廣東
在我國高速鐵路網絡日益完善的今天，一個高效運轉的鐵路樞紐往往決定著區域經濟發展的上限。長沙，作為中部地區重要的鐵路樞紐城市，卻長期面臨著一個尷尬困境：由于長沙南站選址時的歷史局限及基礎設施預留不足，常益長高鐵與在建的長贛高鐵無法直接引入長沙南站，導致長沙西站與長沙南站之間缺乏有效聯通，形成了事實上的"瓶頸路"格局。這一結構性缺陷不僅制約了渝長廈通道的整體效能，更影響了長沙作為全國性綜合交通樞紐的輻射能力。因此，隨著長贛高鐵的推進，新建長沙至贛州高速鐵路云貴廈聯絡線工程同時被提出規劃建設，成為破解長沙鐵路樞紐困局的關鍵一招。
云貴廈聯絡線工程是長贛高鐵湖南段的重要組成部分，其核心使命在于實現長沙南站、黃花機場站與長沙西站三大樞紐的有機串聯。根據規劃，該聯絡線正線全長14.25公里，另設上行單線繞行線2.23公里，設計時速160公里（引入長沙南站端限速120公里/小時）。線路自長沙南站滬昆場北咽喉東側引出，止于長贛高鐵龍峰大道線路所，同時在三合路線路所引出西南聯絡線（上下行合計6.18單線公里），直接連通長沙西站與長沙南站。此外，工程還包括新建長沙南站武廣場聯絡線（上下行合計4.93單線公里）及相關配套工程。
從功能定位來看，云貴廈聯絡線承擔著多重任務。首先，它解決了滬昆高鐵長沙以西地區（貴陽、昆明方向）前往黃花機場及廈門方向的通達問題，使西南地區旅客能夠便捷地經長沙中轉至東南沿海。其次，西南聯絡線的設置直接打通了長沙西站與長沙南站的連接通道，使常德、益陽等渝廈高鐵沿線城市能夠順暢接入京廣高鐵南下廣東，徹底結束了常益長高鐵在長沙樞紐的"瓶頸路"狀態。
云貴廈聯絡線的建設，不僅是長沙鐵路樞紐內部聯通的技術需要，更是國家"八縱八橫"高鐵網戰略布局的重要一步。作為渝長廈通道的關鍵組成部分，長贛高鐵全線通車后，長沙至贛州鐵路旅行時間將由目前的4小時壓縮至2小時以內，長沙至廈門將由7小時縮短至約5小時。同時，該線路與贛深高鐵銜接，形成長沙至深圳的第二高鐵通道，進一步強化長沙與粵港澳大灣區的聯系。更重要的是，云貴廈聯絡線及長贛高鐵的建成通車，使渝廈、京廣、滬昆三條高鐵大通道將在長沙實現高效交會。長沙西站、長沙南站、黃花機場站將形成功能互補、互聯互通的樞紐集群，長沙有望從中部"過路站"轉型為真正的"樞紐站"，在國家區域發展格局中發揮更加重要的戰略支點作用。
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