一邊在南海派飛機騷擾中國科考船，一邊又在東盟峰會上主動向中國示好——菲律賓這波“左手挑事、右手求人”的操作，到底圖的是什么？

說白了，馬科斯不是突然想通了、想和中國好好相處，而是實在扛不住眼前的困境了。

5月6日，中國“向陽紅33”號科考船正在鱟藤礁附近海域開展生態環境調查，這本來就是正常的科研作業，沒任何問題。

可菲律賓海岸警衛隊偏不樂意，派了一架C-208公務機低空盤旋、抵近騷擾，明擺著就是故意找茬。好在中國海警全程跟蹤監視，依法進行管控，確保了科考船能安全完成作業。

這次挑釁的時機選得很有講究——當時美菲“肩并肩-2026”聯合軍演正在進行，一共有七個國家參與，出動兵力超過1.7萬人，日本防衛大臣也在同一時間訪問菲律賓，還敲定了向菲律賓轉讓6艘退役護衛艦的事。

菲律賓這時候派飛機騷擾中國科考船，用意很明顯，就是給域外勢力“表忠心、交投名狀”，借著南海的摩擦，刷自己“抗華前線”的存在感，好討好美國等國家。

可沒想到，僅僅過了兩天，菲律賓的畫風就徹底變了。5月8日的東盟峰會上，馬科斯公開表態，要推進《南海行為準則》的談判，還說希望能在今年內達成共識。

這和他過去兩年在東盟峰會上的樣子，簡直判若兩人——以前他總是咄咄逼人，還拉著其他國家抱團，處處針對中國。

馬科斯為什么突然“轉向”？

其實他的底牌，早在兩個月前就被掀開了。今年2月底，中東沖突升級，霍爾木茲海峽的通航受到了嚴重影響，而菲律賓可以說是首當其沖、受害最深的國家之一。

要知道，菲律賓98%的石油都得靠進口，其中絕大部分來自中東，運輸路線幾乎全要經過霍爾木茲海峽這條“能源命脈”。海峽一堵，菲律賓的石油儲備很快就亮了紅燈。

3月24日，馬科斯簽署行政令，宣布全國進入“能源緊急狀態”，菲律賓也因此成了全球第一個因為油荒而宣布緊急狀態的國家。

之后菲律賓外長也坦言，當時全國的石油儲備，只夠維持40到45天。更麻煩的是，菲律賓沒有國家級的戰略石油儲備，僅有的一點商業儲備還掌握在私人企業手里，油價完全失控。

在中東沖突爆發前，汽油每升也就七八元，到了4月初，價格直接翻了一倍，柴油更是逼近每升20元。

油荒很快就演變成了一場社會危機。3月中下旬，馬尼拉街頭的“吉普尼”司機發起了全國性的罷工，專門抗議油價飆升。

據彭博社報道，這些司機在3月最后兩周，每天要損失1500到1600比索的收入，生活難以為繼。

能源價格暴漲還帶動了電費和物價一起上漲，在菲律賓工作的王曉軍告訴澎湃新聞，他3月份的電費，比去年同期漲了近10%，可用電量和平時沒什么區別。

中小企業因為成本上漲，紛紛收縮擴張計劃，不敢再輕易投入；航空公司更是接到了供油方的暫停加油通知，部分國際航班都面臨著停飛的風險。

政府沒辦法，只能改成每周四天工作制，想通過這種方式節省燃料——可對于1.16億人口的菲律賓來說，這些舉措不過是緩兵之計，根本解決不了根本問題。馬科斯政府的支持率也一路下滑，執政壓力越來越大。

走投無路之下，馬科斯先后向美國、日本和東盟國家求助，可結果卻不盡如人意。

華盛頓自己也在應對中東沖突帶來的能源壓力，根本拿不出實質性的幫助；日本忙著釋放自己的戰略石油儲備，自顧不暇；泰國更是直接暫停了部分燃料出口，連自己都顧不過來。

有意思的是，唯一拿出真金白銀幫助菲律賓的，反而是馬科斯這幾年一直處處針對、頻頻懟擊的中國。據彭博社報道，中方向菲律賓運送了超過26萬桶柴油，直接解了菲律賓的燃眉之急。

其實在此之前，菲律賓面臨化肥短缺的時候，中方也承諾過會持續供應，不會斷供。除此之外，中國已經連續9年是菲律賓最大的貿易伙伴，2024年兩國的雙邊貿易額達到了716億美元——這些實打實的數字，比任何“美菲同盟”的口號都有分量，到底誰能真正幫到菲律賓，一目了然。

所以說，馬科斯在東盟峰會上的“態度轉變”，其實一點都不令人意外。有分析認為，他想借著菲律賓作為東盟輪值主席國的身份，把自己個人的示好，包裝成東盟的集體立場，拉著整個東盟一起向中國“釋放善意”，以此來換取中方在能源、光伏技術和資金方面的支持。說到底，他的核心目的，就是緩解能源危機引發的一系列社會矛盾，保住自己的執政地位。

不過，菲律賓在峰會期間，一邊示好中國，一邊還在推動東盟海事中心落戶本國，同時繼續大規模開展美菲聯合軍演——這種做法，也暴露了它“兩面下注”的老毛病，既想從中國這里得到好處，又不想放棄和美國的勾結。

中方的態度其實一直很明確：合作的大門始終敞開，但前提是菲律賓必須拿出誠意——停止在南海勾結域外勢力搞挑釁，把對華友好的表態，真正落實到行動上，而不是嘴上說一套、手上做一套。

能源危機就像一面鏡子，清清楚楚地照出了誰是真朋友，誰只是嘴上說漂亮話、遇事就掉鏈子。馬科斯如果看不清這個現實，就算暫時渡過了眼前的難關，下一次再遇到危機，恐怕連求人的機會都沒有了。