家人們，咱今天聊個(gè)扎心又現(xiàn)實(shí)的話題，關(guān)乎每一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)，也關(guān)乎經(jīng)常打網(wǎng)約車的你！

最近曹操出行發(fā)了上市后的第一份年報(bào)，乍一看，數(shù)據(jù)那叫一個(gè)漂亮：2025年全年?duì)I收202億，比去年漲了38%，第四季度還終于盈利了，虧損也少了一半以上。

可誰能想到，營收202億的背后，居然還虧了6億！更讓人揪心的是，跑曹操出行的司機(jī)們，日子過得比誰都難——有人跑30公里，到手才31塊錢，算下來一公里連1塊錢都不到！

這事兒越琢磨越不對(duì)勁：平臺(tái)營收大漲、虧損收窄，司機(jī)卻越跑越窮，那這202億營收，到底進(jìn)了誰的口袋？曹操出行明明賺了錢，為啥還會(huì)虧？司機(jī)的辛苦錢，又被誰薅走了？

一、表面風(fēng)光：營收202億，實(shí)則虧6億，貓膩全在“買路錢”里

很多人看到曹操出行202億的營收，都會(huì)覺得，這平臺(tái)肯定賺翻了，畢竟一年能賺200多億，怎么還會(huì)虧6億？

其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪，你只要翻開它的財(cái)報(bào)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)扎心的真相：這202億營收，大部分都不是自己的，得先給別人交“買路錢”，交完之后，自己手里就沒剩多少了。

這里說的“買路錢”，就是給高德、百度這些聚合平臺(tái)的傭金。簡單說，曹操出行自己沒多少乘客資源，得靠高德、百度這些大平臺(tái)給它派單，派一單，就得給人家一筆錢。

財(cái)報(bào)里寫得明明白白，2025年曹操出行賺的202億里，有15.65億都直接給了這些聚合平臺(tái)。咱算一筆賬就懂了，15.65億除以202億，差不多是8.4%，也就是說，曹操出行每賺100塊錢，就有8塊4毛錢，得乖乖交給高德這些平臺(tái)。

這還不是最嚇人的，最嚇人的是這個(gè)數(shù)字的增長速度。2021年的時(shí)候，曹操給聚合平臺(tái)的傭金才2.77億，短短四年時(shí)間，就漲到了15.65億，翻了快5倍！

可同期，曹操出行的營收只漲了不到2倍，傭金漲得比營收還快，這生意能不虧嗎？到最后，曹操出行自己的毛利只有9.4%，說白了，就是給高德這些聚合平臺(tái)打工，自己忙前忙后，卻只賺了個(gè)零頭。

有人可能會(huì)問，那曹操出行不能自己搞流量、自己拉乘客嗎？為啥非要靠別人，給別人交“買路錢”？

答案很無奈：搞不了，也不敢搞。因?yàn)楝F(xiàn)在曹操出行85%的訂單，都來自高德、百度這些聚合平臺(tái)，它自己手里幾乎沒掌握多少乘客資源。

這就跟咱們平時(shí)開飯店一樣，你菜做得再好，可來吃飯的顧客，全是美團(tuán)、餓了么帶來的，人家平臺(tái)一旦漲價(jià)，或者不給你派單，你這飯店就只能關(guān)門大吉。曹操出行現(xiàn)在就是這個(gè)處境，被聚合平臺(tái)卡著脖子，身不由己。

更憋屈的是，曹操出行也不是沒努力過。2025年，它光花在營銷上的錢就有18億，比去年增長了47.5%，而營收只增長了38%，營銷花的錢，比營收漲的還多。

說白了，它就是想靠砸錢，吸引更多乘客直接用自己的APP，擺脫對(duì)聚合平臺(tái)的依賴，可到頭來，錢花出去了，效果卻不明顯，還是得靠別人派單，虧損自然也就止不住了。

二、司機(jī)悲歌：跑30公里到手31塊，一公里不到1塊，誰在壓榨他們？

平臺(tái)被聚合平臺(tái)抽走8.4%的“買路錢”，自己又虧了6億，這筆錢總不能憑空變出來吧？那怎么辦？只能從最底層的司機(jī)身上找補(bǔ)。

最近，很多曹操出行的司機(jī)都在吐槽，自己的辛苦錢，被平臺(tái)壓得越來越少，跑一天下來，累得腰酸背痛，卻賺不到幾個(gè)錢。

有司機(jī)曬出自己的訂單，看完讓人心里發(fā)堵：跑了近30公里，到手才31塊錢；還有人跑了57公里的長途，連高速費(fèi)算進(jìn)去，到手也才77塊錢。

咱簡單算一筆賬，30公里到手31塊，平均一公里才1塊零3分，除去油錢、電費(fèi)，再加上車輛損耗、保養(yǎng)費(fèi)，司機(jī)一公里能賺幾毛錢？有時(shí)候甚至是倒貼錢在跑！

更過分的是，曹操出行還玩起了“小心思”，故意把訂單的時(shí)長和里程隱藏起來，司機(jī)接單的時(shí)候，只能看到最終的到手金額，根本不知道自己跑一公里能賺多少錢。

想算清楚自己每公里賺多少？沒門，只能自己拿計(jì)算器，一筆一筆地算，稍微算錯(cuò)一點(diǎn)，都不知道自己虧在哪。

除了收入低，司機(jī)們還遇到了很多離譜的事。有司機(jī)反映，平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則就像個(gè)“黑盒”，根本看不懂，有時(shí)候乘客明明沒上車，卻被扣了幾百塊錢。

去找客服退款，客服要么踢皮球，要么說“系統(tǒng)自動(dòng)扣款，無法退款”，更夸張的是，有些司機(jī)想解約免密支付，都找不到地方，只能眼睜睜看著自己的錢，被平臺(tái)隨意扣除。

去黑貓投訴平臺(tái)上看看就知道，關(guān)于曹操出行的投訴，已經(jīng)快1.5萬條了，大部分都是司機(jī)投訴收入低、計(jì)價(jià)不合理、客服不作為。

一邊是曹操出行營收大漲、虧損收窄，一邊是司機(jī)收入跌破每公里1元，每天累得像牛一樣，卻賺不到幾個(gè)錢。這筆賬算下來，答案其實(shí)很明顯：司機(jī)們，正在替平臺(tái)的流量成本買單。

平臺(tái)被聚合平臺(tái)抽走的“買路錢”，自己虧損的錢，最終都通過壓低司機(jī)收入、暗藏計(jì)價(jià)貓膩的方式，轉(zhuǎn)嫁到了最底層的司機(jī)身上，他們成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，最委屈、最吃虧的人。

三、破局嘗試：押注無人出租車，是救命稻草還是飲鴆止渴？

曹操出行自己也知道，一直靠給聚合平臺(tái)交“買路錢”，一直壓榨司機(jī)，肯定不是長久之計(jì)，早晚得垮掉。所以，它也搞了個(gè)大動(dòng)作，想靠這個(gè)破局——押注Robotaxi，也就是無人自動(dòng)駕駛出租車。

2026年4月初，曹操出行拿到了杭州第一張無人化道路測試牌照，這就意味著，它的自動(dòng)駕駛出租車，可以“真無人”上路了，不用司機(jī)坐在駕駛座上盯著，完全靠系統(tǒng)自動(dòng)行駛。

緊接著，在2026年北京車展上，曹操出行還亮出了一臺(tái)叫“Eva Cab”的原型車，這臺(tái)車更離譜，沒有方向盤，也沒有副駕駛，完全是為無人駕駛設(shè)計(jì)的，看起來特別科幻。

曹操出行還放話，這臺(tái)無人出租車，2027年就能量產(chǎn)，到2030年，要投放10萬輛，徹底替代人工司機(jī)，擺脫對(duì)司機(jī)的依賴，也擺脫對(duì)聚合平臺(tái)的依賴。

聽起來是不是很美好？一旦無人出租車普及，平臺(tái)就不用再給司機(jī)發(fā)工資，也不用再擔(dān)心司機(jī)投訴，還能節(jié)省一大筆成本，說不定就能扭虧為盈，甚至賺大錢。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。大家有沒有想過，造無人出租車，需要燒多少錢？

咱們看看市面上的其他公司，小馬智行、文遠(yuǎn)知行，這些專門做自動(dòng)駕駛的公司，從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)燒了幾十億、上百億的錢，到現(xiàn)在還沒實(shí)現(xiàn)盈利，一直在靠融資續(xù)命。

曹操出行雖然背靠吉利，有母公司撐腰，但它自己的賬上，根本沒多少錢。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2025年底，曹操出行的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了92.56億元，流動(dòng)負(fù)債凈額就有42.41億元，說白了，就是欠了一屁股債。

更讓人揪心的是，它手頭的現(xiàn)金特別少，2024年的現(xiàn)金儲(chǔ)備只有1.59億，這么點(diǎn)錢，別說造無人出租車、投放10萬輛了，就連償還債務(wù)、維持日常運(yùn)營，都顯得有些吃力。

所以，很多人都在質(zhì)疑，曹操出行押注無人出租車，到底是真的想破局，還是在“畫大餅”？畢竟，沒有足夠的資金支撐，再美好的規(guī)劃，也只是空中樓閣。

退一步說，就算無人出租車真的量產(chǎn)投放了，就能解決曹操出行的問題嗎？不一定。畢竟，無人出租車的普及，還需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的技術(shù)，還有相關(guān)的政策支持，這都需要時(shí)間，也需要大量的資金投入。

在那之前，曹操出行還是得靠人工司機(jī)，還是得給聚合平臺(tái)交“買路錢”，司機(jī)們的日子，恐怕還是很難好過。

四、深度剖析：曹操出行的困境，到底是誰的錯(cuò)？

看完曹操出行的現(xiàn)狀，很多人都會(huì)有疑問：曹操出行明明背靠吉利，有這么強(qiáng)大的后臺(tái)，為啥會(huì)把自己搞得這么被動(dòng)？一邊給別人打工，一邊壓榨司機(jī)，它的困境，到底是誰的錯(cuò)？

其實(shí)，這背后，既有曹操出行自己的問題，也有行業(yè)環(huán)境的原因，不是單一某一方的錯(cuò)，咱們客觀地聊一聊。

首先，曹操出行自己的戰(zhàn)略，確實(shí)有問題。它從一開始，就過度依賴聚合平臺(tái)，沒有重視自己的用戶積累，沒有花心思打造自己的APP、吸引乘客直接下單，導(dǎo)致自己的命運(yùn)，被別人牢牢掌握在手里。

等到后來意識(shí)到問題，想靠砸錢營銷吸引用戶，卻已經(jīng)晚了，市場已經(jīng)被高德、百度這些大平臺(tái)占據(jù)，再怎么砸錢，也很難撼動(dòng)它們的地位，最后只能竹籃打水一場空，還浪費(fèi)了大量的資金。

其次，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭，實(shí)在太激烈了。現(xiàn)在市面上，除了曹操出行，還有滴滴、T3出行、高德打車等很多平臺(tái)，大家為了搶訂單，紛紛壓低價(jià)格，壓縮利潤空間。

曹操出行本身就靠聚合平臺(tái)派單，利潤已經(jīng)很薄了，再加上行業(yè)競爭激烈，只能通過壓低司機(jī)收入，來維持自己的運(yùn)營，這也是無奈之舉，但卻把壓力，全轉(zhuǎn)移到了司機(jī)身上。

最后，聚合平臺(tái)的“壟斷”，也是一個(gè)重要原因。高德、百度這些聚合平臺(tái)，掌握著大量的乘客資源，它們可以隨意提高傭金比例，曹操出行這些小平臺(tái)，沒有議價(jià)能力，只能被動(dòng)接受，不然就拿不到訂單，只能關(guān)門。

所以說，曹操出行的困境，是多方因素共同作用的結(jié)果。它自己戰(zhàn)略失誤，行業(yè)競爭激烈，再加上被聚合平臺(tái)卡脖子，最后只能陷入“營收高、虧損大、司機(jī)苦”的惡性循環(huán)。

結(jié)尾：曹操出行的未來，到底在哪？司機(jī)的日子，還要苦多久？

說到底，曹操出行202億營收卻虧6億，司機(jī)跑30公里到手31塊，這背后，是一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的掙扎，也是一群底層司機(jī)的無奈。

它看似表面風(fēng)光，營收大漲、虧損收窄，實(shí)則內(nèi)里早已千瘡百孔，被聚合平臺(tái)卡著脖子，被債務(wù)壓著，只能靠壓榨司機(jī)維持生計(jì)。而押注無人出租車，雖然看似是一條破局之路，但卻充滿了未知和風(fēng)險(xiǎn)，能不能成功，還是個(gè)未知數(shù)。

最讓人揪心的，還是那些底層的網(wǎng)約車司機(jī)。他們起早貪黑，風(fēng)吹日曬，每天跑幾百公里，卻賺不到幾個(gè)錢，還要承受平臺(tái)的壓榨、乘客的不理解，甚至還要承擔(dān)車輛損耗、違章罰款等各種成本。

其實(shí)，不管是曹操出行，還是其他網(wǎng)約車平臺(tái)，都應(yīng)該明白一個(gè)道理：司機(jī)，是平臺(tái)的根基，沒有司機(jī)的辛苦付出，就沒有平臺(tái)的發(fā)展。一味地壓榨司機(jī)，只會(huì)失去人心，最后自食惡果。

而對(duì)于聚合平臺(tái)來說，也不應(yīng)該一味地提高傭金，壓榨小平臺(tái)的利潤，應(yīng)該多給小平臺(tái)一些生存空間，共同維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)的良性發(fā)展，這樣才能實(shí)現(xiàn)共贏。

曹操出行的未來，到底在哪？它押注的無人出租車，能不能成功破局？那些辛苦的網(wǎng)約車司機(jī)，日子還要苦多久？這些問題，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但值得我們每一個(gè)人去思考。

最后，也想問問大家，你們平時(shí)打網(wǎng)約車，會(huì)選曹操出行嗎？

你們遇到過司機(jī)抱怨收入低的情況嗎？你覺得曹操出行虧損的原因是什么？它押注無人出租車，能成功嗎？還有，你覺得網(wǎng)約車司機(jī)的收入，應(yīng)該提高嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的看法和經(jīng)歷！

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