記者｜焦文娟

編輯｜吳曉宇 張明艷

5月15日，預熱多次的智界V9終于揭幕上市，新車售價區間為38.98萬元至51.98萬元，將于6月初啟動交付。與競品對比，智界V9的入門價比MEGA低了近14萬元，智界V9的頂配價格也低于MEGA的入門價。根據鴻蒙智行披露的數據，智界V9上市兩小時，大定突破7000輛。另據深圳商報，智界V9小訂已累計突破40000輛。

V9是智界的第三款車型，也是鴻蒙智行旗下的第一款MPV。

在此之前，智界已經推出了S7和R7。華為終端BG董事長余承東在現場透露，這兩款車的累計銷量超過了16萬輛。2025年全年，智界品牌累計銷量不到10萬輛。

進入2026年，4月智界的銷量僅為2346輛，同比下滑47.4%。今年前四個月，智界累計銷量僅10376輛，還不及蔚來ES8的單月銷量，后者4月交付量為1.3萬輛。

在鴻蒙智行體系內，智界的銷量表現難言亮眼。2026年4月，問界單月銷量為2.29萬輛，是智界2346輛的9.7倍。前四個月，鴻蒙智行整體交付量同比增長36%，累計突破13.92萬輛，智界銷量占比僅7%左右。

究其原因，一直以來，智界的標簽是“運動與科技”。在現實中，這個標簽幾乎沒有在用戶心中形成辨識度。

更關鍵的是，當所有品牌共享同一套智能化核心技術，“科技”就失去了作為差異化標簽的魅力。問界車型同樣擁有華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，享界S9/S9T同樣標配896線激光雷達，尚界品牌同樣強調“科技體驗”。

破圈的機會依舊存在。騰勢D9曾用11個月完成10萬輛交付，證明MPV市場仍能跑出爆款。

如今，對手們的競爭早已升維，嵐圖夢想家、極氪MIX、理想MEGA，每一款都在重新定義移動空間。MPV更是一個講究場景體驗而非性能參數的品類，智界V9要靠什么打動消費者？

（智界V9，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝）

余承東成“總設計師”

作為鴻蒙智行“第二子”，奇瑞和華為對智界V9寄予厚望，他們投入兩百億元資金，集結5000人規模的研發團隊，想用一款爆款MPV把智界從邊緣拉回牌桌。

華為將多項新技術首發搭載在智界V9上。據奇瑞董事長尹同躍介紹，華為有超57項核心黑科技在智界首發。

在核心配置上，智界V9搭載了華為途靈MPV定制平臺，全系標配896線雙光路激光雷達，車輛全系標配后輪轉向功能，最小轉彎半徑為5.35米。動力系統采用華為雪鸮智能增程系統，搭載53.4kWh電池，CLTC純電續航最長可達305km，綜合續航最長可達1320km，WLTC百公里油耗低至6.8L。新車還將首批升級華為乾崑智駕ADS 5，預計6月末至7月初正式推送。

“智界是奇瑞集團最高層級的戰略布局，是傾力打造的戰略特區。”尹同躍在發布會現場表示，在合作模式上，智界“不是閉門造車、獨自發展，而是請華為、請余總當總設計師、總指揮主導產品，定義核心智能技術與整車用戶體驗”。

據透露，奇瑞已為智界投入超過200億元的專項資金，與華為合計擁有超過3萬項相關專利。

奇瑞發揮幾十年來積累的造車經驗，扮演好“基建狂魔”的角色，把智能制造超級工廠、完善供應鏈體系和整車工程能力全部投入到智界項目中，并嚴格按照華為標準進行高標準落地、高品質兌現。華為則負責產品定義、核心智能技術與整車用戶體驗。

這場合作的背后是智界2.0時代的全面提速。2025年8月，華為與奇瑞在深圳舉行簽約儀式，宣布智界品牌進入2.0時代。根據協議，雙方在智界品牌投入超過100億元資金，組建5000人規模的研發團隊。

更值得關注的是智界在核心人事上的布局。今年年初，智界品牌宣布，前騰勢汽車總經理趙長江加入智界任執行董事，負責品牌、渠道等業務。趙長江曾操盤過同為MPV車型的騰勢D9，2025年騰勢D9累計銷量10.34萬輛，僅次于別克GL8。

今年4月，智界品牌又宣布前榮耀CMO郭銳擔任智界CEO。郭銳曾在榮耀主導構建了覆蓋全球100多個國家和地區的品牌營銷體系。郭銳在接受媒體采訪時曾透露，為了確保V9的品質達到旗艦“9系”的標準，智界投入10億元，專門建造了一條全新的焊裝生產線。

尹同躍說，奇瑞當前對智界的投入僅僅是個開始，未來還將持續堅定不移地跟著華為走。

沖刺12萬輛，智界V9能行嗎？

巨量投入的另一面是財務壓力。

余承東曾在北京車展的直播中透露，智界車型至今仍處于虧損狀態，每賣一輛就要虧2萬元到3萬元，讓奇瑞承擔了巨大壓力。

據36氪報道，智界V9給供應商下達了年均約12萬輛的生產目標，這一銷量指引接近2025年別克GL8全年的銷量。

華為的品牌勢能和產品力給了智界V9撬動市場的底氣。尹同躍在現場透露，智界V9的小訂已突破4萬輛，這已經證明高端MPV市場對華為智能生態的高度關注。另一方面，MPV市場作為慢熱的“信任型”品類，用戶對長途出行中的可靠性、服務保障、品牌口碑有著近乎苛刻的要求。

智界V9進入的是一個正在降溫的市場。乘聯會數據顯示，2026年4月國內MPV市場零售銷量僅為6.8萬輛，同比大跌21.6%，環比3月也下降了14.3%。當月沒有一款MPV月銷破萬，冠軍車型嵐圖夢想家也只賣出7017輛，這與MPV市場過往頭部車型動輒過萬的常態形成鮮明對照。

華為體系內存在潛在的同門競爭。尊界品牌首款MPV——尊界V800已完成工信部第407批新車申報，預計2026年下半年上市。新車搭載1.5T增程混動系統與63.262kWh電池包，WLTC純電續航276km，可選配896線激光雷達。余承東曾在直播中透露，尊界V800高定版的價格區間預計在150萬元至200萬元，普通版起售價預計也超過百萬元。

一位長期跟蹤鴻蒙智行的行業人士告訴記者，如何在產品定義、用戶圈層和渠道協同上做好區隔，是鴻蒙智行需要解決的內部命題。

從銷量突圍到品牌破圈，眼下，智界V9的鏖戰才剛剛開始。

SFC

出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道

微信統籌｜江佩霞 編輯｜林芊蔚

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