江蘇
受高油價的影響，4月份的燃油車市場表現可謂是十分慘淡，當月累計零售量僅為53萬輛，同比下滑37%，環比下滑了33%。俗話說“覆巢之下，焉有完卵”，放眼整個燃油車銷量榜單，僅有8款車型月銷量超過了1萬輛，強如日產軒逸也只賣出了10564輛。
接下來咱們就一起來解讀4月份的燃油車銷量榜單，看看你的愛車排在第幾位。
排在榜首位置的是吉利繽越，這款小型SUV單月賣出了14923輛，連續兩個月銷量大幅增長，超過了大眾朗逸，成為了4月份燃油車市場的一匹“黑馬”。不止如此，吉利汽車旗下的吉利博越L和星越L也分別排在了榜單的第四和第十六名，月銷量分別是11315輛和9046輛，算上吉利品牌旗下其他車型以及領克品牌，吉利汽車已經成為了當下少有的“油電兩開花”的國產車企。
大眾朗逸以12457輛的表現排在了榜單的第二名，其銷量不止是環比下滑了37.5%，還創出了自2022年4月以來的新低，值得一提的是，大眾朗逸已經連續三個月銷量未能超過2萬輛，這樣的表現同樣是多年來頭一遭，由此也不難看出在面對著不斷推新的國產新能源汽車，朗逸的處境已是越發的不妙。
除了朗逸之外，大眾品牌旗下的速騰、奧迪A6L、大眾途觀L、帕薩特以及邁騰也都排進了榜單的前二十名，對應的月銷量分別是9806輛、9449輛、9109輛、8129輛和8124輛。從整體的結構占比來講，大眾在燃油車市場的號召力仍在，共計有六款車型排進了榜單的前二十名，但因為市場環境的影響，總的銷量相比于巔峰時期“腰斬”。
相比于大眾集團，另一家合資品牌豐田汽車雖只有四款車型進到榜單前二十名，但“含金量”卻高了不少，像豐田RAV4榮放、豐田凱美瑞、豐田鋒蘭達的月銷量都超過了1萬輛，另外卡羅拉銳放也賣出了9184輛，在油價不斷走高的當下，全面推廣混動系統的豐田系車型成為了那些既不想要新能源又想要低油耗消費者的選擇。
在榜單的第七位才終于看到了日產軒逸，這款曾經的燃油車銷量“王者”在過去的一個月里只賣出了10564輛，環比大幅下滑了62%！翻看日產軒逸近10年來的銷量走勢不難看出，這款緊湊型家轎的銷量曲線一直在緩慢的走低，這也解釋了為何東風日產未來會積極的轉型新能源的原因。
在軒逸身后，哈弗大狗以及長安X5 PLUS兩款國產SUV也分別賣出了10226輛和9147輛，其中長安X5 PLUS的月銷量還逆勢小幅增長了1%，成為了為數不多銷量正增長的燃油車型。
奔馳C級、寶馬3系以及奔馳GLC也出現在了銷量前二十名榜單中，分列第九、第十五和第十八名，對應的月銷量為9950輛、9107輛和8200輛，算上奧迪A6L，4月份沒有任何一款傳統豪華品牌車型月銷量破萬，這樣的場景倒也是不多見，對比蔚來ES8、極氪9X等車型銷量的持續走高，新能源汽車對于豪華車市場的影響正在變得越來越大。
除了以上車型外，本田CR-V單月賣出了8042輛，成為了本田汽車的“獨苗”；奔馳E級、奧迪Q5L的月銷量都超過了7000輛；大眾探岳、寶馬5系、豐田賽那、豐田亞洲龍以及吉利帝豪的月銷量在6000-7000輛區間；豐田威蘭達、別克昂科威Plus、寶馬X3、奇瑞艾瑞澤8、日產天籟以及豐田漢蘭達的月銷量則是超過了5000輛。
至于像大眾寶來、哈弗H6、豐田卡羅拉以及本田雅閣（2593輛）這些曾經的“銷冠”車型月銷量均不足5000輛，短短幾年的時間里便由高峰跌落至谷底，不禁讓人唏噓。
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