北京
增壓皮卡這個熱詞，在Stellantis放出2027款Ram 1500 Rumble Bee搭載777馬力機械增壓6.2升Hemi發動機的消息后，刷屏了各大汽車論壇。然而，機械增壓加皮卡這個配方，其實可以一路往回推到1963年，那個連福特都還沒開始做增壓皮卡的時間點。故事的主角是Studebaker，一家已經倒閉多年的美國老廠，以及它僅生產了兩臺的Champ機械增壓版。
上世紀50年代，Studebaker已經在乘用車上玩轉機械增壓。1963年，這家公司決定把增壓器塞進Champ的發動機艙里。這在當年是個相當激進的產品決策，畢竟同期福特F-100搭載的自然吸氣V8發動機，最大輸出還停留在160馬力。Champ走的是跟Studebaker自家Golden Hawk性能車一樣的路線：289立方英寸V8加上McCulloch機械增壓器，轎車版本能榨出275馬力和333磅英尺扭矩。這兩臺增壓皮卡換裝了升級版增壓器，具體輸出紙面數據現在已不可考，但放在當年的輕卡環境里，這個動力方案本身就是個狠貨。
遺憾的是，這兩臺車從未面向公眾銷售。一臺留在Studebaker負責增壓器研發的部門內部使用，112英寸軸距搭配短貨箱。另一臺據信流向了印第安納波利斯的一家Studebaker經銷商，122英寸軸距長貨箱布置。兩臺都是半噸級皮卡，都裝了雙牽引后差速器，只是齒輪比不同。配置清單跟動力總成的激進完全兩個畫風，除了那套Avanti增壓動力系統，唯一值得一提的選裝件是一臺收音機。
Studebaker在那個年代面臨的境況，解釋了Champ為什么是個技術激進又商業保守的矛盾體。進入60年代，面對底特律三巨頭的圍剿，這家公司資金吃緊到連給Champ做改款都要用Lark轎車的車身鈑件來湊。把增壓技術下放給皮卡，更像是工程部門在有限資源下的一次能力展示，而非完整的量產計劃。1963年12月，也就是兩臺增壓Champ誕生的同一年，Studebaker關閉了美國本土的生產運營。最后一臺Studebaker汽車在1966年駛下產線，增壓皮卡這條技術分支就此斷線，直到三十多年后福特才用SVT Lightning把這股火重新點燃。
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