張先生去年10月剛提了一輛合資B級車，落地將近19萬。上周他刷到4S店的促銷海報，整個人愣住了——同款車型裸車價已經(jīng)跌到了12萬多。三個月虧了將近7萬，他在車主群里發(fā)了條消息：“我也沒做錯什么，怎么就虧成這樣了？”

這樣的故事，正在全國無數(shù)車主身上發(fā)生。燃油車的大降價，正在讓越來越多的人心里不是滋味。

一、降價有多狠？最大跌幅接近50%

先來看幾個扎心的數(shù)字。

奔馳A級，官方指導(dǎo)價25.13萬元。到了2025年秋天，終端一口價殺到了12.57萬元起，降幅正好50%。一輛帶著三叉星徽標(biāo)的豪華轎車，裸車價比一輛配置齊全的本田思域還便宜。

這還不是降得最狠的。捷豹XEL從32.98萬元跌至15.98萬元區(qū)間，降幅達(dá)到52%，創(chuàng)下2025年燃油車降價榜單之冠。寶馬7系頂配直降63萬元，相當(dāng)于直接減掉一臺保時捷718的落地價；路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版從38.83萬元滑落至19.64萬元，接近攔腰折斷。

進(jìn)入2026年，降價還在繼續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月乘用車新車平均降幅已達(dá)14.9%。到了4月，燃油車的平均降幅達(dá)到驚人的14.3%，近70款車型公開宣布降價，涵蓋豪華、合資、自主全品類。

用一位業(yè)內(nèi)人士的話說：“以前朗逸10萬落地不議價，現(xiàn)在朗逸5萬多開走?！碑?dāng)年落地十二三萬的合資神車，如今貸款價只要5萬多。東風(fēng)日產(chǎn)2026款軒逸經(jīng)典安心款指導(dǎo)價7.99萬元，實(shí)際購車價僅6.2萬元；2026款卡羅拉先鋒版一口價僅7.98萬元。速騰、朗逸、軒逸的終端價紛紛跌入6萬元區(qū)間，在以前想都不敢想。

二、最慘的不是車企，是老車主

新車便宜了，買新車的人當(dāng)然開心。但那些剛剛買了同款車的人呢？他們只覺得“被狠狠背刺了一刀”。

這一刀捅得有多深？

三個月前買凱美瑞落地將近19萬的老李，從4S店促銷海報得知同款車裸車價降至12.48萬?！安皇墙祪r，是碎成了渣”，老李有點(diǎn)失落。

這不是普通促銷，而是直接動搖了豐田“保值神車”的根基。當(dāng)年開三年還能賣七成五的凱美瑞，如今三年保值率勉強(qiáng)維持在52%。那些曾經(jīng)“加價提車還排隊”的日系神車，一夜之間保值神話集體破滅。

一個真實(shí)到讓人心酸的事：某車主駕駛五年的第八代凱美瑞雙擎，當(dāng)年落地23萬元，車況保持完好。上個月開到二手車市場，多家車商給出的最高報價僅12萬元出頭。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，最近關(guān)于價格的投訴量明顯增加。“車輛購買一個月后降價3萬”“保值率直線下降”“感覺被欺騙”——一個凱美瑞車主微信群里，500多人每天幾百條消息在討論如何維權(quán)。

長城汽車董事長魏建軍在直播中說，以前叫老車主“背刺”，現(xiàn)在可以改為新車主“背刺”了，因?yàn)椴簧佘囆徒祪r來得太突然，有些人買車一個月后才發(fā)現(xiàn)自己“被坑”了。還有個細(xì)節(jié)：一位剛剛提車的老用戶，發(fā)現(xiàn)4S店立刻推出了“限時一口價”活動，銷售人員甚至告訴他：“我們降再多，您以前的合同我們改不了?！崩嫌脩舢?dāng)場愣住了。

一位2019年加價3萬提“德系神車”的老用戶，面對一輪又一輪的“價格暴擊”，只能在車友群里無奈地吐槽：“早知道當(dāng)初應(yīng)該等幾年再買，或者買新能源車?，F(xiàn)在的燃油車就跟跌停板一樣，今天買明天虧?！?/p>

三、經(jīng)銷商也不好過，賣一輛虧一輛

老車主被“背刺”的同時，經(jīng)銷商的處境也好不到哪去。

一位經(jīng)銷商朋友吃悶酒時苦笑著拿著一張銷售單說：“指導(dǎo)價12.59萬的車，成交價8.4萬。這一單我虧了三千多。現(xiàn)在賣車不賺錢，全靠廠家的銷量返點(diǎn)吊著命?！?/p>

這張單子揭開了整個行業(yè)的真相。2025年全國超過八成經(jīng)銷商陷入價格倒掛，虧損面擴(kuò)大至55.7%，新車銷售毛利貢獻(xiàn)率低至驚人的-25.5%。這意味著經(jīng)銷商每賣出一臺車，裸車銷售環(huán)節(jié)平均要虧損車價的五分之一以上。

一位成都經(jīng)銷商說得更直接：“現(xiàn)在每賣一輛車都在虧本，但不賣的話，資金鏈一旦斷裂，倒閉得更快?！?/p>

更嚴(yán)峻的是庫存壓力。2026年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)57.5%，超過一半經(jīng)銷商庫存“亮紅燈”：35.7%中度庫存壓力，23.6%壓力較大，14.3%面臨嚴(yán)重積壓，僅12.1%庫存合理。部分4S店變成了“露天停車場”，塞滿賣不出去的舊款燃油車。

燃油車市場已進(jìn)入“以價換量”的白熱化階段。

四、為什么會這樣？三座大山壓垮了燃油車

這場降價風(fēng)暴的背后，是燃油車面臨的系統(tǒng)性危機(jī)。

第一座大山：新能源車的猛烈沖擊。 2026年4月，新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%。每賣出10輛新車，就有6輛以上是新能源車（含純電、插混和增程）。更讓燃油車絕望的是，4月銷量前十的車型中，僅剩一款燃油車，其余九席全被電動車型包攬。

合資品牌的處境最為艱難。4月主流合資品牌零售銷量同比下滑37%，市場份額跌破20%，創(chuàng)下歷史新低。本田在華新車銷量同比驟降48.3%，上汽大眾單月銷量同比下滑51.53%。廣汽本田某工廠關(guān)停，合資燃油車的潰敗趨勢還在加速。

第二座大山：油價上漲推波助瀾。 多位行業(yè)專家分析，新能源滲透率迅速攀升的一大原因就是油價上漲，短期內(nèi)催生了大量“油轉(zhuǎn)電”用戶。在成本焦慮籠罩下，消費(fèi)需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移。

第三座大山：消費(fèi)者心理變了。 麥肯錫最新發(fā)布的《2026中國汽車消費(fèi)者洞察》顯示，在過去一年內(nèi)購車的消費(fèi)者中，對“價格戰(zhàn)”持消極態(tài)度的比例已達(dá)22.2%，超過持積極態(tài)度的16.5%。

更關(guān)鍵的是，驅(qū)動購買決策的首要因素已變成“技術(shù)兌現(xiàn)能力”，消費(fèi)者不再單純?yōu)椤暗聡圃臁被颉叭毡竟に嚒钡鹊乩順?biāo)簽買單。當(dāng)一輛國產(chǎn)新能源車有智能座艙、800V快充、低使用成本，而一輛合資燃油車還在強(qiáng)調(diào)“品牌傳承”時，消費(fèi)者的選擇已經(jīng)很明確了。

五、“三輸”局面：新車主、老車主、經(jīng)銷商，沒有贏家

一位行業(yè)分析人士一針見血地指出：“這場降價風(fēng)暴造成了經(jīng)銷商利潤銳減、老車主資產(chǎn)縮水、品牌價值受損的‘三輸’局面?！?/p>

新車主的狂歡看似撿了便宜，但品牌降價一旦成為常態(tài)，所有現(xiàn)有車主的資產(chǎn)都在持續(xù)縮水，剛買的新車轉(zhuǎn)眼就不值錢了。老車主承受著資產(chǎn)大幅縮水的焦慮。經(jīng)銷商陷入虧損和資金鏈斷裂的困境。而車企呢？頻繁降價不僅壓縮了利潤空間，更可能導(dǎo)致消費(fèi)者對品牌的信任度下降。

有一個細(xì)節(jié)值得注意：降價雖然猛烈，但并未換回銷量回暖。一季度汽車國內(nèi)銷量同比大幅下滑20.3%，其中乘用車國內(nèi)銷量同比下降23.4%。降價沒有把市場救回來。

這意味著什么？意味著燃油車的降價已經(jīng)不是為了“多賺點(diǎn)”，而是為了“少虧點(diǎn)”。

寫在最后：該抄底還是該觀望？

面對這樣前所未有的降價潮，很多人在糾結(jié)：現(xiàn)在到底該不該入手燃油車？

這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但有幾個點(diǎn)值得深思。

如果你是“剛需”購車，現(xiàn)在確實(shí)是入手燃油車的絕佳時機(jī)。六七萬就能買到一輛合資品牌的家轎，十幾萬就能開上以前想都不敢想的BBA。這個價格，確實(shí)劃算。

但如果你不急著用車，建議再等等。隨著新能源車進(jìn)一步擠壓燃油車的生存空間，燃油車的降價短期內(nèi)不會停止。今天降了14%，明天可能降20%。“等等黨”似乎總是贏家。

不過還有一點(diǎn)更值得斟酌——燃油車的保值率正在雪崩。一年前買的寶馬i3，一年車商收購價僅9萬，比官方降得更慘。如果你打算買燃油車然后開幾年再換，那“殘值歸零”的風(fēng)險必須提前算好賬。

看著4S店里那些“打骨折”的燃油車，很多人會想起十年前買第一輛車時的心情——那時候加價提車、排隊半年是常事，品牌溢價說出去都有面子。而今天，這些光環(huán)已經(jīng)所剩無幾了。

有人說：“燃油車的時代，真的快結(jié)束了?！?/p>

這話也許有點(diǎn)絕對，但不可否認(rèn)的是，這個市場正在經(jīng)歷一場深刻的變革。而身處其中的普通消費(fèi)者，既享受了降價的紅利，也承擔(dān)了資產(chǎn)縮水的代價。在這場沒有贏家的價格戰(zhàn)里，大家都是局中人。

您最近在考慮買車嗎？面對燃油車的大降價，您是心動了還是繼續(xù)保持觀望？歡迎在評論區(qū)聊聊您的想法。