高端MPV持續(xù)承壓，智界V9試圖以技術(shù)代差破解奇瑞沖高與鴻蒙智行內(nèi)部賽馬的雙重變量

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

2026年中大型豪華MPV市場持續(xù)降溫，一款售價摸高至50萬元級別的新車卻在兩小時內(nèi)卷走7000臺大定。

5月15日，全景智慧旗艦MPV智界V9正式上市，定價38.98萬元至51.98萬元，其中高配的Ultra及Ultra+版本選配占比高達83% 。在此之前，該車型的小訂量已累計突破40000臺。

數(shù)據(jù)倒掛的背面，是乘用車市場正步入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期。2026年前四個月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成810.5萬輛和806.3萬輛，同比分別下降7.5%和6.7%。曾經(jīng)依靠單品即可拉動高增長的MPV板塊，累計銷量錄得30.1萬臺，同比下滑超18%。

賽道紅利消退，40萬級中大型豪華MPV頭部玩家均出現(xiàn)不同程度的銷量滑坡。

據(jù)第三方統(tǒng)計，2026年前四個月，騰勢D9累計銷量16750臺，同比下滑53.4%；極氪009銷售4686臺，同比下滑超47%；合資代表別克GL8至境世家累計銷售9956臺。其在4月單月僅售出1042臺，同比下跌近六成。

顯然，單純的同質(zhì)化配置比拼，已無法拉動終端需求。在這場存量博弈中，奇瑞有著更為急迫且現(xiàn)實的沖高訴求。

品牌沖高是這家公司長期待解的命題，而智界則是其目前唯一的突破口。

在鴻蒙智行現(xiàn)有的版圖中，目前，真正成立獨立法人公司的僅有智界與問界兩家。其中，安徽智界新能源汽車有限公司于2025年1月成立，由奇瑞全資注入10億元注冊資本。

重金押注的背后，是奇瑞需要在資本市場兌現(xiàn)新的增量，而切入高凈值人群的智界V9，正是撐起這個投資超200億元的“戰(zhàn)略特區(qū)”溢價上限的基石。

作為合作另一方的鴻蒙智行，同樣面臨生態(tài)防守壓力。步入2026年，隨著引望開始向市場導入啟境、奕境等合作車型，華為“左手智選車、右手HI Plus模式”的賽馬格局徹底成型。當其合作的各品牌在智駕、座艙等核心技術(shù)上的差異被加速抹平，鴻蒙智行面臨嚴峻的“技術(shù)平權(quán)”挑戰(zhàn)。

在此背景下，鴻蒙智行正式向市場推出第二款冠以“車皇”頭銜的車型。至此，擁有MPV科技車皇之稱的智界V9，與穩(wěn)居市場銷量基本盤、定位旗艦SUV車皇的問界M9形成雙車皇格局。

鴻蒙智行將這一落子導入智界，既是在行業(yè)技術(shù)趨于同質(zhì)化的趨勢下，為鴻蒙智行生態(tài)穩(wěn)固40萬元－50萬元高端市場、構(gòu)筑核心競爭護城河的關(guān)鍵布局。同時，也有意平衡品牌內(nèi)部天平的考量。

盡管智界旗下S7、R7兩款車型已經(jīng)累計斬獲超16萬臺累計交付量，但近期市場表現(xiàn)持續(xù)承壓。智界V9的加入，不僅是補齊鴻蒙智行全品類版圖的必選項，更是兩大巨頭試圖用代差級產(chǎn)品力打破品牌銷量僵局、釋放技術(shù)紅利的聯(lián)合解題方案。

（圖源：企業(yè)）

重構(gòu)底層技術(shù)指標

要在產(chǎn)品同質(zhì)化包圍中切出新增量，競爭的第一級臺階必然落在底層技術(shù)指標的重構(gòu)上。此前，傳統(tǒng)豪華MPV長期處于重座艙空間、輕工程底盤的研發(fā)慣性中，智界V9則試圖通過華為與奇瑞共同打造的3萬多項專利及57項核心黑科技，打破這一格局。

簡單來說，底盤與駕控架構(gòu)是其確立技術(shù)代差的切入點。官方資料顯示，智界V9配備途靈平臺與連續(xù)可變阻尼減振器，引入中大型MPV±7°主動后輪轉(zhuǎn)向功能。該功能將軸距3250mm、車長5359mm的旗艦型底盤，最小轉(zhuǎn)彎半徑達5.35米。

華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東表示，針對傳統(tǒng)MPV高重心帶來的暈車痛點，新車在軟件調(diào)校層面通過六大真實暈動場景驗證，取得了行業(yè)首個萊茵暈動舒緩認證。

智能化硬件上，全車搭載38個傳感器，標配量產(chǎn)最高規(guī)格的896線激光雷達，并首批升級華為乾崑智駕ADS 5，從感知精度上封鎖了傳統(tǒng)機械MPV的追趕路徑。

在安全方面，針對MPV側(cè)碰、后碰固有防護短板，智界V9采用玄武車身，超高強度用材占比亮眼，搭配超高強防撞梁與吸能門檻梁，依托首發(fā)電磁熱控壓鑄工藝優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，兼顧輕量化與抗撞性能。

承載渠道反哺生態(tài)

底層技術(shù)的獨占紅利，最終需要轉(zhuǎn)化為高凈值市場的商業(yè)利潤，這也是智界V9盤活品牌全局的生存命題。

在新能源高速增長期，騰勢曾依靠一款MPV D9走出市場低谷、站穩(wěn)高端賽道，已是行業(yè)公認的成功范本。對于眼下S7與R7面臨產(chǎn)品承壓現(xiàn)實困境的智界而言，V9同樣扮演著相同的逆周期戰(zhàn)略落子角色。

余承東希望，智界V9能夠從科技、安全、舒適、多功能、豪華等多個維度重新定義旗艦MPV。除了上述配置，這款車還首發(fā)搭載車載制氧系統(tǒng)，二排轉(zhuǎn)座椅支持180°旋轉(zhuǎn)并配備34英寸懸浮桌板模式。

上市即斬獲超八成的高配選配比例，足以說明其產(chǎn)品定位初步觸達高端用戶消費圈層。當然，快速打開局面的背后，離不開鴻蒙智行成熟完善的線下渠道體系。

據(jù)余承東介紹，目前鴻蒙智行已建成銷售門店1951家、服務(wù)門店957家，城市覆蓋率達90%，自營及合作網(wǎng)絡(luò)接入充電槍超180萬把。按照規(guī)劃，至2026年底，其銷售門店將拓展至2459家以上，服務(wù)門店達1459家。龐大的終端網(wǎng)絡(luò)及華為賦予的流量，顯著降低了智界V9的市場教育成本與用戶觸達門檻。

作為鴻蒙智行旗下首款MPV車型，智界V9不僅補齊了品牌旗艦商務(wù)車型布局，更依托高端定位拉升品牌整體勢能，進一步穩(wěn)固鴻蒙智行在40萬元至50萬元高端市場的話語權(quán)，鞏固自身市場主導優(yōu)勢。

補齊海外結(jié)構(gòu)真空

除了對本土市場的考量，智界V9更長遠的戰(zhàn)略視域，或許應該投向與國內(nèi)結(jié)構(gòu)市場完全相反的海外大盤。

2026年前四個月，盡管國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷大盤出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但MPV出海卻呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢。

統(tǒng)計顯示，1月—4月，中國MPV累計出口41520臺，同比增長高達99%，增速明顯超越了轎車的62%與SUV的71%。足見海外市場對高端智能MPV的需求持續(xù)增長，這一細分賽道的出海紅利正全面釋放。

作為國內(nèi)汽車出口龍頭企業(yè)，奇瑞2026年前四個月累計出口新車567690臺，同比增幅超66%，持續(xù)穩(wěn)居行業(yè)出口榜首。然而，在亮眼的整體出口成績背后，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻嚴重失衡。其中，SUV車型占其近97%的出口份額，轎車出口同比下滑13.7%，而在增速迅猛的MPV市場，這家公司目前仍處于空白狀態(tài)。

在國際貿(mào)易環(huán)境不確定性加劇的當下，長期依賴單一品類出口，不僅容易觸碰區(qū)域市場的貿(mào)易保護壁壘，也極易將企業(yè)自身的海外盈利能力鎖死在低附加值的紅海中。

跳出固有轎車與轎跑SUV圈層的智界V9，或許也將是奇瑞用來填補海外結(jié)構(gòu)真空、優(yōu)化全球利潤率的戰(zhàn)略暗牌。

依托華為在智能化、智駕軟件領(lǐng)域的技術(shù)背書，疊加奇瑞深耕全球市場多年的海外分銷網(wǎng)絡(luò)及利物浦商用車歐洲總部等全球化布局，智界V9有望憑借高附加值的科技豪華定位，直接切入國際高端溢價市場。

責編 | 張生婷

題圖來源 | 視覺中國