來源：市場資訊

（來源：奧一新聞）

近日，深圳機場發布T1航站樓地塊土地整備項目拆除工程的招標公告，項目整備區域涵蓋原AB航站樓、遠機位候機廳及站坪等區域及設施。這意味著嶄新的T1航站樓將在AB航站樓原址上拔地而起，系統性接入機場東綜合交通樞紐。

其與高鐵、城際、地鐵的無縫融合，不僅將實現極致的“空鐵聯運”效率，還將顯著拓展深圳機場在大灣區輻射范圍，成為機場全面提升樞紐能級和發展能力的硬支撐。

機場是城市和區域發展的重要“動力源”。除了T1航站樓，深圳機場T2航站區、北貨運區等重點工程也在加快建設。

種種跡象表明，深圳機場的這一輪擴建不是簡單的航空設施擴容迭代，而是在順應航空出行與航空物流高速增長需求的基礎上，推動城市開放升級和促進灣區融合發展的系統布局。

機場東綜合交通樞紐效果圖。

業務增長與樞紐能級的“追趕”

值得關注的是，新建T1航站樓并非單一項目突進，而是深圳機場“十五五”基礎設施升級整體規劃中的重要一環。去年以來，T2航站區、北貨運區等客貨重點工程加快推進，機場在基礎設施建設上形成多點發力、全面擴容的態勢。

數據顯示，“十四五”期間，深圳機場旅客吞吐量超6600萬人次，貨郵吞吐量超200萬噸。然而，亮眼數據背后潛藏著基礎設施保障壓力，深圳機場相關人士接受媒體采訪時直言，“集中于機場南片區的現有客貨運保障設施已接近飽和”。

橫向對比來看，同為最高飛行區等級4F級機場、年國際貨郵吞吐量突破百萬噸的樞紐，上海浦東機場擁有4條商用跑道和2座航站樓，廣州白云機場也擁有5條跑道和3座航站樓。而深圳機場在2025年剛剛邁入“三跑道時代”，主要客運服務長期可依賴的只有T3航站樓和衛星廳，在航站樓容量和綜合交通銜接上仍有提升空間。這種“跑道超前、航站樓滯后”的格局，已成為制約其樞紐能級進一步提升的瓶頸。

俯瞰深圳機場T3航站樓、衛星廳及三跑道。

短板亟待補齊，大勢更需擔當。世界級城市群必然擁有世界級機場群。粵港澳大灣區集聚了電子信息、生物醫藥、跨境電商等高附加值產業，對航空客運便捷性、貨運物流時效性需求持續攀升。作為區域核心航空樞紐，深圳機場加快基礎設施建設，既是破解自身承載壓力的現實需要，更是支撐產業發展、服務國家戰略的必然選擇。

深圳綜合開發研究院港澳及區域發展研究所副主任研究員楊秋榮分析指出，按照適度超前、系統謀劃的原則，加快客貨運保障設施建設，是支撐深圳發揮大灣區核心引擎作用、提升世界級機場群競爭力的關鍵。

客貨雙核心并進的基建新格局

在此背景下，深圳機場“十五五”規劃清晰指向了空間的拓展與功能的融合：向北，加快建設T2航站區及北貨運區，釋放地空資源，強力支撐產業發展；向東，則劍指“空鐵聯運”，打造機場東綜合交通樞紐。

深圳機場方面介紹，預計到“十五五”末，機場將形成三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的“3+3+3+1”協同運行新格局。

向東：空鐵聯運打造全國示范

在機場東片區，備受關注的機場東綜合交通樞紐是深圳乃至整個粵港澳大灣區首個“空鐵聯運”綜合交通樞紐，也是交通運輸部、民航局等部委重點打造的空鐵（軌）聯運示范項目。

根據規劃，新建的T1航站樓將與機場東綜合交通樞紐深度融合，打造國內首個實現航空與國鐵、軌道交通“同層換乘”樞紐，通過專用換乘通道、換乘大廳及自動化行李系統，所有中轉可在5分鐘內完成，成為國內首個同層客（含行李）、貨實現空鐵聯運的航站樓，大幅提升旅客出行效率。

機場東綜合交通樞紐規劃情況。

項目將拆除原AB航站樓，在原址新建T1航站樓。原AB航站樓因建設年代久遠、設施標準不足，且鐵路施工加劇結構安全風險，經多方論證后拆除新建。深圳機場將在新T1航站樓設計中融入城市標志性元素，實現功能升級與城市記憶傳承。據了解，T1航站樓將銜接深江鐵路、廣深第二高鐵以及深大城際和4條地鐵，成為粵港澳大灣區空鐵聯運核心節點。

向北：客貨設施同步擴容

位于機場北片區的T2航站區、北貨運區及綜合配套工程同步提速建設，實現客運擴容與貨運提級雙輪驅動。

在客運方面，T2航站區設計年旅客吞吐量3100萬人次。建成后，它將與T3航站樓、衛星廳共同構成中央航站區，通過內部捷運系統實現高效中轉，充分釋放三跑道運行效能，帶動機場整體保障能力和發展能級提升。對外，T2航站樓還將與穗莞深城際、地鐵11號線與20號線、深大城際等軌道交通無縫銜接，拓展深圳機場在粵港澳大灣區的腹地輻射范圍。

T2航站樓效果圖。

在貨運方面，北貨運區西側緊鄰三跑道，建成后新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸/年，為大灣區高端制造、跨境電商、生鮮冷鏈等產業提供更強大的物流支撐，助力大灣區世界級機場群在全球供應鏈體系中占據更核心位置。

北貨站區及綜合配套工程效果圖。

撬動城市與區域發展的戰略支點

那么，深圳機場按下擴容“快進鍵”，究竟能為深圳和粵港澳大灣區帶來什么？

對深圳而言，這遠不止于交通便利。深圳大學全球特大型城市治理研究院研究員袁方成認為，這是城市在“交通樞紐升級—城市功能重組—臨空經濟強化”三個層面的關鍵落子。T1航站樓與機場東樞紐、T2航站樓與北貨運區將推動深圳機場從傳統“航空門戶”轉向“綜合立體交通門戶”，顯著提升城市綜合承載力與資源配置能力。它通過空鐵聯運高效組織人流、物流、商務流，將為高端制造、現代物流等產業提供強大支撐，助力深圳建設更具全球影響力的經濟中心城市。

對粵港澳大灣區而言，其意義在于推動區域交通從“線路連通”邁向“樞紐融通”。兩座新航站樓將推動深圳機場成為灣區內部高鐵、城際、航空與城市軌道轉換的核心節點，極大強化“1小時生活圈”的便捷性。

它與其他灣區機場協同，共同構建分工合理、協同高效的世界級機場群體系，增強大灣區對全球資源要素的吸附力，從“交通聯通”走向“發展融通”，以航空樞紐能級提升充分展現深圳服務灣區、面向全球的堅定信心。

機場區域軌道交通規劃。

隨著綜合交通樞紐體系完善，深圳機場輻射范圍將進一步擴大，為實現年旅客吞吐量1億人次的遠期目標提供支撐，有力推動大灣區機場群和交通基礎設施互聯互通，促進灣區融合發展。

未來，當旅客在T1實現5分鐘內空鐵換乘，當粵港澳大灣區產業獲得更高效的物流支撐，人們會看到，“十五五”的這場基建提速，不僅是深圳機場的“擴容”，更是深圳服務國家戰略、面向全球開放的信心彰顯。

采寫：奧一新聞記者 余悅

供圖：深圳機場

編輯：蔡詩妍