2026年一季度，中國車市上演了一場“王者混戰”，競爭激烈程度直逼頂峰。而在這場沒有硝煙的戰爭中，各大車企的業績表現無疑成了全行業最矚目的焦點。接下來，汽車門網就和大家一起看看國內幾家主流車企的具體情況。

今年一季度，比亞迪營收1502.25億元，同比下滑了11.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.85億元，同比下滑了55.38%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤41.48億元，同比下滑了49.24%。

去年年底的透支，疊加今年過年時間拉長，一季度國內車市遇冷帶來的銷量下滑，是比亞迪業績承壓的直接原因。數據顯示：一季度比亞迪國內銷量約38萬輛，同比下滑了35.8%，遠超國內新能源零售26.7%的行業平均水平。不過，比亞迪一季度在海外市場表現突出，乘用車及皮卡海外銷量達到了32.12萬輛?，同比增長超過50%。受海外銷量增長影響，比亞迪一季度毛利率提升至18.8%。

拋開銷量層面的因素不談，高強度研發投入以及非經營性因素也是比亞迪利潤下滑因素之一。有分析指出，其目前正在有意犧牲當期利益，將大量資金引向研發、在建產能和品牌矩陣擴張。而這一點，也在財報當中體現了出來。數據顯示，一季度比亞迪研發費用達到了113億元，較同期凈利潤高72億元。

此舉是“燃燒現錢”換護城河的打法，但短期陣痛會是真實且不容忽視的。在此背景下，比亞迪也在加速產品布局，密集發布宋Ultra EV、大唐、海豹08等新車型，為銷量回升與盈利修復提供關鍵支撐。

吉利的一季度表現，體現出當下車企的經營韌性與增長潛力。2026年前三個月，吉利營收達到了838億元，同比增長了15%，創下同期歷史新高；剔除外匯匯兌等非核心損益影響后，其核心歸母凈利潤達到了45.6億元，同比大幅增長了31%；毛利率達到了17.5%，同比增長了1.8%，整體盈利能力持續向好。

銷量的快速提升成為吉利業績增長的核心驅動力。今年一季度，吉利共賣出了70.94萬輛，登頂中國車企銷量冠軍。其中，新能源汽車銷量達到了36.9萬輛，逆勢增長了9%。而其核心盈利能力的突破，則是在于一季度吉利內部產品結構的高端化突破。據悉，吉利20萬元以上高端車型銷量占比顯著提升至10%，單車核心凈利潤達到了6429元，同比增長了30%。吉利在海外市場市場也有亮眼表現，一季度銷量達到了20.3萬輛，同比大漲了126%。

按照規劃，吉利還將向市場投放領克10、吉利銀河星耀7、吉利銀河TT、吉利銀河A8等多款車型，來進一步拉動其銷量和盈利增長。

2026年前三個月，奇瑞實現營收奇瑞658.7億元，同比僅微降3.45%；歸母凈利潤41.7億元，同比下滑了10.32%；毛利達到了105.64億元，同比增長了24.91%，毛利率逆勢增長3.64%至16.04%。毛利率的大幅增長，展現了奇瑞在市場中不俗的韌性。

具體來看，海外業務正成為拉動其毛利增長的核心引擎。公開數據顯示：今年一季度奇瑞共賣出了60.2萬輛。這其中，海外出口銷量達到了39.3萬輛，同比增長了53.9%，占一季度累計銷量的65.4%。此前，奇瑞執行副總裁戚士龍表示：“海外是比拼利潤的市場。”相比之下，奇瑞在國內市場面臨著份額下滑的挑戰。數據顯示：若扣除出口部分，4月奇瑞在國內市場累計銷售僅有7.3萬余輛，承壓明顯。

為扭轉局面，奇瑞也在積極布局新能源，陸續推出QQ3 EV、智界V9、風云T9L等新車型。據悉，QQ3上市首月交付了13612輛；智界V9預售72小時訂單突破了22500個；風云T9L上市3小時訂單突破15658輛。

從數據來看，奇瑞集團發布的新車獲得了市場上的正面反饋。而這，也將有望成為其拉動國內銷量、盈利再上一層樓的關鍵抓手。

2026年一季度，長安營收同比下滑了4.26%至327.06億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.51億元，同比下滑了74.09%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤2.42億元，同比下滑了69.06%；管理費用7億元，同比減少了31.8%；財務費用3.14億元，同比增加了129.26%。

針對凈利潤下滑的原因，官方解釋稱主要因去年同期匯率波動帶來匯兌收益影響；“管理費用”變動主要因人工成本減少影響；“財務費用”變動則是因匯兌收益減少影響。

在外界看來，長安一季度的市場表現似乎略顯差強人意。但若將目光從營收和利潤上移開便會發現不同。具體來看，一季度長安綜合毛利率提升至14.08%，同比提升了0.21%；自主品牌單車均價達到8.9萬元，同比大幅增長近30%；海外銷量猛增33.2%至21.26萬輛，占總銷量比重提升至38.1%。這組數據清晰說明，長安正在憑借產品升級和海外高毛利市場，實現“量降利升”。前不久，官方表示將整合資源，推進阿維塔和深藍全面戰略協同。董事長朱華榮透露，兩個品牌預計今年年底完成整合，整合以后（企業經營）效率會進一步提升。

基于此，長安未來依然有很大的上升空間。

相比上述四家車企，長城出現了增收不增利的情況。一季度，長城營收達到了451.09億元，同比增長了12.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑了46.01%至9.46億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤則為4.82億元，同比下滑了67.19%；毛利率從17.84%提升至18.45%，是五家中毛利率最高的。

對于凈利潤下滑的原因，長城解釋稱主要是由于去年同期匯率波動帶來匯兌收益所致。

銷量方面，長城一季度共賣出了26.91萬輛，同比增長了4.79%。其中，新能源車銷量達到了5.26萬輛；而海外銷量達到了13.01萬輛，同比增長了43.1%。不難看出，海外市場成了長城銷量增長的重要引擎。

進入2026年以來，長城正加速產品布局。其中，魏牌旗下全新旗艦SUV魏牌V9X將于5月18日正式上市。此外，魏牌V8X和哈弗H10也已完成新車申報。隨著這些產品的入局，將助力長城在國內市場的競爭力進一步提升。

市場競爭激烈程度不斷加劇，導致一季度多數車企告別了上漲態勢。不過，它們的承壓能力差異也形成了鮮明的反差。這其中，比亞迪用短期利潤換取長期技術壁壘；吉利依靠高端化實現了核心利潤增長；奇瑞依托海外市場守住了利潤底線；長安通過車型高端化抬升單車均價，疊加海外市場擴容，走出量降質升的轉型態勢；長城依托產品放量實現營收增長。

盡管一季度各家車企都出現了波動，但從4月的銷量數據來看，已經出現了回暖的跡象，整體經營業績也有望出現回升。后續車企格局如何變化，不妨期待一下。