一臺車長5100mm、軸距3050mm的七座純電SUV,頂著雷克薩斯logo,喊著“移動會客廳”的口號,就這樣擺在了大家面前。沒錯,這是雷克薩斯TZ。
雖然大家都認(rèn)為這款車就是豪華版漢蘭達(dá)(參數(shù)丨圖片),但也應(yīng)該算是雷克薩斯這幾年對中國市場變化比較明確的一次回應(yīng)。雷克薩斯終于想起來,中國家庭已經(jīng)從“三胎政策”進(jìn)化到“七座剛需”了。
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按照官方劇本,這應(yīng)該是“日系豪華反擊戰(zhàn)”的高光時刻。但在我看來,對于中國消費(fèi)者來說,這臺車大概率是“看看就好”。
為什么?因?yàn)檫@臺看起來很美的雷克薩斯TZ,即將跳進(jìn)的是中國車市最卷、最血腥的“絞肉機(jī)”賽道。畢竟,誰也沒法忽視理想L系列、問界M8/M9、蔚來ES8甚至騰勢N9在七座市場的統(tǒng)治力。
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結(jié)合目前透露的信息,雷克薩斯TZ的打法很“雷克薩斯”——穩(wěn),但不夠狠。
移動會客廳的概念,2+2+3的七座布局,中控大屏,第二排零重力座椅,竹纖維飾板,再加上Mark Levinson音響,雙電機(jī)四驅(qū),單看參數(shù),TZ確實(shí)是一臺符合我們認(rèn)知的六座SUV。
但如果你看過如今國產(chǎn)新能源們的表現(xiàn),再看雷克薩斯TZ,你會覺得這是一種“精裝修式的保守”。在海外或可虐一下其他品牌的純電車,但放在2026年的中國市場上,這只能叫“合格”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“驚艷”。
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何況以雷克薩斯以往的軸距控制能力,第三排大概率是“應(yīng)急級”水平,沒法和理想L9那種“客廳級”后排比。
何況從配備95.82kWh電池,CLTC續(xù)航里程為640km來看,很可能雷克薩斯TZ還不是800V高壓平臺,也沒有超快充。續(xù)航和補(bǔ)能速度大概率是追不上中國品牌的。
何況這款車海外正式上市估計是要等到今年年底,國內(nèi)上市怕是要到明年。今年已經(jīng)在比拼三輪行駛的國產(chǎn)SUV們,明年會進(jìn)化到何種程度?
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更致命的是,從官圖來看,海外發(fā)布的版本,竟然沒有激光雷達(dá),也沒有高階智駕。在智能駕駛已經(jīng)卷成紅海的中國,這相當(dāng)于帶著大刀長矛沖進(jìn)了現(xiàn)代化戰(zhàn)場。
雷克薩斯TZ進(jìn)來,面對的是一群強(qiáng)到變態(tài)級別的“六邊形戰(zhàn)士”。它的賣點(diǎn)——可靠性、保值率、舒適性——也許依然是優(yōu)勢,但這些優(yōu)勢在年輕家庭用戶面前,殺傷力正在下降。現(xiàn)在的年輕人買車,“好玩”比“耐用”更性感,“情緒價值”比“使用價值”更重要。
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所以,雷克薩斯TZ能吸引到的,或許還會是那些雷車的老粉們。
但即使是最忠誠的雷克薩斯信徒,也會優(yōu)先考慮雷克薩斯的油車和混動。因?yàn)檫@些技術(shù),更符合雷克薩斯用戶的性格:靠譜。
純電,如果產(chǎn)品力“及格”了,最終還得看價格。
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君不見,七座SUV市場已經(jīng)不是藍(lán)海,而是翻了紅的黑海。君不見,35.59萬起售的雷克薩斯RZ現(xiàn)在降價10萬已成常態(tài),但就算雷車粉絲也不想多看一眼。
那么比RZ更高一級的雷克薩斯TZ,該作何定價呢?
按照雷克薩斯的定價慣例,這款車如果以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場。一旦加上關(guān)稅和品牌溢價,定價直接奔著50萬甚至60萬去,那等待它的將是災(zāi)難性的結(jié)局。
因?yàn)槔卓怂_斯骨子里還是那個“佛系豪華”:我相信我的品質(zhì),我相信我的舒適,我相信你遲早會回來買我。這種心態(tài),在十年前是“自信”,在2026年是“風(fēng)險”。
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除非,起步價格能夠下探到30-40萬元之間。這有一個前提是——它必須在上海工廠國產(chǎn)。用本土國產(chǎn)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本,就有可能將售價下探到40萬元以下。剩下的,就只是看雷克薩斯愿不愿意把利潤讓出來,讓多少的問題。
不可否認(rèn),雷克薩斯TZ是一臺“好車”。它有著東方美學(xué)的細(xì)膩,有著日系豪華獨(dú)有的克制,也有著雷克薩斯幾十年來造豪華車的底蘊(yùn)。如果放在五年前,這絕對是降維打擊。
但時代變了。中國的新能源汽車工業(yè)已經(jīng)完成了從“追趕”到“引領(lǐng)”的跨越。在這個市場里,光有“匠心”是不夠的,你還得有“誠意”,更得有“殺招”。
畢竟,在中國,“七座SUV”早已不是簡單的交通工具,而是家庭地位的縮影、智能生活的延伸。雷克薩斯TZ,可能只讀懂了前半句。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )
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