河南
很多人沒想到，一個不便提及的事件，將東風猛士推上了熱搜。
據專業機構監測，該事件曝光后，傳播熱度明顯超過了東風猛士北京車展期間的營銷傳播。更值得一提的是，有輿論指出，很多人都是通過這波輿情才第一次關注到東風猛士。
因此，拋開事件的影響不談，這場突如其來的輿情，又一次將東風猛士略顯暗淡的市場存在感暴露于人前。
成立以來，猛士的市場表現一直不溫不火。
2023年8月，猛士科技首款車型——東風猛士917正式時，猛士科技CEO曹東杰豪言：“猛士917將在2023年內限量發售1687輛”。三個月后，猛士汽車銷售服務有限公司總經理王炯在廣州車展期間表示，猛士917市場表現超出預期，訂單已經超5000個，創始版200輛已基本交付完畢，進入生產系統的也有1000輛左右。但截至2023年底，猛士917累計只“限量發售”出824輛。
東風公司發布的數據顯示，2024年，猛士M917的銷量達到了2101輛，月均銷售175輛。但三方平臺的數據顯示，2024年猛士917的累計終端零售銷量只有1161輛。
若只看數字，猛士917的銷量的確不值一提。但若從另一個視角看，售價70萬以上的豪華車市場，本身體量就有限。環顧市場，國內幾個售價70萬以上的豪華品牌中，仰望絕大多數時間里單月銷量一直在三位數，單月最低銷量也只有百余輛。蔚來ET9大部分時間里單月銷量也不過百余輛。因此，猛士917單月近百輛市場表現其實已經說得過去。
作為品牌開山之作，猛士917的問世其實無可厚非，雖然銷量不高，卻代表著品牌高度。但問題在于，持續的投入之下，若定位高端的猛士917銷量達不到預期，就會拖累整體財務表現。
早在一年前就有媒體披露，猛士直營門店全面處于虧損狀態。而事實上，這樣的終端操作已經損害了品牌形象。
當然，打出品牌旗艦之后，猛士也開始進一步擴展產品線。2025年8月，猛士推出了第一款深度捆綁華為技術的車型——猛士M817。全新的猛士M817不僅搭載了乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等一系列華為全套解決方案，而且起售價也大幅下探至31.98萬元。華為方面更是立下了“四個半月完成1.24萬臺售罄”的目標。
在猛士817的帶動下，猛士的市場表現確實迎來了大幅提升。猛士官方發布的數據顯示，2025年9月以來，猛士銷量實現了“四連漲”，12月銷量達到了3002輛，全年銷量10228輛，全年累計銷量同比增長387%。
但三方平臺的數據顯示，2025年第四季度，猛士817的銷量只有6403輛，單月平均銷量只有2001輛。今年前兩個月，猛士817的單月銷量都在1000余輛，3月銷量大有起色，定格在了2036輛，前三個月累計只賣出了4077輛。由此可見，三方平臺數據遠低于官方公布的數據。
在業內看來，這才是猛士的真正挑戰。
眾所周知，越野賽道原本是個小眾細分市場。然而由于傳統轎車、SUV等大眾賽道擁擠度持續升高，越來越多廠商開始涌向越野賽道，市場競爭日趨激烈。30萬元級別新能源硬派SUV細分市場早已聚集了大量玩家。
公開數據顯示，2026年一季度硬派越野車銷量榜單上，坦克300和BJ40系列高居前三，坦克400和坦克500緊隨其后，累計售出4077輛的猛士817只排在了第八位置。
當前的30萬級硬派越野車市場，坦克400/500系列如日中天，方程豹在后虎視眈眈，捷途縱橫的新品還在持續投放，吉利和廣汽的硬派產品也即將問世。可以預見，一旦這些品牌在同一價位段推出新品，越野市場的競爭壓力也將進一步加大。
從發展過程看，猛士采用了類似特斯拉等品牌“自上而下”的方式，先推出品牌旗艦樹立高端形象，再鋪更為親民的產品提振銷量。
當然，對于一個成立僅四年的新品牌而言，猛士當前的成績稱得上中規中矩。特別是猛士817問世后，其市場表現正在起勢，也保留著有脫穎而出的機會。
但也要看到，相比于很多同期發布的新品牌，猛士的市場熱度略低。日益加劇的市場競爭下，品牌熱度也將成為猛士未來發展的一個潛在挑戰。
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