久未在競爭中有橫刀躍馬之勢的理想，如今太需要一場酣暢淋漓的勝利了。

全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）應(yīng)聲出場。

就在今天，全新L9正式上市，版本還是一如既往的極其簡單：

Ultra版45.98萬；Livis版50.98萬，這個(gè)版本相比之前李想公布的價(jià)格直降5萬。

同時(shí)，理想還給出了2萬的首銷現(xiàn)金權(quán)益，1萬的理想首任車主復(fù)購權(quán)益，誠意非常足。

五一假期一結(jié)束，已經(jīng)鮮少更新微博的李想，又開始了高頻輸出。

圍繞著全新L9，李想討論了內(nèi)飾、底盤、芯片、具身智能，甚至還又一次和羅永浩展開了長達(dá)140分鐘的對談，信息量非常密集。

這其中有些話聽起來頗令人心潮起伏，李想說每年賺個(gè)幾十億利潤對我而言不是問題，要搏一把變成像蘋果那樣的企業(yè)。

造車已經(jīng)只是李想的宏圖一角了，而這宏圖的落地卻離不開先把車造好。

設(shè)計(jì)依舊很理想

理想L系列的設(shè)計(jì)無疑是非常成功的，早在2022年就開始量產(chǎn)的設(shè)計(jì)，經(jīng)過4年時(shí)間的磨礪，到現(xiàn)在也不過時(shí)，模仿者更是不斷出現(xiàn)。

全新L9整體外觀仍然和老款L9極其相似，但細(xì)節(jié)處理和傳遞出的氣場，新老款卻已經(jīng)出現(xiàn)了千差萬別。

全新L9長寬高分別為 5255mm、2000mm、1810mm，軸距來到了3125mm，比老款L9更大更有體量，且引擎蓋更高，看起來昂首挺胸。

前臉部分，全新L9去掉了一些棱線，進(jìn)氣格柵不再和燈組連成一抹奇怪的微笑，看起來更爽朗。

星環(huán)燈現(xiàn)在有白、藍(lán)、黃三色，分別對應(yīng)日行燈、輔助駕駛指示、人車交互三種功能。

不過這個(gè)是Livis版的專屬設(shè)計(jì)。

全車的超聲波雷達(dá)被取消，取而代之以UWB，由此車身不再需要打孔，討厭那些小圓圈的朋友現(xiàn)在終于舒服了。

在功能上，和超聲波雷達(dá)相比，UWB識(shí)別精度更高，并且支持識(shí)別懸空物體，安全性會(huì)更高。

此外，全新L9還有半隱藏式門把手、更粗壯的D柱、更立體的尾部，更有尊貴感的雙拼色也沒落下。

來到內(nèi)飾，如果你想要一款內(nèi)飾盡可能簡單清爽的9系車，那全新L9就是不二選擇。

縱觀所有9系車，仍然堅(jiān)持簡約內(nèi)飾的，目前就剩全新L9一根獨(dú)苗了，你在座艙里幾乎找不到任何顯得浮華或者很老登的設(shè)計(jì)。

比較明顯的改變是，方向盤的小屏幕這一次被徹底砍掉，方向盤本身也變成了雙幅方向盤。

雙聯(lián)屏變成一整塊29英寸的全景屏，分辨率達(dá)到6k，而且黑邊變得更窄，顯得更加精致。

冰箱彩電大沙發(fā)的配置繼續(xù)加碼。

冰箱有了電動(dòng)門；彩電有了滑軌，可前后移動(dòng)；

零重力座椅更是一口氣上了四把，得益于線控轉(zhuǎn)向沒有轉(zhuǎn)向柱，主駕空間實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，所以通過零重力座椅全新L9也照顧到了主駕的舒適需求。

音響方面，9系車的峰值功率一直是一山更比一山高，全新L9這次卷到了更頂級的5440W，擁有9.3.6聲道的全景聲。

理想這一次，是把車上的“家”做得更加極致了。

汽車機(jī)器人？

當(dāng)談到全新L9時(shí)，李想總是反復(fù)提到具身智能。

在李想看來，理想“打造的不僅是一輛車，更是一個(gè)汽車機(jī)器人”。說到這里，真想插播一句，極越生不逢時(shí)啊！

至于李想這個(gè)超級產(chǎn)品經(jīng)理是如何定義汽車機(jī)器人的，我們接下來就看看。

要成為一名合格的汽車機(jī)器人，首先算力必然要足夠強(qiáng)。

全新L9搭載了理想自研的馬赫M100芯片，運(yùn)用了5nm工藝，單顆算力達(dá)到1280TOPS，號稱“全球最強(qiáng)算力”。

在這樣的算力基礎(chǔ)下，馬赫M100讓端到端輔助駕駛系統(tǒng)延遲下降了40%，反應(yīng)比人類快一倍，同時(shí)通過3D ViT進(jìn)一步整合激光雷達(dá)和視覺信息，將車輛可視距離提升50%。

感知硬件方面，全新L9 Livis版搭載了4顆激光雷達(dá)，除了前向之外，還包括側(cè)向和后向的3顆固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)。

換句話說，全新L9輔助駕駛系統(tǒng)的感知、反應(yīng)和預(yù)測能力都有了更高的上限，具備實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕駛的能力。

接著再來看下全新L9的溝通和執(zhí)行能力。

溝通方面肯定還是離不開理想同學(xué)，不過語言溝通，其實(shí)老款理想L9已經(jīng)做得很到位了。

這次換代，有些溝通已經(jīng)不需要說話了。

比如拍一拍中央扶手后排屏，冰箱就會(huì)打開；吸頂屏除了通過伸手就能自動(dòng)調(diào)節(jié)位置外，還能通過敲一敲打開，零重力座椅打開后，吸頂屏也會(huì)自動(dòng)匹配位置。

當(dāng)你走進(jìn)車門時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開，且能夠靈活控制開門幅度。

執(zhí)行方面，作為一款汽車機(jī)器人，自然主要還是駕駛。

輔助駕駛方面，理想這次推出了馬赫VLA模型，除了全場景可用外，這次比較驚喜的是，它也能處理窄路會(huì)車需要倒車讓空間的場景了。

看得出馬赫VLA模型能夠更從全局視角來推理駕駛。

人駕方面，全新理想L9搭載了全線控底盤，線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向、800V主動(dòng)懸架都上了。

線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向相信大家近期已經(jīng)看過不少了，這里主要說下線控制動(dòng)和800V主動(dòng)懸架。

介紹全新理想L9的線控制動(dòng)時(shí)，理想官方分享了一個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)——制動(dòng)距離縮短3m。

線控制動(dòng)用電子信號控制，延遲會(huì)比傳統(tǒng)制動(dòng)更低，3m看著不算長，但關(guān)鍵時(shí)刻確實(shí)可以發(fā)揮保命作用。

800V主動(dòng)懸架顧名思義，就是可以主動(dòng)控制懸架在坑洼到來之前就做好準(zhǔn)備，進(jìn)而把顛簸提前消除，而800V則為此提供更強(qiáng)更穩(wěn)定的支撐力。

所以在顛簸路面、剎車變線等情況下，全新L9就能控制好車身橫縱向姿態(tài)，保證乘客的乘坐舒適性。

值得一提的是，全新L9還搭載了米其林最新的競馳5E輪胎，在干濕路面擁有更穩(wěn)定的抓地與精準(zhǔn)的操控。

最后，再來說下全新L9的三電。

全新L9搭載了72.7kWh的電池，CLTC純電續(xù)航能達(dá)到420km，支持5C超充，純電屬性進(jìn)一步增強(qiáng)。

動(dòng)力方面，1.5T四缸增程器加上雙電機(jī)智能四驅(qū)，系統(tǒng)總功率為420kW，零百加速能做到4.9秒，作為一款全尺寸SUV，全新L9的動(dòng)力和加速還是很猛的。

另外，全新L9的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，官方WLTP饋電油耗僅有6.3L/100km。

怎么選？

Livis版比Ultra版貴了5萬，多的配置主要是800V主動(dòng)懸架、線控制動(dòng)、雙馬赫M100芯片，擁有4顆激光雷達(dá)。

另外，Livis版還有專屬設(shè)計(jì)，白藍(lán)黃三色星環(huán)大燈、22英寸晶灰輪轂以及包含了Livis字樣的刺繡軟枕、尾標(biāo)、迎賓光毯等設(shè)計(jì)在內(nèi)的專屬套件。

相比Ultra版，Livis版的駕駛和智能化都會(huì)更加極致，Livis專屬設(shè)計(jì)套件帶來的符號價(jià)值也更強(qiáng)，

如果你想擁有像李想說的汽車機(jī)器人，自然是需要入手Livis版；如果不需要的話，其實(shí)Ultra版的體驗(yàn)就也非常足夠了。

理想ONE的出現(xiàn)，讓理想一炮打響擠上了牌桌；

自理想L9開始的L系列款款暢銷，讓理想真正蛻變成了一家頂流造車企業(yè)。

而今具身智能風(fēng)起云涌，理想再一次想要站到時(shí)代潮頭舞動(dòng)紅旗：讓理想變成像蘋果一樣的理想。

換句話說，理想想要偉大、革命，成為飽含某種意義的精神符號。

為了這一目標(biāo)，正如文章開頭提到的，李想在“搏一把”。

當(dāng)然，無論多么遠(yuǎn)大的征程，終究離不開一步一個(gè)腳印。

就產(chǎn)品本身而言，全新一代L9幾乎聚集了當(dāng)下車市所有最關(guān)注的敘事，包括設(shè)計(jì)原創(chuàng)性、具身智能、大算力芯片、補(bǔ)齊中國底盤短板......

換句話說，理想這一次，背水一戰(zhàn)。

從全新一代理想L9來看，大家覺得理想能成為像蘋果一樣的企業(yè)嗎？歡迎評論區(qū)交流。