全新理想L9有LIvis和Ultra兩個版本，權益價47.98萬和42.98萬，5月17日開始交付。

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

在行過“紳士禮”、做了“單臂俯臥撐”、掀起燒錢做芯片是不是跟風的討論后，理想年度最重要的一款車型——L9 LIvis終于到來。令人意外又不那么意外的是，理想在最后一刻選擇自砍一刀。

在發布會的尾聲中，理想CTO謝炎對55.98萬元的售價做出修正，他宣布了L9 LIvis新的價格：50.98萬元，同時發布了Ultra版本，比L9 Livis再低5萬元。

6月30日前，搭配首銷權益和老車主購車權益，兩款車型價格為47.98萬元、42.98萬元。5月17日正式交付。

過去四年，當冰箱彩電大沙發從越級體驗變成入場券，增程大尺寸SUV的競爭走向紅海，理想的“產品神話”也逐漸褪色。

李想選擇單開一個新劇本。2024年底，理想正式以“人工智能企業”為組織目標，汽車被重新定義為“空間機器人”的初級形態。每年60億研發經費流向AI，組織架構圍繞模型訓練而非車型規劃重組，創始人親自執掌技術路線。

對他而言，這并不是逃離汽車業，而是要在電動車參數內卷失效之前，用“具身智能“的概念重新找到競爭的新坐標。L9 Livis是這場轉型的第一戰。

所有人都在等待，這是否會和四年前的增程路線一樣， 為血戰的新能源行業帶來一個新的爆點？

PART 1

L9 Livis進化成為汽車機器人

作為L9的改款車型，L9 Livis的定位為汽車機器人。這也是在增程陣營中樹立一面新的標桿。為此，理想將全部的資源、技術與心血注入其中。

L9 Livis車長5.2米，車寬2米，高度1.8米，比起現款L9，車長增加37mm，軸距增加20mm。前臉更加圓潤、星環燈升級為三色可調。

不同于以往的家族式“套娃”設計，理想L9 Livis也首次采用雙拼色車身。理想汽車在官方宣傳中強調，Livis采用邁巴赫的同級工藝：貫穿式雙腰線、15層漆面、精飾手工打磨。這需要理想L9 Livis的涂裝產線新增25道專屬定制工序才能完成。

豪華品牌或品牌旗艦車型中多采用這種配色方案，在視覺上營造層次，彰顯豪華感。2026年的市場上，比亞迪大唐、問界M9、蔚來ET9、尊界S800等高端車型都采用了雙拼色的設計——理想此前在調研中發現，超過60%的人希望設計“更貴氣”、“更有層次感”、“更豪華”。

值得一提的是，L9 Livis的車門系統強調多重安全冗余——車外半隱藏式門把手支持手拉機械開門和按鍵電動開門，車內同時提供電動按鍵和機械門把手，每個車門配備獨立DCU和不斷電冗余設計，四個車門均配備電容防夾條，360度激光雷達可在開門前檢測周圍環境避免碰撞。

防夾手的設計之外，L9 Livis還提供了電開門。“人站在門口，它知道該開多大，不會打到，你讓開，它才會繼續展開。”

內飾也做出明顯區分：加入立體菱形格、木飾條，頭枕帶有“Livis”專屬刺繡。

“冰箱彩電大沙發”的配置全部強化升級。車內的雙聯屏被一體式超大中控屏取代，消除了主副駕之間的視覺分隔，屏占比高達92.4%。后排娛樂屏增加前后移動的功能，方便三排使用。同時，新增大尺寸化妝鏡和關門按鍵。

主駕和副駕都采用雙零重力座椅，二排座椅配備通風、加熱、按摩功能，支持零重力模式。

新一代智能冰箱變成電動門，可以語音觸控開關，容積擴大到10升，冰箱內膽可拆卸，有6種智能場景一鍵直達，還支持零下6度的冷凍，凍冰棍、凍雪糕都沒有問題。

全面釋放的技術也將從體驗上帶來豪華升級。

動力系統上，L9 Livis搭載第三代自研1.5T增程器，WLTC工況油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%，增程器啟動噪音小于0.1dB。

電池升級為72.7kWh三元鋰電池（同級最大容量），從400V躍升至800V 5C高壓平臺，CLTC純電續航420km，綜合續航超1500km，支持420kW峰值功率5C超充，充電10分鐘從10%充至80%。

超低粘度長效機油的加入，保養周期從現款的一年或1萬公里延長至3年或3萬公里（增程器里程）。

通過持續擴充超充網絡，理想也在保障補能效率。截止到2025年底，全國已建成4100余根5C充電樁，預計2026年底將建成超8300根5C充電樁，5C充電樁數量再翻一倍。

而底盤和懸架部分升級為全線控底盤和800V全獨立主動懸架。全線控底盤將線控轉向、四輪轉向、電子機械制動集成在一起，用電信號取代傳統的機械連接，端到端延遲壓縮至約200-300毫秒，構成了“AI直接控制車輛”的物理基礎。

而800V全獨立主動懸架歷時4年、投入數億元開發，單輪最大舉升力超10000N（約1噸物體重力），可對四個車輪獨立控制的同時，也能像云臺一樣穩定車身，轉彎和緊急變道時幾乎不會出現側傾。

李想將底盤、芯片、電芯視為初代L9的三大遺憾。他表示，理想L9 Livis就是為了“不妥協”，不做取舍，做到兼顧操控的極致追求和乘車的舒適性。全線控底盤和800V全獨立主動懸架正是對這些遺憾的回應，這也讓李想自信宣布，理想L9 Livis對標法拉利的FUV Purosangue和剛剛亮相的全新電動卡宴Turbo，在操控感上與它們“別無二致”。

馬赫M100芯片則為這款車裝上“大腦”。每顆算力1280 TOPS，總算力2560 TOPS，采用數據流架構，據理想方面稱，有效算力約為英偉達Thor-U的3倍，得益于專為 AI 設計的數據的架構，計算效率提升至82%。

“眼睛”部分，理想L9 LIvis采用3D VIT感知模型，將前向感知距離提升到300米，可視距離提升50%，看得更遠。相比傳統高線速激光雷達方案，3D LiDAR的等效分辨率可以達到1080線，在高分辨率的基礎上，它還能獲得更豐富的語義信息。

無論復雜的橋梁、建筑、道路，還是城市的狹窄場景，以及牛羊散養的鄉間公路， 3D- VIT 都可以精準感知，真正做到看得更遠、更準、更清晰，像人一樣置身真實 3D 空間去感知世界。

同時搭配的4顆激光雷達實現了360度無死角覆蓋。不同于現款L9的1顆激光雷達主要覆蓋前向，L9 Livis的4顆激光雷達分別布置于車頂、前保險杠兩側及車尾，形成立體感知網絡。

車輛不僅能“看見“正前方的障礙物，還能精確感知側方加塞車輛、后方快速接近的摩托車、地庫立柱的棱角、甚至是低矮的障礙物（如兒童、寵物、路沿石）。配合800萬像素高清攝像頭矩陣，系統可以融合視覺的語義理解能力（識別交通標志、車道線、行人意圖）與激光雷達的幾何測距精度（厘米級距離測量），實現“看得懂“且“測得準“。

有了這些智能基礎，L9 Livis要從一臺車真正進化成一個高智能生命體。

PART 2

L9 Livis是理想通往物理AI時代的船票嗎？

對于理想來說，L9 Livis不僅是一次車型升級，也是通往物理AI時代的第一張船票。

2022年9月，理想在內部戰略會上確定了AI是未來競爭的關鍵方向，2024年末，李想在采訪中正式宣布，理想不再只是一家汽車制造企業，而是“一家人工智能企業”， “汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人”的核心論斷也正式形成。

AI是理想“未來的全部”——每年約60億元投向AI領域，占研發費用的一半以上。

在一眾車企還陷入電動車苦戰的時候，理想已經新開一局。這被外界認為是一項激進舉措。但李想堅定地認為， 做AI 不是冒險，不做 AI 才是最大的冒險。

“企業最大的危機永遠是戰略預判錯誤，其他問題（組織、管理）都可以迭代修正”，他在最近與羅永浩的對談中表示。

他在此前將AGI發展分為三個階段：“增強能力”的輔助階段（L3）、“成為助手”的獨立執行階段（L4）、以及終極的“硅基家人”階段。L4級自動駕駛被他視為汽車行業的“iPhone 4時刻”——只有當AI能夠獨立理解環境并執行復雜任務時，汽車才真正從工具進化為“機器人”。

李想將AI戰略分解為兩大核心產品：“認知智能”（大語言模型Mind GPT）與“空間智能”（自動駕駛）。兩者的結合——即VLA（視覺-語言-行動）大模型——才是理想真正追求的機遇。

L9 Livis正是這一戰略的第一次大規模產品驗證：搭載自研5nm馬赫100芯片、全線控底盤、4顆激光雷達及VLA智駕大模型，構成了理想迄今為止最完整的技術敘事。

AI戰略的確立下，理想組織體系也由圍繞汽車產品劃分轉向“圍繞AI能力重構”。

2025年初的研發體系重組是起點。理想從傳統的功能劃分（如底盤、電子、造型等部門）轉向圍繞基座模型、軟件本體、硬件本體的“創造人“模式，智駕模型的訓練效率從過去兩周迭代一次提升至一天迭代一次。 這種調整的本質，是將研發資源從“造一輛更好的車“重新分配到“訓練一個更聰明的AI”。

2025年6月，理想成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個新二級部門，公司正式將業務邊界從汽車擴展到更廣泛的具身智能領域；

9月，原有的自動駕駛團隊被拆分為11個二級部門，全面向“AI組織”演進。這11個部門不再按傳統職能（如感知、規劃、控制）劃分，而是圍繞數據閉環、模型訓練、場景理解等AI核心能力重新組隊。

同時，李想將更多精力投入AI領域，由總裁馬東輝負責新成立的“智能汽車群組“，這意味著理想在組織頂層完成了“創始人抓AI、二把手管汽車“的權力分配。

銷售與服務體系的調整同樣體現了AI導向。2025年理想對零售門店進行分級管理，將更多資源投向高線城市的技術展示和用戶體驗中心，弱化傳統4S店的銷售屬性。

不僅關乎一款車型的銷量，更關乎理想能否從“工業時代的汽車公司”轉型為“AGI時代的終端企業”。而在抵達這個星辰大海之前，理想還有現實中的困境需要解決。

PART 3

理想需要一款成功的高端車

初代L9是理想刀法精準定義下的經典車型。從理想ONE到理想L9，成功讓人們相信，花費30到40萬多元，就能獲得比肩奔馳寶馬、庫里南的越級體驗。

L9成為國產品牌首個40萬以上、月銷過萬的車型——不僅將理想的價格帶從30萬元推高到40萬元，為后來的三款L系列產品流出空間，也將現金流高度緊繃的理想拉回安全區。

時隔四年，L9 livis再次承擔了推高價格帶的歷史使命。而這對理想來說是一場必勝的戰役。

L6、i6兩款車型帶來更多銷量的同時，也在拉低價格曲線。理想的單車均價從2023年的32萬元下降到2025年的25萬元。

華為、小米、零跑等一批強勁對手的快速入場，推動各車型配置快速趨同，供應鏈信息也變得透明。市場增量有限，新能源車的競爭陷入參數和價格攀比的無限循環。

問界M9依靠華為智駕重構競爭規則，極氪9X用滿配技術和極具誠意的價格爭取了高端市場中的價格敏感群體，而零跑則以“半價理想“的策略分流了大量家庭用戶。理想的增程護城河，正在被多方力量同時侵蝕。

一向以差異化競爭、置身于價格戰之外的理想汽車，也被迫卷入一個以性價比換規模、以規模換生存的區間。

紅海市場中，特斯拉和比亞迪可以靠供應鏈縱深和制造效率存活，但理想——作為一個曾經引領市場、接下BBA用戶換車需求的新勢力，理想需要用越級體驗和高端技術加固競爭壁壘。

毛利率水平也隨之下滑。李想本人對此有過清醒判斷。他多次在內部和公開場合強調，毛利率是新能源汽車的血液，20%以上是保障長期健康發展的生命線，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。2025年，理想毛利率已下降到18.7%。

2025年研發費用微增至113億元，創歷史新高，其中AI相關投入占比約50%，全年接近60億元。研發費用率從2024年的7.7%躍升至10.5%。

L系列換代初期的清庫存促銷、購置稅補貼退坡、以及新車型產能爬坡帶來的成本壓力，或將在上半年集中釋放，而L9 Livis的利潤貢獻要到下半年才能顯現。

毫無疑問，理想比任何時候都需要一款成功出圈的高端車型，將一家汽車公司帶到新的發展高度。

蔚來ES8的翻紅就是一個鮮活的例證。2025年9月，蔚來第三代ES8上市，100天交付量突破4萬輛，成功開啟純電大三排的黃金時代。蔚來由此走入新的發展階段。

李斌定下2026年全年盈利的目標。他還透露，ES8的毛利率達到20%，隨著ES8的爆火，規模效應逐漸擴大，蔚來單車毛利率從2025年一季度的10.2%增至三季度的14.7%。

依靠第三代ES8，蔚來從懸崖邊退回來，現在，輪到理想用L9 Livis走出增長的低谷，如同四年前L9為理想創造的增長拐點一樣。

發布會前夕，李想發文致敬小米汽車雷軍、小鵬汽車何小鵬、比亞迪王傳福。他說，先行者，不是走別人鋪好的路，理想L9 Livis既是對過往的回答，也是對未來的探索。

而這究竟是新征程的開始，還是一次無疾而終的嘗試，還要等待市場的回響。

作者長期關注蔚小理和智能駕駛的技術與人事動態，歡迎添加微信 ColombaHere 交流討論。