一、荔枝古道的得名緣由與歷史背景

1.1 得名之由

荔枝古道的得名，與中國古代史上最知名的宮廷軼事直接綁定：唐天寶年間（742—756），唐玄宗為滿足寵妃楊玉環嗜食新鮮荔枝的需求，詔令整修自涪州（今重慶涪陵）至長安的官驛道，專用于荔枝的加急傳遞，這條因帝王私欲催生的驛道，正是后世所稱 “荔枝古道” 的雛形 。

關于這一典故的權威史料支撐，《新唐書?楊貴妃傳》《資治通鑒》均有明確記載，但南宋地理學家王象之的《輿地紀勝》，是目前已知最早將其稱為 “天寶貢荔枝之路” 的文獻 —— 其引舊志原文載：“楊妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達州，取西鄉，入子午谷至長安” 。這一記載不僅明確了路線走向，更將荔枝道的歷史定位從 “皇家專線” 提升至 “官驛大道” 的層面。

當代歷史地理學者嚴耕望在《唐代交通圖考》中進一步考證：該道的官方名稱為 “洋萬涪道”（即洋州 — 萬州 — 涪州），全長約 2240 里，是唐宋時期三峽地區北上關中的主干道 。而荔枝道能夠承擔鮮荔運輸的核心原因，在于唐代急遞制度的高效保障：據《大唐六典》記載，唐代最盛時全國設驛站 1639 個，驛道工作人員超 2 萬人，荔枝道作為 “貢道”，更是享受最高等級的驛傳服務 —— 二十里一換人，六十里一換馬，全程日夜兼程，從涪州到長安的運輸時間恰好控制在荔枝的保鮮期內 。

1.2 歷史文獻中的荔枝古道：南宋王象之的記載

南宋地理學家王象之在《輿地紀勝》中的記載，是荔枝道研究的基礎性文獻。其書卷 174《涪州》引舊志的 “楊妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達州，取西鄉，入子午谷至長安”，明確了荔枝道的核心路線；而書卷 173《梁山軍》中 “高都驛路，乃天寶貢荔枝之路也” 的表述，則首次將 “荔枝道” 與具體驛路節點綁定 。

需要特別說明的是，《輿地紀勝》并未直接提及 “南雅”—— 這并非遺漏，而是宋代地理總志的編纂慣例：南雅在宋代為村鎮級市場（時稱 “南埡場”），未達到州縣級驛路節點的記載標準。但后世學者結合多源史料考證后形成共識：王象之記載的 “高都驛路”（今重慶梁平境內），其南向延伸段恰好經過開州南雅，是荔枝道東線的關鍵樞紐。這一結論的核心依據包括三方面：其一，《太平寰宇記》卷 137 明確記載荔枝道 “取道開州”；其二，開州故城南雅場的區位恰好是西接新寧（今開江）、北通長安的咽喉；其三，南雅鎮至今留存的明清石板道遺存，其走向與王象之記載的驛路完全吻合 。開州文史學者劉登平在《再說唐代荔枝道過開州》中進一步確認：南雅場作為荔枝道開州段的 “西向樞紐”，承擔著官驛物資中轉、人員整備的核心功能 —— 即使在貢荔活動終止后，其作為區域交通節點的地位也未動搖 。

1.3 學術爭議與歷史真相

歷史學界曾就荔枝道的實際路線存在長期爭議，焦點集中在楊貴妃所食荔枝的產地，以及對應的運輸路線。其中最具代表性的兩種觀點，恰好指向完全不同的方向：

• 嶺南貢荔說：北宋司馬光《資治通鑒》記載，楊貴妃所食荔枝來自嶺南，理由是 “嶺南荔枝品質最優”。但這一說法的核心漏洞，在于鮮荔枝的保鮮期限制 —— 即使以唐代急遞的極限速度（日行 500 里），嶺南至長安的運輸時間仍需 10 日以上，而荔枝的自然保鮮期通常不超過 7 日，根本無法實現 “色味不變” 的要求 。
• 涪州貢荔說：南宋蘇軾《荔枝嘆》、樂史《太平寰宇記》均明確記載，荔枝道的起點為涪州城西十五里的 “妃子園”—— 這里種植的百余株荔枝，正是楊貴妃的指定貢果來源。當代歷史地理學者藍勇、馬強等進一步通過實地踏勘驗證：涪州（今重慶涪陵）至長安的荔枝道，全程約 2240 里，按唐代急遞速度，3—7 日即可抵達，完全匹配荔枝的保鮮需求 。

此外，王象之《輿地紀勝》中 “高都山，距軍北一十五里…… 高都驛路，乃天寶貢荔枝之路也” 的記載，與《太平寰宇記》《通典》中的里程記錄完全吻合，進一步印證了 “荔枝道取道開州” 的結論 。

二、開州南雅鎮段荔枝古道的留存情況

2.1 地理環境與路線走向

開州南雅鎮位于重慶市開州區西南部，地處川渝邊界、萬達開連接帶核心區域：其東接臨江鎮，南臨鐵橋鎮，西與四川達州開江縣講治鎮接壤，北通義和鎮，距開州城區 37 公里，距達州城區 100 公里 。這種 “界連兩省市，路通三區縣” 的區位，使其天然成為荔枝道東線的咽喉節點 —— 無論是從涪州北上長安，還是從開州西出川東，南雅都是必經之地。

荔枝道南雅段的路線走向，完全遵循 “順勢而為” 的山地筑路原則：整體呈東西走向，東起鷹嘴崖（當地亦稱 “鷹嘴巖”），向西沿山脊線經白巖山，過川渝界碑，最終止于竇山關。這條路線的選址極具智慧：它巧妙利用了平行嶺谷的地形，既避開了河谷地帶的洪水風險，又將爬坡高度控制在人力可及的范圍內，完美體現了古代山地交通 “因地制宜” 的核心邏輯 。

2.2 現存遺跡的基本狀況

南雅鎮境內的荔枝古道遺存，核心段總長度約 10—13 公里 —— 其中文物部門認定的原生古道段長 10 公里，若包含后世徒步者連通的附屬路線，則總長可達 13 公里，是荔枝道重慶段保存最完整的原生態山脊古道 。

其路面形制與荔枝道整體規制完全一致，按現存遺跡構造可分為三類：一是基巖開鑿型路面，多分布于山脊險段，直接在天然巖石上鑿出階梯或步道，寬度 1—1.8 米，表面因千年踩踏形成了細密的凹痕；二是石材鋪砌型碥道，以雙排青石板砌筑，路面寬達 2.4 米，可容兩匹馬并行，部分場鎮附近的路段甚至拓寬至 3.7 米，滿足商旅集散的需求；三是未鋪裝的土路，多分布于緩坡地帶，僅用碎石鋪墊，至今仍有部分村民用于日常生產通行 。

關于民間 “存世 4 小段” 的說法，目前尚未在文物部門的專業報告中找到明確劃分 —— 這更可能是徒步愛好者或當地村民根據沿途景觀節點（如鷹嘴崖段、白巖山段、川渝界段、竇山關段）的俗稱。但可以確認的是，南雅段的遺存完整性在西南地區罕見：它不僅保留了路面本體，更串聯起關隘、古橋、摩崖造像等附屬設施，形成了完整的古道遺產體系 。

2.3 保存現狀與保護措施

根據重慶市文物考古研究院 2025 年的專項調查結果，南雅段荔枝古道的保存狀況總體較好，但局部存在不同程度的自然與人為破壞：山脊段的基巖路面因長期暴露于風雨，出現了裂隙和表層剝落；部分山谷地帶的石板路面，因村民開墾耕地或修建簡易公路被局部覆蓋；更有少數路段的青石板被挪作他用，導致古道的連續性受到破壞 。

目前，開州區已針對南雅段古道形成了 “政府主導 + 社會組織參與 + 群眾守護 + 專家指導” 的四位一體保護格局：政府層面將其納入《蜀道（荔枝道重慶段）保護利用規劃》，劃定了核心保護范圍；社會組織如開州區徒步協會，通過舉辦 “重走荔枝道” 等活動，吸引公眾參與保護；當地村民則自發承擔了日常巡查的職責；而歷史地理學者如李勇先等，也為古道的保護規劃提供了學術支撐 。

值得一提的是，南雅段的 “活態” 特征尤為珍貴：即使在現代公路貫通后，仍有部分村民將其作為生產便道 —— 比如在茶葉采摘季，村民會沿著古道前往山腰的茶園，這種日常使用，讓古道始終保持著與當代生活的連接，而非單純的 “文物標本” 。

三、南雅段古道的歷史意義與學術價值

3.1 開縣通往開江縣的必經之路

南雅段古道作為開州（古開縣）通往開江（古新寧縣）的陸路咽喉，其 “必經之路” 的地位，并非后世附會，而是有明確的歷史文獻與地理條件支撐：

從地理上看，開州西南部多淺丘，而南雅恰好處于開州與開江的界山缺口處 —— 其西向的道路直接連接開江講治鎮，是唯一無需翻越陡峭山脈的通道，這種天然的地理優勢，使其從秦漢時期就成為區域交通的關鍵節點 。

從歷史文獻的記載看，清咸豐《開縣志》明確標注 “南埡場離城一百里，竇山關離城一百二十里，抵新寧縣界”；而《三省邊防備覽》進一步確認，南雅場是 “縣城西經新寧赴省城的大路上” 的核心節點 —— 在 1956 年萬開公路修通之前，這里是開州與開江之間唯一的常態化陸路通道，無論是官差傳遞文書、商人運輸貨物，還是百姓走親訪友，都必須經過此地 。

3.2 歷史意義：經濟與文化的紐帶

南雅段古道的歷史意義，更體現在其作為區域經濟與文化紐帶的作用 —— 它并非孤立的道路，而是串聯起整個三峽地區與關中、中原的交通網絡的一部分。

其一，它是區域經濟的命脈。明清時期，開州溫泉鎮的溫湯井是川東四大鹽場之一，年產鹽量占川東總量的 18%，而南雅段正是溫湯井鹽運往開江、萬源等地的重要支線 —— 鹽商們用馬幫馱著鹽包，沿著青石板路翻山越嶺，將川東的食鹽輸送到秦巴山區，同時帶回茶葉、布匹等物資，形成了 “鹽走秦巴” 的商業傳統 。此外，古道也是桐油、藥材等土特產品的外運通道，推動了沿線場鎮的繁榮 —— 南雅場在清代中期發展成為開州西南部的重要集市，正是拜古道的交通優勢所賜。

其二，它是移民入川的重要中轉站。明末清初的戰亂使開州人口銳減，據咸豐《開縣志》記載，“國朝順治初，張獻忠復入蜀，屠殺無算，靡有孑遺，開縣人民所存僅止數姓而已”。清政府頒布《招民填川詔》后，湖廣、江西、廣東等省的移民紛紛涌入，南雅段作為 “湖廣填四川” 的重要路線之一，成為移民的落腳與中轉站 —— 現存南雅鎮劉氏支系的族譜記載，其始遷祖劉萬應于清康熙三十五年（1696 年）從湖南寶慶府邵陽縣入川，正是沿荔枝道經南雅場定居于此。移民不僅帶來了先進的農業技術，更催生了獨特的會館文化 —— 開州故城的 “九宮十八廟” 中，就有湖廣會館、江西會館等移民會館的遺存，成為移民文化的重要見證 。

其三，它是軍事防御的要塞。宋蒙戰爭時期，南雅段所在的開州是抗蒙防線的重要節點，竇山關作為古道的終點，是宋軍抵御蒙古軍隊東進的關鍵隘口 —— 史載宋蒙雙方在此展開了近 40 年的拉鋸戰，先后 5 次易手，至今仍留存有古寨墻、烽火臺等軍事防御設施，是研究 13 世紀川東軍事史的罕見實物資料 。

3.3 學術價值：古代道路建設的活化石

南雅段荔枝古道在古代道路建設研究中，具有不可替代的標本價值 —— 它并非簡單的 “道路遺跡”，而是古代山地交通智慧的集中體現。

首先，其筑路工藝體現了 “順勢而為” 的生態智慧。古道采用 “棧道 + 碥道” 的復合營造方式：在河谷險段，以木梁凌空架設棧道，既避免了開鑿山體的巨大工程量，又能適應河谷的地形變化；在山脊緩坡地帶，則采用 “削坡鏟石、擁土成道” 的碥道工藝 —— 工匠們不強行改變地形，而是順著山體的自然坡度鋪設石板或開鑿階梯，這種 “與自然共生” 的筑路理念，即使在現代山地交通工程中仍有借鑒意義 。

其次，其選線邏輯是古代交通地理的經典案例。古道沿山脊布設，既避開了河谷的洪水風險，又能利用山脊的視野優勢傳遞軍事信息 —— 這種 “避害趨利” 的選線方式，是古代交通地理學家對區域地形反復踏勘后的最優選擇，完美詮釋了 “道法自然” 的東方智慧 。

此外，古道的附屬設施，如人傺橋、新拱橋等清代石拱橋，其營造工藝與川東地區的水文、地質條件高度適配 —— 比如橋身的拱券弧度，恰好能應對當地夏季的暴雨洪水，是研究古代川東橋梁建筑的重要實物資料。盡管目前學界對南雅段的專項研究仍顯薄弱，但隨著 “蜀道申遺” 工作的推進，其學術價值必將逐漸被重視 。

四、“兩開荔行” 徒步路線考述

4.1 路線概述

“兩開荔行” 徒步路線，是近年來依托荔枝道南雅段遺存打造的精品戶外路線 ——“兩開” 即開州、開江，“荔行” 則點明了其與荔枝古道的歷史淵源。該路線的核心載體，正是南雅段 13 公里的原生態古道，它以 “鷹脊長空” 的山脊雄奇景觀和竇山關的明清石板道為核心特色，被陜渝川鄂四省戶外聯盟評價為荔枝道全線 “在原真性、運動性、可達性三者間取得最佳平衡” 的路段 。

所謂 “原真性”，是指路線完全沿用了古代荔枝道的山脊走向，未做大規模人工修飾；“運動性” 則源于 70% 的路段穿行于密林之中，既有適度的爬升，又能避免夏季的暴曬；而 “可達性” 則得益于南雅鎮距開州城區僅 37 公里，且終點竇山關緊鄰川渝邊界的鄉村公路，交通便利。正因如此，該路線不僅成為戶外愛好者的熱門選擇，更被納入陜渝川鄂四省戶外聯盟徒步大會的核心路線 。

4.2 主要節點考述

4.2.1 起點：鷹嘴崖（鷹嘴巖）

鷹嘴崖是 “兩開荔行” 路線的起點，位于開州區南雅鎮新全村境內，其經緯度為東經 108.531020°，北緯 31.217034°，海拔約 780 米 。這一地名的由來，源于其獨特的地質形態：整座山崖向山脊外突出，兩側巖石尖銳，中間形成凹陷，遠觀酷似雄鷹的鷹嘴 —— 更巧妙的是，崖頂的一塊天然巖石恰好形成 “鷹嘴” 的輪廓，即使在數公里外也能清晰辨認，因此成為古道的標志性觀景點。

作為路線的起點，鷹嘴崖的視野極為開闊：站在崖邊，可俯瞰南雅鎮的淺丘平壩與蜿蜒的東河，更能遠眺開江境內的山巒 —— 古代驛卒在此休整時，往往會以此確認方向，而如今，這里也成為徒步者拍攝全景的最佳位置。需要特別說明的是，部分民間資料將其寫為 “鷹嘴巖”，實為同一地點的不同表述 。

4.2.2 途經：白巖山

白巖山是路線的核心自然節點，位于南雅鎮與鐵橋鎮的交界處，最高海拔 860 米，屬亞熱帶常綠闊葉林帶，森林覆蓋率達 65% 以上 —— 其主要樹種為馬尾松、柏木和栓皮櫟，林間還分布著山茶花、杜鵑花等原生花卉，每到春季，漫山的杜鵑花開，與古道的青石板形成鮮明的色彩對比 。

這里的人文遺存也頗為豐富：山腰處有一處清道光年間的摩崖造像，為開州區區級文物保護單位，造像內容為佛教題材，線條古樸，雖歷經風雨侵蝕，但仍能辨認出佛像的輪廓；此外，林間還留存有清代的山神廟遺址 —— 據當地村民回憶，直到上世紀五十年代，仍有山民在此燒香祈福，祈求出行平安。值得注意的是，白巖山的植被以常綠闊葉林為主，即使在夏季，林間也能保持 25℃左右的氣溫，為徒步者提供了天然的 “涼棚” 。

4.2.3 界山：川渝界碑

路線中段的川渝界碑，位于南雅鎮書香村與開江縣講治鎮的交界處，是渝川省級行政界線的重要界樁 —— 其設立于 2000 年，是重慶直轄后與四川聯合勘定的法定界碑，是當代川渝行政區劃的標志性設施 。

盡管這是當代設立的界碑，但它所在的位置，恰好是古代荔枝道的川渝分界點：據《太平寰宇記》記載，此地在唐代即為 “涪州與通州的界山”，是荔枝道從重慶進入四川的第一關。站在界碑處，既能看到重慶一側的荔枝道遺存，也能眺望四川境內的古道延伸段 —— 這種 “一腳跨兩省市” 的體驗，也成為徒步者感受古道 “跨區域交通” 屬性的最佳方式 。

4.2.4 終點：竇山關

竇山關是路線的終點，也是古道的核心軍事節點，位于南雅鎮最西端，距開州城區 120 里，與開江縣講治鎮接壤 。其得名源于山形：山勢蜿蜒如游龍，關隘恰好設在山脊的 “龍首” 位置，史載為 “入省大道” 的必經之處 —— 宋蒙戰爭時期，這里是宋軍抵御蒙古軍隊的重要隘口，明萬歷年間曾重新修繕關墻，增設烽火臺，直到清代仍有兵丁駐守。

如今，竇山關的關城建筑已基本不存，但山脊上仍留存有長約 50 米的古寨墻遺址 —— 寨墻由青石壘砌，厚度約 1.2 米，雖部分坍塌，但仍能看出當年的防御規模；關隘處的明清石板道則保存完好，路面寬 2.4 米，石板上的馬蹄印和腳印清晰可辨，仿佛仍能聽到當年驛卒的馬蹄聲。此外，關隘附近還留存有清代的指路碑，碑身刻有 “東往開州，西去新寧” 的字樣，是研究古代驛路交通的珍貴實物資料 。

4.3 路線所串聯的山水與文脈

“兩開荔行” 路線的獨特價值，不僅在于其歷史遺存，更在于它串聯起了川渝邊界的自然山水與多元文脈，形成了一條 “可觸摸的歷史走廊”。

從自然山水維度看，路線沿 “平行嶺谷” 的山脊線延伸，將鷹嘴崖的雄奇、白巖山的蒼翠、東河的蜿蜒等川渝邊界的自然景觀串聯成線：徒步者在山脊上行走，一側是重慶的淺丘平壩，一側是四川的低山丘陵，兩種不同的地貌景觀盡收眼底 —— 這種 “一山看兩境” 的體驗，是其他徒步路線難以比擬的 。

從歷史文脈維度看，路線承載了多重文化內涵：它既是唐天寶貢荔的 “皇家驛道”，明清時期的 “鹽運商道”，也是 “湖廣填四川” 的 “移民通道”，宋蒙戰爭的 “軍事要道”。沿線的每一處遺存，都對應著一段具體的歷史：人傺橋的青石板上，仍留存著鹽商馬幫的馬蹄印；竇山關的寨墻下，還能找到宋蒙戰爭的箭鏃；而白巖山的山神廟，更是古代山民對 “路神” 的精神寄托 。

此外，路線還串聯起了川渝邊界的非物質文化遺產：開州的竹編、木雕，開江的薅草鑼鼓、龍舞等，這些非遺項目，都與古道的交通功能密切相關 —— 比如竹編的背簍，正是古代驛卒和商隊的必備工具；而薅草鑼鼓，則是沿線村民在古道周邊的農田里勞作時的娛樂方式。這些活態的文化遺產，讓古道的歷史文脈得以延續至今 。

五、“兩開荔行” 的當代價值與特色

5.1 徒步旅游的特色

“兩開荔行” 路線已成為川渝邊界知名的徒步旅游目的地，其核心特色可概括為三點：

一是 “原真性的歷史體驗”。路線完全沿用了荔枝道的山脊走向，70% 的路段為明清時期的青石板道，徒步者行走其上，能直接觸摸到歷史的痕跡 —— 石板上的馬蹄印、崖壁上的摩崖造像、關隘處的古寨墻，每一處都能讓人感受到古代驛道的繁華。正如陜渝川鄂四省戶外聯盟輪值主席鄧宏所言：“這里的古道沒有過度開發，保留了最原始的狀態，走在這里，就像走在一千年前的驛道上。”

二是 “生態化的運動體驗”。70% 的路段穿行于密林之中，夏季平均氣溫比城區低 5℃—8℃，即使在重慶的酷暑時節，也能享受 “林間漫步” 的清涼。路線的海拔落差約 400 米，累計爬升約 600 米，難度適中，既適合普通戶外愛好者，也適合家庭親子徒步 —— 據開州區徒步協會統計，2025 年已有超 3 萬人次參與該路線的徒步活動。

三是 “跨區域的文化體驗”。路線橫跨川渝兩省市，徒步者在行走過程中，能感受到兩地不同的民俗文化：重慶一側的場鎮更具山地特色，四川一側的村落則更顯田園風光；而沿線的美食，如開州的冰薄月餅、開江的任市板鴨，也能讓徒步者在體驗歷史的同時，品嘗到川渝邊界的特色風味 。

5.2 生態觀光與文化溯源價值

除了徒步旅游，該路線還具有極高的生態觀光與文化溯源價值。

從生態觀光層面看，路線串聯了川渝邊界的多種生態系統：亞熱帶常綠闊葉林、山地草甸、河谷濕地等，是研究三峽地區生態多樣性的天然樣本。據開州區林業局的調查數據，沿線分布有馬尾松、柏木、栓皮櫟等原生樹種，還有刺猬、野兔、竹雞等野生動物，其中不乏國家二級保護動物紅腹錦雞的蹤跡。此外，白巖山的杜鵑花海、鷹嘴崖的云海景觀，每年都吸引大量攝影愛好者前來打卡 。

從文化溯源層面看，路線是荔枝道歷史文化的 “活化石”：徒步者可以沿著貢荔的路線，追溯唐代皇家的奢華生活；通過鹽商的足跡，了解明清時期的區域經濟格局；透過移民的族譜，感受 “湖廣填四川” 的歷史變遷。正如開州區文旅委的相關負責人所言：“‘兩開荔行’不僅是一條徒步路線，更是一條文化溯源的通道 —— 每一步，都在與歷史對話。”

5.3 川渝文旅融合的新亮點

隨著成渝地區雙城經濟圈建設的推進，“兩開荔行” 路線已成為川渝文旅融合的新亮點。

2025 年，開州與開江兩地文旅部門簽署了《荔枝道（南雅段）聯合保護與開發協議》，明確將 “兩開荔行” 路線納入 “巴蜀文化旅游走廊” 重點路線 —— 雙方將共同打造 “荔枝道文化旅游帶”，聯合舉辦 “荔枝道文化節”“徒步大會” 等活動，共享旅游客源，共同開發旅游產品。目前，兩地已完成路線的統一標識系統建設，在鷹嘴崖、白巖山、竇山關等節點設置了統一的導覽牌和歷史介紹牌；同時，開州城區至南雅鎮的旅游專線已開通，為游客提供了便捷的交通服務 。

此外，路線的開發也帶動了沿線鄉村的振興：南雅鎮的農家樂、民宿數量從 2023 年的 12 家增加到 2025 年的 37 家，村民的人均年收入從 1.2 萬元提升到 2.1 萬元；古道周邊的茶葉、竹編等特色產品，也通過旅游渠道遠銷全國各地，真正實現了 “保護歷史遺產，帶動鄉村發展” 的目標。

六、結論

荔枝古道過開州南雅鎮的路段，是荔枝道東線的關鍵節點，更是一部濃縮了三峽地區千年交通史、經濟史、文化史的 “活化石”。從天寶貢荔的皇家驛道，到明清時期的鹽運商道，再到如今的 “兩開荔行” 徒步路線，南雅段古道見證了三峽地區的歷史變遷，承載了川渝邊界的文化記憶 —— 它不僅是開州的珍貴遺產，更是整個三峽地區的文化瑰寶。

其留存的青石板道、古橋、關隘等遺存，既是古代山地交通智慧的實物見證，也是研究三峽地區經濟文化交流的重要資料；而 “兩開荔行” 徒步路線的打造，則為其賦予了新的時代內涵 —— 它將歷史文化與生態觀光、戶外徒步相結合，不僅讓更多人了解了荔枝道的歷史，更帶動了沿線鄉村的振興，實現了 “保護與利用” 的雙贏。

隨著 “蜀道申遺” 工作的推進和成渝地區雙城經濟圈建設的深入，相信南雅段荔枝古道的價值將得到更廣泛的認可，成為連接川渝兩地的重要文化紐帶，讓這條千年古道在新時代重新煥發生機。