來源：央視新聞客戶端

昨天（5月16日），我國自主研發(fā)生產(chǎn)的103號賽級汽油在新疆正式投入使用。這是國內(nèi)首批實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的103號高標號賽級汽油，填補了國內(nèi)高性能賽車燃油的空白，結(jié)束了我國頂級賽事用油長期依賴進口的局面。

針對賽車發(fā)動機極端工況定向開發(fā)的產(chǎn)品

汽油的標號一般是指其辛烷值，而辛烷值是衡量汽油抗爆性的一個重要參數(shù)，直接決定發(fā)動機的動力輸出極限和運行穩(wěn)定性。此次投用的103號賽級汽油，是專門針對賽車發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、大負荷、長時間連續(xù)運行的極端工況定向開發(fā)的高端產(chǎn)品。產(chǎn)品研究法辛烷值達103以上，較市售98號車用汽油高出5個單位，可有效降低賽車發(fā)動機在高壓縮比、高負荷環(huán)境下發(fā)生爆震的風險。

中國石化鎮(zhèn)海煉化新材料研究院副院長 李中丹：針對賽事高頻加注、快速流動的特點，產(chǎn)品電導(dǎo)率不低于500pS/m，可有效降低賽事大流量加注過程中的靜電積聚風險。同時，其烯烴含量控制在約1%，較常規(guī)的98號汽油降低約80%，有利于提升燃燒效率和動力響應(yīng)。不含鉛、錳等金屬抗爆劑，硫含量極低，兼顧了高性能與綠色環(huán)保。

賽車長時間處于高轉(zhuǎn)速、大負荷運行狀態(tài)，對燃油抗爆性、燃燒響應(yīng)和穩(wěn)定輸出能力提出更高要求。長期以來，國內(nèi)高端賽事燃油市場較多依賴進口賽用燃油，部分車隊也會根據(jù)發(fā)動機需求自行調(diào)和油品，不僅采購周期長、成本高，還存在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風險。

中國石化銷售股份有限公司副總經(jīng)理? 劉志華：103號高標號賽事級燃油進入環(huán)塔賽場，標志著國產(chǎn)高性能賽事用油正式邁向體系化研發(fā)、規(guī)范化生產(chǎn)和品牌化供給的新階段，這不僅填補了國內(nèi)頂級賽事燃油的空白，更為我國高端賽事用油的標準化，專業(yè)化供給探索了新路徑，為中國汽車運動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實的能源支撐。

高端燃油是怎樣“煉”成的？

從依賴進口到自主生產(chǎn)，這款打破國外技術(shù)壟斷的103號賽級汽油，究竟是如何“煉”成的？背后又攻克了哪些核心技術(shù)難題？

汽油從原油到成品，要經(jīng)過蒸餾、深加工和調(diào)和。研發(fā)團隊首先精選優(yōu)質(zhì)原油餾分，采用深度加氫精制技術(shù)，最大限度去除硫、氮、芳烴等雜質(zhì)，為高品質(zhì)燃油奠定了基礎(chǔ)。

中國石化鎮(zhèn)海煉化新材料研究院副院長 李中丹：燃燒響應(yīng)是賽車用油的另一關(guān)鍵指標。該產(chǎn)品90％餾出溫度控制在110℃以內(nèi)，較常規(guī)98號汽油低約50℃，讓燃油更快蒸發(fā)、更充分燃燒，提升賽車動力響應(yīng)。

在生產(chǎn)工藝上，研發(fā)團隊針對高溫、高負荷的極端工況，進行了上千次反復(fù)調(diào)試。依托我國自主研發(fā)的連續(xù)重整、異構(gòu)化和烷基化等先進技術(shù)，精準調(diào)控汽油的分子組成，構(gòu)建出理想的烴類結(jié)構(gòu)，從而在不添加任何金屬抗爆劑的前提下，實現(xiàn)了辛烷值的大幅提升。

從92號到103號 汽油有什么區(qū)別？

平時我們加油，常見的是92號、95號、98號，為什么賽車需要用到103號？不同標號的汽油到底有什么區(qū)別？加更高標號的油就一定更好嗎？

92號、103號這些數(shù)字，主要對應(yīng)汽油的研究法辛烷值，反映的是汽油抗爆能力。數(shù)字越高，說明汽油在發(fā)動機高溫、高壓環(huán)境下越不容易提前自燃。通俗地說，發(fā)動機工作時，本來應(yīng)該由火花塞在合適的時機點燃汽油和空氣的混合氣。如果汽油抗爆性不夠，在氣缸被壓縮到很高溫、高壓力時，就可能提前自燃起來，發(fā)動機就會出現(xiàn)不正常的震動，也就是爆震。輕則動力不穩(wěn)，重則可能損傷發(fā)動機。

所以，不同牌號對應(yīng)的是不同發(fā)動機需求。普通家用車按照說明書選擇92號或95號即可；一些渦輪增壓、高壓縮比車型，往往需要95號或98號；賽車發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速、大負荷運行，對抗爆性和動力響應(yīng)要求更高，因此需要更高標號的專業(yè)賽級汽油。

不過，牌號高低不等于誰更清潔。我國車用汽油已經(jīng)全面升級到國六標準，低硫、清潔、環(huán)保，是車用油品的共同要求。103號賽級汽油的特殊之處，在于它面向?qū)I(yè)賽事場景，在保持清潔環(huán)保要求的基礎(chǔ)上，把抗爆性、燃燒響應(yīng)和加注安全進一步推向高性能用油需求。

中國油品升級的綠色跨越之路

從92號到103號，從國一排放標準到國六，中國僅用二十余年的時間，走完了歐美發(fā)達國家半個多世紀的油品升級歷程，油品質(zhì)量已全面達到世界先進水平。

2000年，我國全面淘汰含鉛汽油，國一排放標準正式實施，首次對油品中的苯、烯烴、芳烴等關(guān)鍵污染物含量設(shè)定嚴格限值。此后，我國油品質(zhì)量進入快速迭代期，以平均3.5年一個階段的步伐持續(xù)推進。

2005年實施國二標準，2010年實施國三標準，2014年實施國四標準，2017年全國范圍供應(yīng)國五汽油，2019年提前實施國六a標準，2023年全面實施國六b標準。

每一次標準升級，都帶來了污染物排放的大幅降低。與國一標準相比，國六b標準汽油的硫含量從1000ppm降至30ppm，下降了97%；烯烴含量從35%降至18%以下，下降了75%；芳烴含量從40%降至35%以下，下降了40%。這些指標的優(yōu)化，有效減少了機動車尾氣中顆粒物、氮氧化物等污染物的排放，顯著改善了空氣質(zhì)量。