四川
新華網直言，當下碳酸鋰價格已嚴重脫離實際需求，需持續強化期貨市場監管，打擊惡意炒作、操縱市場等違規行為。
碳酸鋰被稱為“白色石油”，是新能源車時代的核心原材料，地位堪比燃油車時代的石油。
新能源汽車、儲能電站、風電光伏配套電池，乃至充電寶、手機等領域，都依賴鋰電池支撐，而碳酸鋰正是鋰電池的關鍵原料，沒有它整個新能源行業將直接停擺。
每生產2000輛新能源汽車，需消耗587.5噸碳酸鋰，碳酸鋰占鋰電池成本的15%-25%。
鋰價每漲10萬元/噸，儲能項目年化實際回報率下降3%以上，單輛電動車成本飆升5000元人民幣。
但全球碳酸鋰供應其實非常充足，根本不存在缺貨問題。
鋰價瘋漲的根源，是部分投機者的惡意操作。
他們在期貨市場哄抬價格，貿易商與中間商趁機囤積居奇，刻意將大量碳酸鋰囤在倉庫不流入消費市場，制造缺貨假象，通過低買高賣賺取暴利，嚴重破壞市場平衡。
短時間內，碳酸鋰價格從6萬元/噸跳漲到20萬元/噸，直接導致電池電芯成本暴漲。5月初已有企業測算，僅碳酸鋰采購一項，每噸就要虧2000多元，訂單越多虧得越狠。
巨頭企業利潤被吞噬，中小企業出現資金鏈斷裂，不少新能源電池企業陷入倒閉危機，而上游礦場與投機者卻賺得盆滿缽滿。
儲能產業被嚴重拖累，能源轉型步伐被迫放緩。3%的回報率下滑絕非小事，而是儲能項目的生死線。
太陽能、風能發電配套的儲能設備對鋰價波動極度敏感，鋰價上漲直接拉低收益，利潤不足會讓從業者放緩布局，最終拖累全球能源轉型進程，影響整個新能源行業發展。
國家利益也受到損害。鋰價上漲不僅沖擊新能源汽車與儲能產業，還造成財富外流。
國家原本通過財政補貼扶持國內新能源產業，結果補貼漲20%，碳酸鋰價格就漲20%，補貼資金最終流入海外鋰礦企業與投機者口袋，相當于用國內資金補貼外人。
針對鋰價亂象，國家已開始出手整治。工信部副部長辛國斌明確表態，將加快國內鋰、鎳等資源開發，同時嚴厲打擊囤積居奇、哄抬物價的不正當競爭行為。
廣期所對碳酸鋰期貨多合約交易規則進行集中調整，今年1月還查處兩起違規案件，對16名未按規定申報實際控制關系、超限開倉的客戶予以嚴厲處罰，遏制過度投機，維護市場穩健運行。
產業界也在發力自救。
寧德時代正加速推動鈉電池產業化，未來將替代部分鋰電池需求，減少對碳酸鋰的依賴。
新能源行業是我國能源轉型的核心支柱，也是產業升級、出口創匯的關鍵領域。
不管是保護實體企業，還是守護國家能源安全，都必須聯合抵制投機炒作行為，讓碳酸鋰價格回歸合理區間，保障新能源行業健康發展。
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