四川
長島鐵路是北美規(guī)模最大、最繁忙的通勤鐵路，每天服務乘客約300000人。這場罷工預計將在可預見的未來持續(xù)干擾通勤。
代表該鐵路約一半員工的5個工會，在與大都會運輸署持續(xù)數(shù)月的加薪談判中未能達成一致。因此，罷工于周六凌晨12點01分生效。
大都會運輸署表示，其管理層將繼續(xù)與工會談判，但這家公共交通機構也提醒乘客，在達成協(xié)議前應保持靈活應對。這意味著通勤者可能需要居家辦公。
大都會運輸署在聲明中說：“遺憾的是，長島鐵路沒有替代方案，它一旦停運將造成嚴重擁堵和延誤。請避免非必要出行，如有可能請居家辦公。若必須通勤，無論選擇哪種方式，都請預留充足出行時間。道路將出現(xiàn)擁堵，隨著額外乘客涌入，其他出行方式的運力也將接近或達到上限。”
目前，大都會運輸署將開通接駁巴士，把乘客送往紐約市地鐵站。不過，這一方案不足以應對每個工作日前往紐約市的大量通勤人群。
大都會運輸署首席執(zhí)行官詹諾·利伯表示，這家州級機構“在薪酬方面給了工會他們所說想要的一切”，并稱他認為工會從一開始就打算罷工。
截至周五，在談判破裂前，大都會運輸署與工會在工資漲幅上的分歧約為1%。工會成員要求追溯補發(fā)過去3年的9.5%工資漲幅，并在今年再加薪5%。
機車工程師和列車員兄弟會表示，目前尚未安排新的談判來解決這場工資爭議。紐約州州長凱西·霍楚爾敦促雙方立即重返談判桌，在達成協(xié)議前恢復磋商。
她在聲明中說：“一些工會為了可能破壞既有進展的訴求而決定罷工，這是魯莽之舉。這些工會代表的是全美鐵路系統(tǒng)中薪酬最高的一批工人，但他們要求的合同可能會把票價最多推高8%，讓工人彼此對立，并讓長島居民面臨加稅風險。這是不可接受的。”
霍楚爾還將責任歸咎于特朗普政府，稱其過早結束調解，把談判一步步推向罷工。
她還說：“過去幾周，大都會運輸署一直在真誠談判，并提出了多項包含實質性加薪的公平方案。但如果一方拒絕本著誠意參與，就不可能達成協(xié)議。”
工會曾要求特朗普政府介入，設立緊急委員會審查這場爭議。由總統(tǒng)唐納德·特朗普任命的兩個聯(lián)邦小組建議，大都會運輸署應向工會提供更多資金。不過，這一建議不具約束力。
他寫道：“她脫口就說，‘這是特朗普總統(tǒng)的錯。’不，凱西，這是你的錯。現(xiàn)在看了事實，你本不該讓事情發(fā)展到這一步。如果你解決不了，就告訴我，我會告訴你該怎樣把事情辦妥。”
此事發(fā)生之際，霍楚爾正尋求在今年連任。納蘇縣行政長官布魯斯·布萊克曼是獲得特朗普背書、正在競選州長的共和黨人。他批評這位對手在鐵路罷工前缺乏領導力。
布萊克曼說：“數(shù)十萬長島居民一覺醒來就面對混亂局面，因為凱西·霍楚爾沒有做好她的工作。這場罷工不是憑空發(fā)生的——霍楚爾明知最后期限將至，卻仍讓通勤者、小企業(yè)、護士、教師和游客淪為附帶受害者。”
根據(jù)紐約州審計長托馬斯·迪納波利的估算，鐵路停運每天可能給該地區(qū)造成最多6100萬美元損失。隨后，霍楚爾競選團隊發(fā)表聲明，回應布萊克曼的攻擊。
競選團隊發(fā)言人薩拉菲娜·奇蒂卡說：“當霍楚爾州長正專注于降低生活負擔、保護通勤者并推動列車恢復運行時，‘百分之百讓美國再次偉大’的布萊克曼卻一如既往地樂見失序和成本上升，只為向唐納德·特朗普換取政治分數(shù)。布萊克曼多年來不斷抬高房產稅，讓長島居民生活成本更高——紐約人承受不起他的領導方式，就連他自己的選民也承受不起。”
紐約市市長佐赫蘭·馬姆達尼表示，他的辦公室將繼續(xù)“密切關注涉及長島鐵路的持續(xù)合同談判”。他還敦促紐約市民為其他交通出行方案提前做好安排。
這是自1994年以來，這條鐵路首次發(fā)生罷工。上一次罷工僅持續(xù)了兩天。目前，這場最新罷工將持續(xù)多久仍不清楚。
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