關于巴基斯坦五代機的問題，實際上一直有不同的意見，最近不少外媒認為巴基斯坦會在中國的殲-35A和土耳其的“可汗”之間二選一，也就是說殲-35A或并非巴基斯坦的首選。

這種可能性看似存在，但其實毫無可能性。“可汗”對巴基斯坦是有一些不一樣的意義，但從綜合因素來考量，殲-35A至少在三個重要因素上不可代替，決定巴基斯坦最后必然選擇殲-35A。

至2026年5月，土耳其國產五代機“可汗”首架原型機完成了17次試飛，共計超過12小時，目前仍在承擔氣動布局驗證任務。

不過其生產商土耳其航空航天工業公司，已決定將資源集中在2號原型機，這架原型機剛在3月完成組裝，預計在6月進行首飛，主要任務是測試作戰系統，可能包括雷達、航電和武器部分。

相比起1號，2號原型機在多個指標方面都有大幅改動，這就意味著已經記錄的飛行數據和系統參數不再有很高的借鑒意義。

或者說接近推倒重來還在核心問題是以這個原型機制造和試飛速度，土耳其空軍訂購的早期型“可汗”不一定能在2028年交付，至少很難在完成全系統測試整備、達到初步服役標準的情況下交付。

殲-35系列的成熟度要高得多。殲-35在去年或更早就完成了航母起降和作戰效能測試，殲-35A已進入解放軍空軍服役，可供出口的殲-35AE不久前也亮相，據稱已向部分潛在客戶進行展示。

按照這個速度，首批殲-35AE最早可能在2026年下半年就達到交付標準，只要巴基斯坦空軍下單，2027年交付不存在技術障礙，與“可汗”的進度形成鮮明對比。

在拖累“可汗”的諸多因素中，發動機可以說是其中最讓土耳其人咬牙切齒的了。

“可汗”原型機配備的是美國通用電氣F110-GE-129渦扇發動機，最大加力推力約13.2噸，主要裝備F-15系列和F-16C/D系列。

優點是技術成熟且價格不貴，缺點是其本身不是為隱身機設計的發動機，最直觀體現就是沒有鋸齒噴口和紅外抑制設計，對本來隱身設計就不算出色的“可汗”來說，無異于雪上加霜。

就算是這么一款不完全符合要求的發動機，土耳其想得到也不容易，為“可汗”項目準備買80臺，結果美國國務院長期卡住不批，也就難怪“可汗”原型機的制造速度慢的驚人。

買不到也可以自力更生，土耳其也在推進國產渦扇發動機TF35000，最大加力推力15.9噸，是否采取隱身設計未知，推測應具備基礎隱身能力。

這臺發動機的進度也非常堪憂，計劃2032年才能完成與“可汗”的集成，結合中國研發渦扇-10系列的艱難程度來看，土耳其想憑著數十年組裝F110的經驗，完成先進渦扇發動機定型與五代機系統整合，恐怕沒那么容易，2032年裝機的目標大概率要拖后。

最讓巴基斯坦忌憚的是，這種被發動機卡脖子不是頭一次了。

2018年巴基斯坦陸軍向土耳其購買30架T-129武裝直升機，但因為土耳其向俄羅斯購買S-400防空系統被美國制裁，原定的CTS800渦軸發動機出口許可被取消，迫使巴基斯坦在2021年取消訂單，最終購買了直-10武裝直升機。

即使除去技術方面的考慮，巴基斯坦要買“可汗”，經濟條件也不允許。

巴基斯坦2025到2026財年的國防預算為182億美元，其中巴空軍的裝備采購預算為12.8億美元。

如果購買兩個中隊20到24架“可汗”，參考印尼以52億美元購買24架的價格，那么這筆買賣將在三四年時間里，消耗掉巴空軍幾乎全部裝備采購預算，巴空軍很難接受這一點。

分期信貸和融資可以在一定程度上緩解財政壓力，但貨幣貶值和高通脹讓土耳其經濟極其不穩定，以主權信用為巴基斯坦提供幾十億美元融資不算有多難，但會不會成為壓垮土耳其經濟的最后一根稻草，也許沒人敢做這個保證。

更致命的經濟問題還是產能，“可汗”現在只有一條原型機生產線，量產型的生產線如今連資金來源都沒解決。即便真能在投產后達到24架年產量，也要先給土耳其本國和已經下單的印尼生產，巴基斯坦能拿到量產型“可汗”，最樂觀的預計也不會早于2030年。

更宏觀的變量就是地緣戰略重心變化。“5·7”空戰后，證明實力的巴基斯坦在中亞、中東的外交協調中愈發積極，巴基斯坦空軍正在從單一的威懾印度，轉為維護中巴海上經濟走廊安全、參與阿拉伯世界聯合反恐與防務合作等等。

退一步說，即便只是加強對印度的壓力，巴基斯坦也不可能耗費5到10年的時間去等“可汗”成熟，而殲-35AE可以馬上融入巴空軍已經健全的中式空戰指揮體系，在盡可能短的事件內形成戰斗力。

因此，“可汗”對巴基斯坦最積極的作用，也僅限于通過參與軟硬件開發，積累五代機的設計和制造經驗，培訓未來的五代機設計師和工程師。

殲-35AE在技術成熟度、經濟壓力和戰略戰術方面，都具有更明顯的優勢，而且五代機設計制造方面，也未必就一定不能談，所以綜合這筆軍售本身以及背后的技術、財政和地緣政治等多方面考量，巴基斯坦最終選擇殲-35AE的可能性，要遠大于引進“可汗”。