近期，多名新能源車主遭遇蹊蹺事：車輛經(jīng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)后，標(biāo)稱500公里的續(xù)航實(shí)際不足300公里，快充時(shí)長(zhǎng)也從40分鐘延至70分鐘。業(yè)內(nèi)稱此為“鎖電”，即車企暗改電池參數(shù)。一邊是安全考量，一邊是權(quán)益受損，遠(yuǎn)程“鎖電”究竟是合理優(yōu)化還是侵權(quán)行為？

事件經(jīng)過

近期，某投訴平臺(tái)關(guān)于新能源車“鎖電”的投訴量激增。不少車主反映，車輛在完成官方推送的OTA升級(jí)后，續(xù)航里程和充電效率出現(xiàn)明顯下滑。

車主王先生表示，去年2月車輛進(jìn)行OTA升級(jí)前，電池最少可充100多度電，續(xù)航能達(dá)450至480公里；升級(jí)后最多僅能充80幾度電，續(xù)航降至400公里以下。他到4S店檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，電池健康度仍有95%，對(duì)續(xù)航驟降的原因充滿疑惑。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“鎖電”主要有兩種形式：一是修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制充電上限和放電深度；二是人為減小充電電流。此舉雖能降低自燃風(fēng)險(xiǎn)、延長(zhǎng)電池壽命，但會(huì)直接導(dǎo)致車輛性能縮水，影響用戶使用體驗(yàn)。

車企稱安全優(yōu)先，監(jiān)管明確禁令

對(duì)于“鎖電”行為，有車企回應(yīng)稱，通過OTA升級(jí)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，核心目的是提升電池運(yùn)行穩(wěn)定性、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，屬于必要的安全技術(shù)調(diào)整，并非故意損害用戶權(quán)益。

張翔進(jìn)一步透露，車企熱衷“鎖電”，除安全考量外，還能變相降低質(zhì)保成本。多數(shù)車企承諾“終身免費(fèi)換電池”，而“鎖電”可減少電池?fù)p耗，大幅降低企業(yè)維修支出。此外，“鎖電”參數(shù)存儲(chǔ)于車企私有云，屬于核心機(jī)密，普通車主難以自行驗(yàn)證和維權(quán)。

針對(duì)“鎖電”亂象，監(jiān)管部門已明確表態(tài)。今年3月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》，劃定“四大禁令”，明確嚴(yán)禁“鎖電”降配、靜默強(qiáng)制升級(jí)等行為，直接否定了以“安全優(yōu)化”之名行“鎖電”之實(shí)的合法性。

那么問題來了，車企以O(shè)TA升級(jí)為名，未經(jīng)車主明確同意擅自 “鎖電”，是否構(gòu)成對(duì)消費(fèi)者知情權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)的雙重侵犯？消費(fèi)者如果懷疑自己的新能源車被“鎖電”，又應(yīng)該如何保護(hù)自身權(quán)益？

律馳駕道觀點(diǎn)

新能源車OTA“鎖電”風(fēng)波：安全防線還是侵權(quán)暗箱？

車輛被車企遠(yuǎn)程OTA升級(jí)后，續(xù)航和快充性能就大打折扣，而當(dāng)車主去檢測(cè)時(shí)，電池健康度卻又顯示正常。近期，這股被稱為車企“鎖電”的暗箱操作風(fēng)波，正引發(fā)車主的投訴與質(zhì)疑。一邊是車企口中的“安全優(yōu)化”和“降低自燃風(fēng)險(xiǎn)”，另一邊卻是車主實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航縮水和充電變慢。廠家悄悄修改電池參數(shù)，究竟是基于安全的合理防御，還是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的隱性侵犯？這場(chǎng)“鎖電”羅生門背后，實(shí)則隱藏三大亟待厘清的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)一：“暗改”參數(shù)降性能，是否侵犯消費(fèi)者知情權(quán)與財(cái)產(chǎn)權(quán)？

從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)角度來看，車主享有法定的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)。車企通過后臺(tái)遠(yuǎn)程推送OTA升級(jí)、在車主不知情或未明確同意的前提下，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)、限制充放電能力、人為降低充電效率，本質(zhì)上屬于單方面變更車輛原有性能配置。車輛出廠時(shí)標(biāo)定的續(xù)航、充電速度是購(gòu)車合同的重要組成條款，車企此舉已經(jīng)涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)與自主選擇權(quán)。

焦點(diǎn)二：車企以安全為由實(shí)施鎖電，是否具備合法免責(zé)事由？

面對(duì)質(zhì)疑，車企搬出“降低自燃風(fēng)險(xiǎn)、延長(zhǎng)電池壽命”的理由來為自己辯護(hù)，但這看似正當(dāng)?shù)睦碛?，真的能豁免其法律?zé)任嗎？“安全考量”絕不能成為掩蓋違規(guī)降配的合法外衣，保障車輛安全確是車企的底線，但手段必須合法合規(guī)。工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的通知，明文嚴(yán)禁以“鎖電”手段進(jìn)行降配、嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)等。單純以安全為理由，不能豁免車企未經(jīng)同意擅自鎖電、降低車輛出廠標(biāo)定性能的過錯(cuò)，也不構(gòu)成法定的免責(zé)事由。

焦點(diǎn)三：面對(duì)“鎖電”黑箱，車主該如何破局維權(quán)？

在“鎖電”爭(zhēng)議中，最讓車主頭疼的莫過于“舉證難”。鎖電參數(shù)存儲(chǔ)在車企私有云端后臺(tái)，普通車主缺乏專業(yè)檢測(cè)渠道，很難自行調(diào)取電池后臺(tái)數(shù)據(jù)、固定鎖電證據(jù)，成為維權(quán)的最大難點(diǎn)。建議車主維權(quán)可從現(xiàn)有路徑著手，保留OTA升級(jí)記錄、升級(jí)前后續(xù)航及充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)比憑證、4S店檢測(cè)報(bào)告、車友同類投訴記錄等證據(jù)，向市場(chǎng)監(jiān)管部門投訴舉報(bào)，要求車企恢復(fù)車輛原有電池參數(shù)與續(xù)航性能。若協(xié)商無果，可依據(jù)購(gòu)車合同和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)相關(guān)法律提起民事訴訟，主張車企承擔(dān)違約或侵權(quán)責(zé)任。

汽車OTA技術(shù)本是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的利器，絕不應(yīng)淪為車企轉(zhuǎn)嫁成本、暗箱操作的“遮羞布”。明確的法律紅線與透明的溝通機(jī)制，才是化解“鎖電”風(fēng)波的正確出路。

關(guān)注我，我是江蘇無錫朱春昊律師，專辦汽車糾紛案件。