湖南
大眾與眾06新款改款實車已經亮相了，要我說的話，核心變量其實就三件事。
全面換裝由大眾聯合小鵬研發的CEA電子電氣架構，入門版CLTC續航從426km跳升至528km，內飾引入四屏聯動與27英寸AR HUD。
新車預計2026年內正式上市，官方價格尚未公布。
講真，這臺車亮相之后，不少人把目光放在那四塊屏和27英寸AR HUD上，但你們想想看，真正值錢的東西，其實是看不見的那套CEA電子電氣架構。
CEA是大眾聯合小鵬，加上自家CARIAD中國團隊，從概念到量產只用了約18個月聯合搞出來的新架構，刷新了大眾集團同類項目的最快紀錄。
老款與眾基于MEB平臺那套分散式ECU邏輯，控制器數量多，功能迭代慢，OTA推了用戶感知不深。
CEA換成1個中央計算平臺加2個區域控制器的結構，整車控制單元直接砍掉約30%，好比散裝電腦變成一塊集成主板，系統迭代和功能更新的效率會快很多。
對于把車開三五年的人來說，這個底層升級比任何單點配置都重要。
內飾這次改動有感。Gen X方向盤來了，老款那套觸控反饋總被車主吐槽偏鈍，新盤重新設計。
座艙組成變成10.25英寸儀表屏加15英寸中控加10英寸副駕屏（帶防窺功能，乘客瞟不到駕駛員的導航路線，這細節算是真用心）加27英寸AR HUD。
AR HUD夜里跑高架最直觀，路徑箭頭直接融進真實路面，視線不用離開前方。
芯片換成聯發科8676，大語言模型接入智譜清言，四音區語音前后排都能喊，免喚醒詞。這套組合放在這個價位的純電轎跑SUV里，配置面上找不到明顯短板。
動力有個地方值得說一下，入門版電池從54kWh升至60kWh，容量擴了11%，但CLTC續航從426km漲到528km，增幅達24%。
多出來的這部分，來自電驅效率和整車熱管理的同步優化。
實際場景就是，從北京開去天津，再跑一圈市區回來，不用提前規劃充電樁在哪。
扭矩從310N·m升至350N·m，功率170kW保持不變，這40N·m的增量，在高速匝道需要快速加速匯入車流時，踩下去響應更厚實，不會有那種低速很爽，高速超車時底氣不足的別扭感。
輔助駕駛這塊要說清楚。全系標配的是高速NOA，純視覺方案，日常跑高速夠用。
城市NOA要選裝激光雷達，但官方預計2026年年底才能軟件交付。
意思就是，買車裝了硬件，功能要等到交車一年多之后才能用。
和部分自主品牌買車即開城市NOA的節奏相比，這個時間差是真實存在的。
能接受可以選，但購車前必須把這件事搞清楚。
后制動全系標配碟剎，前排側窗換成雙層夾膠靜音玻璃，這兩點是工程誠意，高速行駛時制動腳感和風噪壓制都會有實際改善。
要等新款還是拿2025款現車？
2025款限時一口價14.99萬元起，已經是成熟產品。新款搭CEA架構，續航更長，內飾全新，但定價未知，上市時間也在年內。
用車不急，對智能化有期待，等新款更合算。近期有剛需且預算有限，現款同樣值得認真看。
其實說了這么多，這臺車的畫像還是比較清晰的。
想要德系口碑與售后體系背書，對智能體驗有一定要求，但又不想去卷旗艦價位的那類用戶群體。
有取舍，有誠意，不是神車，但也不是湊數之作。
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