河北
來源：睿見Economy
5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇”在廣州舉行，主題為“轉折”。談及公司管理方法，蔚來創始人、董事長、CEO李斌線上參與對話。
被問及蔚來為何一直堅持純電路線而不搞增程時，李斌回應稱，搞增程的話銷量可能會比現在更多，但很多時候不能錯誤歸因。一旦錯誤歸因，該堅持什么、該改變什么就會搞錯。
李斌指出，全世界十幾年來公認做得最成功的汽車企業，比如特斯拉，一直也是純電路線，并沒有影響賣車。也有一些搞增程的企業，車也沒有賣好。“并不是說搞了增程就一定能賣好。如果錯誤歸因，前兩年銷量最高的是油車，難道去搞油車嗎？那就很荒謬，反而會忽略掉真正的原因。”
他分析到，增程賣得好有兩個重要原因。
第一，在充換電網絡還沒有那么發達的時候，增程解決了用戶“補能安心感”的問題。
李斌提到，它解決的不是真正的方便不方便，而是一種可油可電的心理感受。但實際用起來，用戶會變得非常糾結，到底是加油還是加電？這就是為什么現在增程車的電池越做越大。用戶發現加電便宜很多，于是變成一個月要加十幾次電。最后大家都要大電池，結果原來一年能用一次的發動機，變成一年只用一兩次，每天馱著兩百公斤在車上跑，“這很不合理”。
他認為，增程解決的是用戶的安心感問題，但建更多的充電樁、換電站一樣可以解決。“哪個更高效？當然是建充電樁和換電站更高效。”
第二，前兩年賣得好的增程車基本上都是大車。那么問題來了，是因為增程賣得好，還是因為大車賣得好？
李斌談到，前兩年，增程車因為要裝增程器等部件，把車做大是一個很自然的選擇。燃油車時代，做大車要靠大排量發動機，消費稅與發動機排量掛鉤。但到了新能源領域，增程車雖然還要交3%左右的排量稅，但總體來說，把車做大沒有其他稅收懲罰。“所以大家當然把車做大。很多人是因為車大才買的這輛車，而不是因為增程。”
反觀蔚來，在把車做大、做重這件事情上一直比較克制。李斌說，這就是為什么蔚來花很多錢去做輕量化、全鋁車身等。“成本確實很高。但后來想清楚了，把車做大一些，比如做長10厘米，成本只要800塊錢，無非是加一圈金屬材料，沒有別的成本。”
這時候，純電的技術優勢就疊加出來了。他提到，比如蔚來上了900伏高壓，能挖出前備箱，用智能保險絲等技術把后備箱的雙下層空間都做出來。樂道的后備箱有1200升，放倒后達到2600升。“純電的優勢一下子就發揮出來了，從量變到質變。空間的實得面積，與增程、插混相比，完全不在一個量級上。”
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