北京
5月16日，記者從平陸運(yùn)河集團(tuán)獲悉，平陸運(yùn)河樞紐工程完成金屬結(jié)構(gòu)安裝，三大樞紐主體工程建設(shè)全面完成。
當(dāng)天，在平陸運(yùn)河馬道樞紐，施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行最后一扇船閘閘門與液壓啟閉機(jī)的連接作業(yè)。隨著吊車將連接軸插入孔位，船閘閘門與液壓啟閉機(jī)完成連接，平陸運(yùn)河三大航運(yùn)樞紐金屬結(jié)構(gòu)安裝全部完成。
金屬結(jié)構(gòu)安裝工程包括人字門、檢修門、軌道梁、工作閥門等一系列關(guān)鍵設(shè)備安裝任務(wù)，總安裝噸位達(dá)5.2萬噸，面臨大件吊裝頻次高、單件構(gòu)件噸位重、作業(yè)空間狹小受限、交叉作業(yè)密集、焊接工程量大等多重挑戰(zhàn)，對施工工藝、吊裝技術(shù)、安全管控及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均提出極高要求，其安裝質(zhì)量更是直接決定樞紐整體運(yùn)行高效與否。
據(jù)悉，三大樞紐共安裝人字門24扇，最大的一扇39.08米高、1311.5噸重(含埋件)，采用分節(jié)制造、分節(jié)安裝工藝，每節(jié)對接誤差控制在毫米級。臺車軌道梁是船閘檢修系統(tǒng)的“空中軌道”，為船閘長期穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐。總重4600多噸，最長的一根41米、118噸，需兩臺大型吊車協(xié)同起吊，最大起吊高度60米。施工前團(tuán)隊(duì)用BIM技術(shù)模擬全過程，反復(fù)校準(zhǔn)中線、標(biāo)高和軌距，銜接縫均精細(xì)打磨、精準(zhǔn)對接，確保線形平順、受力均勻。(記者廖欣 通訊員韋耀尹)
來源：南寧日報(bào)
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