四川
2026年1月12日，《科技日報》報道《智能工廠按下裝備研制“加速鍵”——走進航空工業成都飛機工業(集團)有限責任公司》，報道的核心就是成飛“黑燈工廠”入選國家首批領航級智能工廠，AI賦能率超50%，支撐先進戰機高效批產 ；
2026年5月9日，《科技日報》再次發表報道《先進戰斗機“黑燈工廠”造——航空工業成飛構建先進航空裝備柔性敏捷智能生產體系》，報道中，在2026年5月7日國企開放日，記者探訪成飛無人車間（黑燈工廠），殲-20等戰機結構件實現24小時無人化量產，效率提升1.5倍、人力降80%以上，夜班僅2人巡檢…
不到半年，成飛實現了24小時不停頓量產殲-20系戰斗機結構件線的目標：這就很生猛了！
按照美國媒體報道，雖然美國F-35也采用脈動生產線，可是，美國洛克希德·馬丁 沃斯堡總裝廠（美國德州）可以做到F-35生產24小時連轉，但是，必須8000人三班倒，做不到無人/黑燈！
他的總員工約16,000 人（含管理、研發、質檢、后勤），直接生產人員（裝配/加工）約8,000 人，必須三班倒、有人值守，不能“關燈無人”—它的生產節奏確實是脈動式、48小時/架，可以24小時連續運轉，但全程有人工介入。
這個總裝廠自動化程度高，擁有大量機器人/自動鉚接/激光定位燈設備和管控軟件，可是，它的關鍵工序必須人工進行：隱身涂層、彈艙校準、航電聯調、總裝對接、試飛前檢測等。
因此，中國成飛的黑燈工廠產能運轉超過美國沃斯堡總裝廠：只要沒有限制（動力系統產能、總裝線、試飛站等），殲20可以超過每年100-120架的產能—目前，殲-20列裝數量早就超過F-22了，只是還需要提高動力系統和總裝線效率：按照外媒估計，十五五（2026—2030）期間，殲20累計550–680架，2030年總規模破1000架；
那么，WS-15“峨眉”如何將產能提升到契合殲-20效率呢？
綜合外媒和國內公開報道，西安/沈陽/貴陽已建成3條脈動總裝線，2025年底起批量裝機，2026年一季度交付首批。官方公布的年產120–150臺（可滿足100–120架殲-20裝機+備用），極限產能約200臺/年（遠期規劃），它的總裝周期由28天壓縮至6天/臺；
按照中國航發集團規劃，2026–2027新增2條WS-15脈動總裝線，目標是2027年底產能達200臺/年，匹配殲-20年產150架（含備用）；計劃將WS.-15的核心部件（單晶葉片、渦輪盤、燃燒室）無人化產線，良品率>99%；發動機的熱端部件（渦輪前1850K）采用陶瓷基復合材料+全流程數字孿生—實現總裝“黑燈化”，減少人工干預，24小時連續總裝；
同時，航發集團計劃縮短測試周期：地面試車由72小時縮至24小時（AI輔助故障診斷）；高空臺測試采用模塊化并行，單臺測試由15天縮至5天；
航發集團的底氣在于WS-15的供應鏈全自主可控：高溫合金（GH4169）由撫順特鋼、江油基地24小時熔煉；單晶葉片也由北京航空材料研究院全流程自主；FADEC控制系統為國產全權限數字電控，無進口依賴；
如果實現了航發集團目標，WS-15可以實現“24小時量產1架殲-20”嗎？短期（2026–2027年）之內不可能：還有許多整機瓶頸需要解決：WS-15的總裝+測試至少7天/臺；殲-20的航電/隱身涂層需要精密裝配+測試3–5天；出廠試飛2–3天/架；
因此，殲-20當前的極限節拍：3–5天/架（年產100–120架）。從中長期（2028–2030）看，這個指標理論可行：首先，WS-15必須年產200臺+黑燈總裝（24小時/臺）；殲-20的航電/隱身系統全模塊化、即插即用；試飛站AI自動化測試，單架試飛縮至24小時—理論上，這就可以讓極限量產節拍達到24小時/架（年產300+架），但是，中國航空工業無具體時間表公布；
WS-15當前年產120–150臺，已匹配殲-20年產100–120架；2027年底擴至200臺/年，遠期才有可能24小時造1架殲-20，目前不可能。
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