在江蘇鎮(zhèn)江中船動力裝配車間，半個足球場大的廠房內(nèi)，三四十種不同型號的船用發(fā)動機同步排產(chǎn)。這些被稱為萬噸巨輪“超級心臟”的船用主機，如今在全球市場供不應求。

5月13日，央視報道揭示了這一火爆場景：國內(nèi)多家主流發(fā)動機廠商訂單已排至2028年，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)“排到2028年也要等”的情況。而十年前，中國大功率船用發(fā)動機還完全依賴進口，核心技術(shù)受制于人。

2025年12月，遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司的生產(chǎn)車間內(nèi)，一根長度超過12米、重達23.7噸的“龐然大物”緩緩移動。當這臺大型曲軸毛坯被送進11000噸“天鍛”鐓鍛壓力機，完成最后一拐的鐓鍛加工后，中國船用發(fā)動機真正跳動起強勁的“中國心”。

這個龐然大物是船用中速機的核心部件——大型曲軸，被譽為“技術(shù)皇冠上的明珠”。它看似只是一根布滿曲拐的重型軸件，卻支撐著豪華郵輪破浪遠航、核電發(fā)電機組穩(wěn)定運行。

令人驚嘆的是，這個重達20多噸的龐然大物在高速運轉(zhuǎn)時，擺動差僅0.05毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的一半。在每分鐘1000轉(zhuǎn)的高速轉(zhuǎn)動下，發(fā)動機運行依然平穩(wěn)如常。

過去，全球只有西班牙和日本兩國能夠生產(chǎn)這種大型中速機曲軸，形成了絕對的雙寡頭壟斷。國內(nèi)主機廠常常“有機無軸”，處處受制于人。國外廠商掌握著定價權(quán)、交付周期和技術(shù)標準，中國企業(yè)只能被動接受。

“現(xiàn)在不一樣了，我們自己能造了！”遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司技術(shù)副總經(jīng)理兼總工程師谷韶剛指著眼前的“大家伙”說。2025年12月，船用中速機大型鐓鍛曲軸成功下線，打破了國外企業(yè)長達數(shù)十年的技術(shù)壟斷。

中國船舶發(fā)動機的逆襲，不僅是一家企業(yè)的單點突破，更是整個產(chǎn)業(yè)鏈的集體突圍。在江蘇鎮(zhèn)江的裝配車間，組裝一臺發(fā)動機需要的上千個零部件中，70%來自長三角地區(qū)。這些配件當天就能到廠，保證了組裝的高效率。

一條長江水道，串聯(lián)起了研發(fā)、制造、應用的完整閉環(huán)。上海的研發(fā)團隊負責設計仿真，江蘇、浙江的配套企業(yè)提供高強度鋼材和精密鑄件，安徽的廠家生產(chǎn)高壓油泵和渦輪增壓器，最后在鎮(zhèn)江完成總裝測試。

“研發(fā)-零部件-總裝-應用”的協(xié)同模式，不僅降低了成本，還讓供應鏈更穩(wěn)定，不受國際局勢影響。

這種集群作戰(zhàn)模式，讓中國船舶發(fā)動機產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出驚人的效率。平均每天能下線三臺發(fā)動機，交付周期從進口設備需要的18-24個月縮短到6-8個月。船東能更快讓船舶投入運營，搶占市場先機。

反觀西方老牌巨頭，他們造個發(fā)動機還得滿世界調(diào)貨，今天等歐洲的零件，明天等美洲的材料。在這種講究效率的時代，那種慢吞吞的供應鏈效率，早已被中國制造甩開不止一條街。

全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一場綠色革命，國際海事組織TierⅢ排放標準實施后，節(jié)能環(huán)保型船舶動力成為市場主流。中國船舶發(fā)動機產(chǎn)業(yè)緊抓這一趨勢，在綠色賽道上一馬當先。

中船發(fā)動機技術(shù)與信息中心副主任劉佃濤表示：“面對全球能源結(jié)構(gòu)加速演變，LNG、甲醇、氨等新能源動力船舶的市場需求持續(xù)攀升。”

五年來，中船發(fā)動機團隊聚焦新型燃料發(fā)動機及其核心部件開展技術(shù)攻關(guān)，成功實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機國產(chǎn)化批量交付，助力船舶碳排放降低約24%。

中船動力旗下中船三井的甲醇主機已斬獲44臺正式訂單；中船發(fā)動機的LNG、甲醇雙燃料主機訂單飽滿，氨燃料試驗平臺也在穩(wěn)步推進。恒力重工研發(fā)的8G95雙燃料發(fā)動機，可覆蓋LNG、LPG、甲醇、氨四種低碳零碳燃料，成為中國單體最大的船用發(fā)動機制造企業(yè)。

2026年一季度數(shù)據(jù)顯示，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，新船訂單涵蓋LNG、LPG、甲醇、乙烷等多類雙燃料船和電動船。綠色船舶已成為中國造船業(yè)的一張金名片。

中國船舶發(fā)動機的爆單，離不開中國造船業(yè)全球領(lǐng)先地位的強力支撐。2026年一季度，我國造船業(yè)三大指標繼續(xù)領(lǐng)跑全球：造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

更令人振奮的是，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的57.3%、84.9%和69.8%。全球18種主要船型中，我國有15種船型新接訂單量位居全球首位。

在大型船領(lǐng)域，我國超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。中國造船業(yè)的繁榮為中國船舶發(fā)動機提供了最直接的市場需求。

“超級心臟”的爆單不僅僅是中船一家企業(yè)的勝利，更是整條長三角船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的集體突圍。從曾經(jīng)核心設備完全依賴進口、技術(shù)被長期封鎖，到如今實現(xiàn)設計研發(fā)、核心制造、供應鏈配套、全球交付全流程自主可控，產(chǎn)品性能比肩國際頂尖水平，中國船舶發(fā)動機完成了從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的跨越。

隨著2025年12月大型曲軸的成功下線，以及氨燃料發(fā)動機等新技術(shù)的不斷突破，中國船舶發(fā)動機產(chǎn)業(yè)正在向更高目標邁進。遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司已具備40噸級曲軸的生產(chǎn)能力，未來還將打造12米以上、20噸以上的超大型曲軸產(chǎn)品。

“以后我們還要造更大的，12米以上、20噸以上的曲軸都不在話下。”遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司副總經(jīng)理安云鵬展望未來時表示，“要把‘五一八’的名字寫在國際市場的名單上，再也不讓國家的這類曲軸卡在別人手里。”

前瞻技術(shù)研發(fā)也在穩(wěn)步推進。進入“十五五”，中船發(fā)動機將重點關(guān)注推進氨燃料發(fā)動機的試驗與交付能力建設。氨燃料等零碳技術(shù)可能成為行業(yè)下一個競爭焦點。

中國船舶發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的成功逆襲，是中國高端裝備制造業(yè)突破“卡脖子”困境的標志性成果。它折射出中國實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心邏輯：以關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新筑牢產(chǎn)業(yè)安全底線，以區(qū)域一體化協(xié)同整合產(chǎn)業(yè)鏈資源提升效率與競爭力，以全球化布局拓展市場空間與產(chǎn)業(yè)價值。

如今，中國造船舶發(fā)動機的價格比進口產(chǎn)品便宜20%-30%，一臺就能省400-500萬元。交付周期從18-24個月縮短到6-8個月，維保服務更是做到24小時響應，48小時到場。中國船舶發(fā)動機的全球市場份額從零躍升至25%，打破了國外雙寡頭壟斷，形成了“三足鼎立”的格局。

訂單排到2028年的火爆場面，背后是中國船舶發(fā)動機產(chǎn)業(yè)數(shù)十年的技術(shù)積累和市場開拓。從長江水道到深藍大海，中國動力正以前所未有的速度和力量，推動著世界航運業(yè)向前發(fā)展。