎么造一架能融入解放軍整套作戰(zhàn)體系、能直接威脅對手后方關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)＂。這兩條思路從源頭上就分了岔。

很多人一聊單機(jī)性能就停不下來，可現(xiàn)代空戰(zhàn)真正的殺招藏在更遠(yuǎn)的地方。殲-20憑借更遠(yuǎn)的航程、更遠(yuǎn)的雷達(dá)探測距離、射程更遠(yuǎn)的霹靂-15雙脈沖空空導(dǎo)彈，能夠在隱身和超音速性能的雙重加持下直插對手縱深，去打那些沒有還手能力卻又至關(guān)重要的目標(biāo)，比如預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。

就算一時打不掉，也能逼著這些＂大塊頭＂大幅度后撤，離開支援前線F-22的戰(zhàn)位。一旦預(yù)警機(jī)和加油機(jī)被趕走，F(xiàn)-22單機(jī)性能再強(qiáng)，也變成了無源之水。

這一點(diǎn)其實美軍自己心里門兒清。這些年F-22的升級清單上密密麻麻：加裝IRST紅外光電系統(tǒng)、整合遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈AIM-260、研究保形油箱、推進(jìn)與CCA協(xié)同作戰(zhàn)無人機(jī)的配合方案。

每一項升級背后的潛臺詞都很清楚，要讓這架冷戰(zhàn)末期的產(chǎn)物適應(yīng)西太平洋上的體系化空戰(zhàn)。可問題是，飛機(jī)的氣動布局、內(nèi)部空間、航電架構(gòu)這些底子是改不動的，能修補(bǔ)的只是表面。

到了2024年底，中國連續(xù)兩款六代機(jī)驗證機(jī)進(jìn)行試飛的畫面流出，把整個國際軍事圈震得不輕。殲-36這架更大、航程更遠(yuǎn)、彈艙更深的家伙一旦走完測試形成戰(zhàn)斗力，對美軍后方節(jié)點(diǎn)的威脅會比殲-20更上一個臺階，甚至可能掛載高超音速導(dǎo)彈去威脅航母編隊。

而美方的下一代空中優(yōu)勢項目NGAD雖然在2025年敲定由波音承包的F-47作為下一代制空平臺，但首批形成戰(zhàn)斗力還要等到本世紀(jì)三十年代之后。這中間隔著的時間窗口，足夠讓中國把六代機(jī)的迭代節(jié)奏跑出一段距離。

所謂的五大優(yōu)勢，要么建立在故意放大的參數(shù)差距之上，要么建立在還沒落地的升級方案之上，要么把單機(jī)維度的優(yōu)劣等同于整場空戰(zhàn)的勝負(fù)。這種論證方法，更像是說給自己聽的。

十年前討論殲-20和F-22誰更強(qiáng)，確實還有幾分懸念可言。可是放到2026年的今天，隨著殲-20A的批量服役、雙座型殲-20S指揮忠誠僚機(jī)作戰(zhàn)能力的成熟、霹靂-15在南亞上空實戰(zhàn)表現(xiàn)的檢驗，討論的焦點(diǎn)早就不該停留在單挑層面了。

F-22在它的時代是一架偉大的飛機(jī)，這一點(diǎn)沒人否認(rèn)，但偉大不等于永遠(yuǎn)立于不敗之地。把一架冷戰(zhàn)末期的杰作硬塞進(jìn)2026年的西太平洋戰(zhàn)場，再用紙面參數(shù)堆出五條優(yōu)勢來給它撐腰，這種做法在懂行的人眼里多少顯得有些刻舟求劍。

10%這個數(shù)字還會被反復(fù)引用下去，史蒂夫們也還會繼續(xù)寫他們的稿子。只是真實的答案，恐怕跟他們想讓外界相信的那個版本，差了不止一星半點(diǎn)。